Власне, в зв'язку з майбутньою відпусткою, початком якого буде одноосібно подорож довжиною 1800 кілометрів (без пасажирів і без штурмана!) На моєму JDM, гостро постала проблема безпечних обгонів на трасі.
Рішень цієї проблеми можуть бути багато:
Почати вирішив з другого варіанта, тому що хороша камера і хороший монітор - це набагато більші гроші, ніж перископ, і ціла епопея з електрикою по підключенню цього господарства. Плюс сам монітор мені як такої не потрібен в машині. Тому вирішив спробувати перископ, благо коштує він цілком прийнятно
Купував в "Автограді" за 1350 ре. Замовлення від виробника 1000 ре виріб +250 доставка післяплатою. Накрутка продавця всього 100 ре ... нівіданная торгова благодійність!
Починаємо обкатку Девас ... Запис буде оновляться у міру накопичення досвіду його експлуатації.
Після тижня експлуатації в місті (день і ніч) і на підлозі-межгороже (Новосибірськ - Іскітім) в сутінках і вночі в дуже сильний дощ, можу зробити наступні висновки:
1. Не дуже велике поле огляду. При русі строго по прямій і потреби дивитися якомога далі вперед - це непомітно, а якщо дорога вигинається, або в місті при розташуванні автомобіля не строго по осі проїжджої частини потрібно оцінити ситуацію за перешкодою або на ряд лівіше - можливо, просто не буде вистачати поля огляду дзеркала, воно буде дивитися повз потрібно зони.
2. Зображення в дзеркалі темніше, ніж є насправді. З одного боку зменшує осліплення вночі, з іншого іноді дратує ввечері і в сутінках - не виходить так само як при яскравому світлі швидким поглядом побачити і осмислити всі деталі зображення в дзеркалі.
3.1. Об'єкти, видимі в дзеркалі, здаються далі, ніж є насправді. Різниця ця дуже критична, її небезпечно ігнорувати! Потрібна звичка розрізняти відстань між фарами зустрічного автомобіля і на підставі цього власне робити висновки про відстані до власне самого зустрічного автомобіля від Вас.
3.2. У зв'язку з висновками п. 3.1. велику небезпеку становлять "одноокі" (з однієї непалаючої фарою) зустрічні автомобілі вночі, які можуть бути помилково сприйняті як далекосяжні. Однак, справедливості заради, камера теж не в змозі пізнати "одноокого"! А у випадку з дегенератами з потужним колгоспним ксеноном, налаштованим як правило на пошук ворожих літаків на горизонті, безсилі будуть взагалі все, в т.ч. очі водія!
3.3. Ні в якому разі не можна покладатися повністю на дзеркала (див. П. 3.1, 3.2).
Використання цього перископа не виключать з процесу обгону стадію переміщення на зустрічну смугу, щоб спочатку оцінити ситуацію своїми очима, як ніби-то перископа у вас не було. Основне завдання перископа - дати водієві впевненість, що можна вилізти на зустрічну смугу, щоб подивитися що там. І тільки після того як подивіться своїми очима. в т.ч. (Що важливо, і в чому перископ не допоможе ніяк) на довжину обганяємо автомобіля. можна обганяти. А не відразу починати виконувати обгін, побачивши дрібну точку фар в перископі і зрадівши, що зустрічний 100% далеко і просвіт для обгону на вашу думку достатній - це може бути не так.
4. Дзеркала тремтять завжди! Навіть на рівній дорозі! На холостих обертах тремтять бо напевно калдина далеко не зразок стабільності і відсутності вібрацій. Забудьте про те, щоб користуватися цим виробом без доробок. Конструкція з однокрапковим боковим кріпленням спочатку не викликала довіри, не допомагає навіть дане в інструкції вказівку притиснути кронштейни щільно до стійки лобового скла. Що було підтверджено на практиці - тремтить і стрибає все. Обов'язково потрібні додаткові саморобні кріплення правих (для праворульного авто) або лівих (для леворульних) граней дзеркал так само до скла. До того ж, без додаткових кріплень дзеркала будуть розбовтуватися і сповзати вниз.
Підсумок: "Кругозір" хороша за свої деньші річ, її не можна назвати даремною хренью або маркетингової наёбкой. Але вона вимагає доопрацювань, і використовувати її потрібно з головою. Це пристрій за принципом "краще ніж нічого", але воно має свої плюси щодо установки камери і монітора. Але ні камера, ні "Кругозір" ніколи не дадуть таку ж свободу дій і рівень контролю над ситуацією, як машина з лівим кермом ... Що б там не казали деякі індивідууми, у яких на правому кермі "ніяких проблем з обгонами на трасі немає". У їхніх головах, на рівні емоцій і суджень, може і справді немає проблем, а ось за фактом небезпека є завжди. Навіть при обережному водія. Що вже говорити про тих, хто заперечуючи закони фізики й елементарному здоровому глузду, намагається всім довести, що праве кермо на трасі нічим не гірше лівого ...
Ціна питання: 1 350 ₽