Основи Основ. Що обов'язково потрібно зробити з машиною для безпечних отжигов на треку.
Майже всі, у кого виникає бажання брати участь в трек днях і різних аматорських змаганнях, не завжди правильно ставлять пріоритети, коли починають займатися модернізацією свого "залізного" коня. Про будівництво "корче" - автомобілів зроблених саме для покатушек, ми поговоримо як-небудь іншим разом. Сьогоднішня розповідь торкнеться з стандартних автомобілів - "овочів". Як же по мінімуму підготувати машину для безпечних отжигов ...
Тож почнемо! А почнемо ми з двигуна.
Ні-ні, говорити ми будемо зовсім не про збільшення потужності, ми поговоримо про підвищення його надійності, так як двигун - це один з основних агрегатів, а тому і один з найдорожчих. А що веде до швидкого зносу деталей? Вірно, погана мастило. Для того, щоб з цим не було проблем, масло потрібно вибирати більш ретельно. І справа тут навіть не в бренді, справа у властивостях масла, а точніше в одному з найбільш важливі - в'язкості ...
"В'язкість - це одна з найважливіших характеристик масел. Моторні масла, як і більшість мастильних матеріалів, змінюють в'язкість в залежності від своєї температури. Чим нижче температура, тим більше в'язкість і навпаки. Щоб забезпечити холодний пуск двигуна (проворачивание клонували стартером і прокачування масла по системі змащення) при низьких температурах, в'язкість не повинна бути дуже великою. при високих температурах, навпаки, масло не повинно мати дуже малу в'язкість, щоб створювати міцну масляну плівку між труться деталями ми і необхідний тиск в системі "
Ну і що ж тоді робити? - запитаєте ви. Можна підійти до вирішення проблеми з іншого боку: не давати маслу нагріватися до високих температур. Для цього й існують масляні радіатори (oilcooler), які прийшли в світ цивільних автомобілів з автоспорту. На жаль, на сучасні автомобілі такі речі ставлять рідко, але будь-яка тюнінг компанія врятує вас, у них ви обов'язково знайдете кит для установки. В принципі, можна зробити це і самому, використовую "оілкулер" з розбирання та проставки під масляний фільтр з двома виходами, які у величезних кількостях представлені на ebay.
Масляний радіатор "масло-повітря"
Варіант охолодження масла повітрям - не єдиний і не найкращий. Є більш дорогий варіант, в якому масло обмінюється своїм теплом зі стандартною системою охолодження, тобто з охолоджуючої рідиною. Плюс не стільки в кращому коефіцієнті теплопередачі, скільки в підтримці "робочої" температури масла.
Оскільки в будь-якому повороті, особливо тривалому, все масло, яке перебуває в піддоні, йде з місця його забору в маслоприемник на стінки нутрощів двигуна, можна отримати порцію масляного голодування, що зазвичай призводить до плачевних наслідків. Щоб цього не сталося, в піддон встановлюються протівоотлівние пластини. Які вони будуть і як їх встановити, залежить від конкретного автомобіля і розташування двигуна.
Звичайно, можна обійтися півзаходом - заливати масло вище позначки максимум, але це якщо і допоможе, то зовсім трохи. Міняти масло і масляний фільтр краще якомога частіше. Оптимальний інтервал зміни масла при їзді по місту і на треку - близько 5000 кілометрів.
Суб'єктивною оцінкою гріповості є коефіцієнт зносостійкості (treadwear). Чим він менше, тим м'якше гума. Відповідно, швидше зношується і краще чіпляється за покриття. Але, на жаль, в окремих випадках це не так: Bridgestone potenza re040, наприклад, при TW = 140 тримає зовсім погано в порівнянні з Hankook rs-2 (TW = 200). Ще варто звертати увагу на регламент змагань, в яких ви можливо будете брати участь. Іноді з маленьким TW ви можете опинитися на клас, а то і два, вище, ніж з трохи вищим TW.
Через різної кількості правих і лівих поворотів, та й не тільки тому, після нагрівання в усіх колесах буде різний тиск відмінне від потрібного, що призведе до нерівномірного зносу. По-перше, після першого заїзду (або під час його) зупиніться на піт-лейн, перевірте тиск і подспустіте колеса до стічних значень. По-друге, зверніть увагу на те, де сильніше стирається колесо: якщо по центру - то колесо перекачано, якщо по боковині - то його потрібно підкачати. Потрібно домогтися рівномірного зносу по всій ширині. Звертаємо увагу, що для кожної траси настройки будуть свої.
Тюнінг першої необхідності - це облагороджування водійського місця. Для кращого розуміння автомобіля варто розщедритися на спортивне сидіння (ківш) і багатоточкові ремені. Якщо вам шкода міняти ваше шкіряне сидіння з обігрівом на пластикове стільці, то хоча б встановіть 3-х точкові ремені. Ставити їх можна прямо перед покатушками, а знімати відразу після закінчення.
Якщо не робити збільшення потужності, то стандартних гальм повинно вистачити з лишком. Краще звичайно змінити гальмівну рідину на високотемпературну, щоб уникнути її закипання. Коли зітреться перший комплект колодок, то його теж можна поміняти на що-небудь з перформанс лінійки. Зауважимо, що трекові колодки потрібно гріти до робочої температури, тобто в місті перший час після початку їзди доведеться бути обережним. Гальмівні диски з такими колодками будуть зношуватися швидше.
Ну, а найголовніше - тримати ваш автомобіль з хорошем состояние. Тоді і ймовірність того, що ви поїдете на евакуаторі прагнути до нуля!