Наступним етапом підготовки авто до зими стала заміна «ДВОРНІКОВ».
Здавалося б дрібниця, але без них важкувато. Погодьтеся, опинитися під проливним дощем в авто, обладнаному старими або неякісними щітками лобового скла, які залишають розлучення, в повному обсязі очищають поверхню і т.д. - малоприємна ситуація.
Щоб в ній не виявитися, необхідно відповідально підходити до вибору цього, здавалося б, незначно елемента.
Що я і зробив. Облазивши енну кількість сайтів, спробую урізати донести до вас інформацію про «щітку»
Існує 3 конструкції очисників:
- Каркасний тип
- Безкаркасний тип
- Гібридний тип
А тепер, більш розгорнуто ...
Даний тип конструкції автомобільних склоочисників можна визнати класичним. Більшість експлуатованих зараз щіток відноситься саме до каркасному типу склоочисників, хоча на сьогоднішній день вони активно витісняються двома іншими типами описаними нижче.
Отже, що ж являє собою класична конструкція двірників? Гумова стрічка закріплена в розвиненому металевому каркасі. Його мета - рівномірно розподілити притискне зусилля від подпружиненного повідця і надати щітці необхідну поперечну жорсткість. Крім того, щоб гумова стрічка не звивалася хвилями, в її пази вкладені дві смужки з пружною стали.
Пристрій каркаса визначається розміром і кривизною вітрового скла: як правило, це набір шарнірно закріплених між собою важелів, які прийнято називати «коромислами». Щітки склоочисника 50-х років були довжиною всього 25 см, в той час як зараз найпоширеніший розмір 50 см. І для забезпечення рівномірного притиску щітки до поверхні кількість використовуваних коромисел збільшується, сьогодні стандартними є системи з п'ятьма і шістьма коромислами.
Збільшення числа коромисел призводить до зростання висоти щітки і відповідно її парусність при русі на великих швидкостях. За рахунок цього щітка піднімається над поверхнею скла і її робота погіршується. Для того щоб зменшити цей ефект, на деяких моделях використовується спеціальне антикрило, яке покращує аеродинаміку, зменшує шуми і «брязкіт» в роботі щіток.
У зимовий період ахіллесовою п'ятою каркасних систем є замерзання місць зчленування, через що щітка замерзає в одному положенні і виводиться з нього тільки очищенням, що досить проблематично.
Щоб раз і назавжди позбутися від цих недоліків, розробники запропонували взагалі відмовитися від того, що було раніше, і використовувати просто гумку і пружну притискну пластину.
Ідея щіток такого типу з'явилася в кінці 80-х років ХХ століття як заміна традиційним каркасних двірникам, адже з розвитком автомобілебудування за примхою дизайнерів і фахівців з аеродинаміки скла ставали все більше, збільшувалася їх кривизна, самі щітки відповідно ставали довшими, а їх каркас - більш складним і громіздким.
Так що ж являє собою сучасна «безкаркасні» щітка склоочисника?
Замість звичної системи коромисел тут вигнутий пружинний сталевий елемент, розміщений всередині гумової стрічки. Щітка має профіль, який розраховують для профілю конкретного вітрового скла. Розрахункова робоча кривизна повинна зберігатися весь термін служби двірника незалежно від динамічно змінюються навантажень і температури навколишнього середовища. Ця, здається простою, пластина є насправді досить високотехнологічним продуктом і по праву є, поряд з гумовою стрічкою, найважливішим секретом високоякісних щіток. Як правило, резінолента на безкаркасних щітках зроблена з синтетичного каучуку з додаванням графіту. Каучук надає щітці еластичність, а графіт підвищує її зносостійкість і забезпечує захист від сонячних променів, які руйнують гуму. Так само, завдяки графіту, двірник не скрипить по склу та краще видаляє воду.
Особливістю конструкції гібридних щіток - об'єднання класичного каркаса з системою коромисел і шарнірів (як в каркасних щітки) і пластикового кожуха -спойлер. Причому каркас виконаний максимально компактно, завдяки чому і помістився під невисоким кожухом. Наявність каркаса забезпечує оптимальний многоточечний притиск щітки по всій довжині до скла будь-якого профілю, що робить склоочисники даного типу універсальними на відміну від безкаркасних двірників, профіль яких заздалегідь визначений. Пластиковий кожух забезпечує додатковий захист від пилу і вологи, а завдяки аеродинамічній конструкції підвищує притискне зусилля і знижує підйомну силу. Щоб каркас міг працювати і повторювати профіль будь-якого скла, кожух гібридної щітки зроблений розрізним і складається, як правило, з трьох елементів.
Зараз гібридні щітки склоочисників представлені на ринку автозапчастин як відомими брендами, наприклад: Denso, TRICO (серія HF); так і різними китайськими моделями, деякі з яких, демонструють цілком гідне якість.
На одну з таких моделей натрапив і я, хоча шукав щітки Denso Hybrid, про які люди пишуть прям містику якусь ...
Для експерименту взяв щітки під ім'ям «Orion», трохи про них:
Ціна питання: 1 200 ₽