Після доопрацювання моторчика вирішив глобально переробити всю систему вентиляції та опалення.
Уважно вивчив всі матеріали на Д2 з даного питання і з урахуванням подібних напрацювань по Матізу вирішив переробити систему опалення та вентиляції салону глобально.
Спочатку робимо режим рециркуляції. Зробити забір повітря з салону дріб'язкова справа. Складніше організувати перекриття забортного повітря, тому що місця для заслінки дуже мало. Я зробив так.
Між капотом і лобовуха під пластиковою гратами перебувають два отвори для забору повітря. Те, що поменьше- закриваємо повністю. Я зробив заглушку з алюкобонда і посадив її на герметик.
У другий отвір монтуємо заслінку. Вона буде управлятися тросом з салону.
Тепер перейдемо до самої печі. По-перше все знято, розібрано, помито. Моторчик перероблений на шарикопідшипники. З боків грубки я зробив отвори для забору внутрішньосалонового повітря.
Відкривається вона не широко, хід троса всього 3 см, але багато і не потрібно. Думаю цього буде більш ніж достатньо.
Управляти всіма тросами буде блок управління обігрівачем від ВАЗ 2108. Він дозволяє незалежно управляти трьома заслінками, причому один з регуляторів дозволяє підключити дві заслінки для синхронного регулювання, що нам дуже знадобиться.
Рециркуляція відключена (нижній довгий повзунок)
Заслінки відкриті. У режимі роботи
До того ж в цей блок дуже вдало встав штатний регулятор оборотів моторчика пічки від Таврії.
Тепер трохи про розподіл повітря по каналах. З досвіду переробок обігрівача на Матізе відразу вирішив заглушити центральні повітроводи. Вони відбирають більшу частину потоку, послаблюючи обдув стекол.
Тому висмикнув центральні дефлектори і короб воздуховода і заглушив залишився отвір в основному воздуховоде заглушкою 32х10 см, посадивши її на герметик і саморізи.
У час, що залишився на панелі отвір від центральних дефлекторів якраз встає блок керування грубкою. Як там і був.
Після заглушки центрального каналу повітряний потік буде йти в ноги і на стекла, включаючи бічні, причому співвідношення потоків можна буде міняти нижньої заслінкою (яка "в ноги"). При закритій заслінці весь потік піде на скла, при откритой- весь в ноги, в проміжних положеніях- у відповідній пропорції.
І останнє рішення, яке багатьом здасться спірним. Я зафіксував заслінку "Зима-літо" в положенні "Зима" намертво і прибрав кермові тяги. Тепер повітря ЗАВЖДИ йде через радіатор. І влітку, і взимку. А температурою радіатора буде управляти тросиковий кран під капотом. Це дозволить плавно змінювати температуру повітря, не порушуючи співвідношення потоків по каналах, незалежно від швидкості вентилятора. Швидкість вентилятора буде регулювати лише кількість повітря, що поступає, а не його температуру.
Ну і наостанок пару слів про систему вентиляції салону в цілому.
На мій погляд витяжні клапани в передніх дверях не найкращий варіант. В цьому випадку задня частина салону залишається невентильованої, буде пітніти і обмерзати скло багажних дверей.
Якщо клапана перенести на задні двері, під скло, то повітряний потік виходячи з печі буде рухатися вздовж лобового і бічних стекол, проходити по стелі, обдувати заднє скло і йти в вентиляційний клапан. На Матізе така фішка принесла офігенний результат. Скло перестали потіти навіть в самий сильний дощ. І на морозі обмерзати перестали. Я навіть електропідігрівом заднього скла користуватися перестал- все відтає за рахунок повітряних потоків.
Але це все ще попереду. А поки подивіться коротеньке німе кіно, як це все працює, а я побіг встановлювати модернізовану систему в машину.