(Збільшити)
Влада готується до підйому судна та захоронення 47 членів екіпажу.
Субмарина типу «Щука» згодом стане музеєм в Криму.
Українські дослідники виявили біля берегів Криму радянський підводний човен, який затонув під час Великої Вітчизняної війни. Про це повідомляє комітет автономії з охорони культурної спадщини.
Субмарину помітили під час випробувань підводного апарату «Софокл-1» на мисі Тарханкут. Вона лежить на 52-метровій глибині.
Судно знайшли співробітники «Чорноморського центру підводних досліджень». Директор центру Сергій Воронов повідомив, що підводний човен затонув з невеликими ушкодженнями.
«Вода потрапила тільки в 1 відсік, інші 6 не пошкоджені. Це ясно з того, як човен стоїть на дні. Вона не вросла в грунт, а практично лежить на грунті, тобто води всередині немає ». - сказав він, додавши, що співробітники центру вже готують необхідні документи для підняття субмарини.
У свою чергу, прем'єр-міністр Криму Анатолій Могильов уже оголосив знахідку «знаковою подією для України». За його словами, влада подбає про поховання 47 членів екіпажу, тіла яких повинні перебувати в субмарині.
«Необхідно знайти родичів членів екіпажу і перепоховати останки загиблих воїнів. Це борг влади і суспільства ». - повідомила слова чиновника прес-служба уряду Криму.
Як очікується, роботи з підйому судна почнуться вже цього літа. Надалі підводний човен планують перетворити в музей.
Підводні човни типу «Щука» активно брали участь у Великій Вітчизняній війні. »
Дивно, що немає жодної реакції з боку Всеукраїнської асоціації ветеранів-підводників і інших регіональних організацій. Адже питання підйому затонулого підводного човна стосується в першу чергу ветеранів-підводників. Зараз має бути вирішене основне питання: чи варто піднімати човен чи ні. Існує дві точки зору. Перше - так, варто і друге - немає, не варто.
Одні ветерани вважають, що корабель не варто піднімати і на те є вагомі причини.
1. Небезпека вибуху корабля. У той фатальний похід «щука» йшла з повним комплектом бойових торпед (10 шт.) В носовому і кормовому відсіках, і арт. снарядів в центральному відсіку (1000 шт.).
2. Небезпека руйнування корпусу човна при її підйомі. Минуло 69 років, як човен лежить на грунті і піддається корозії, повільного руйнування корпусу, як легкого, так і міцного. З моменту ж її побудови пройшло 74 роки. Про старості конструкцій корабля можна не сумніватися.
4. І нарешті, морально-етичний аспект цього питання. Завжди і у всі часи затонулий корабель вважається братською могилою, яку ніхто не має право порушувати. Правильними чи буде турбувати, останки моряків (якщо вони ще збереглися), які пролежали 70 років у своїй «могилі»? Чи правильним буде ходити по настилах відсіків, на яких спочивали тіла підводників?
Прихильники такої постановки питання вважають, що необхідно віддати шану згідно морським традиціям. Тобто:
- встановити на палубі затонулого човна пам'ятну табличку з іменами загиблих моряків;
- в День загибелі підводного човна запрошувати родичів загиблих на берег Тарханкуту і на судні виходити в море в район лежить на грунті човни з покладанням траурного вінка на воду з дотриманням усіх традиційних правил;
- на узбережжі встановити каплицю;
Інші ветерани вважають, що підйом підводного човна і перетворення її в меморіал-музей, справа честі морської держави. Збереження морської слави, виховання молоді на традиціях Військово-Морських сил України. Нарешті престиж нації.
Як бачимо аргументів проти відновлення корабля більше.
У будь-якому випадку необхідно відшукати родичів загиблих моряків. З цим згодні всі. І не просто відшукати, але і запросити, доставити до місця загибелі екіпажу. Гідно зустріти і проводити.
Сумніви викликають заяви фахівців «Чорноморського центру морських досліджень», про хороший стан підводного човна і відсутності вибухонебезпечних предметів. Може ці співробітники, як дайвери дійсно великі фахівці, але для заяви про стан човна потрібні ще й знання пристрою підводного човна, її специфіки плавання, або просто бути суднобудівниками підводних апаратів або підводниками.
Що стосується пам'ятників підводним човнам, то вони є в Україні. Це пам'ятник післявоєнної підводному човні «М-296» проекту А615 в Одесі. Її стан незадовільний. По всій видимості, її підфарбовують тільки до великим святковим Дням і то нерегулярно. Її легкий корпус проіржавів і видно дірки в ньому. Це не дивлячись на те, що в Одесі існує дві організації ветеранів-підводників. Так само пам'ятники підводним човнам «Камбала» в Севастополі і «малятку» проекту А615 в Балаклаві. У світі налічується 113 пам'яток підводним човнам, включаючи музеї-меморіали.
Поки, керівники музеїв знаходяться в ейфорії. Звичайно, отримати такий експонат, вельми престижно. Тільки хто буде його утримувати? Щоб утримувати човен в нормальному стані, потрібно мати великі бюджетні відрахування. Утримувати за рахунок продажу квитків на відвідування такого музею можна, але тоді потрібно буде налагодити щоденне відвідування великої кількості бажаючих ознайомитися з відсіками корабля і встановити відповідну вартість вхідних квитків (дуже високу). А це неможливо. І це можуть підтвердити співробітники діючих музеїв і Севастополя, і інших міст.
Виходячи з вище викладеного, чиновникам, які беруть на себе такі серйозні зобов'язання, варто задуматися, а чи зможуть вони виконати те, що обіцяють? Борг честі і владні зобов'язання, це правильно, а де гроші взяти і, причому не малі з великою кількістю нулів?
Підводний човен «Щ-216» Х-біс серії Чорноморського флоту
(Збільшити)
Корпус корабля був виконаний з маломагнітні стали невисокої якості і схильний до швидкого коррозірованію.
Товщина листів міцного корпусу 13,5 мм і розрахований на зовнішній тиск 9 атм. Відсічні перебирання виконані зі сталі товщиною 11 мм. Перебіркові двері зі сталі товщиною 8 мм. Легкий корпус (бортові листи і верхня палуба) виконаний зі сталі товщиною 3 мм.
(Збільшити)
Велика частина конструкцій і весь міцний корпус були клепати. При бомбардуваннях, заклепки, від потужних динамічних ударів, вибивало з отворів і вода проникала в міцний корпус. Іноді через це розходилися сталеві листи міцного корпусу.
Одним з недоліків конструкції, була велика кількість сальникових ущільнень, через які забортної вода проникала всередину міцного корпусу. У деяких випадках, це допускалося. Наприклад, протікання води через дейдвудні сальники, для охолодження лінії валів в місці їх виходу за міцний корпус. Тому особовому складу доводилося постійно відкачувати воду з відсічних трюмів.
Твердження фахівців ЦМІ України про те, що відсіки на човні «сухі», а корпус підводного човна знаходиться в хорошому стані не коректні і викликають подив.
Участь корабля в бойових операціях у Великій Вітчизняній війні описано в багатьох джерелах і з ними можна ознайомитися всім бажаючим. Службу корабля можна оцінювати по різному. Були невдачі, як з вини особового складу, так і з огляду на обставини пов'язаних з надводною обстановкою. Були й удачі. Тому човен була в «середники» серед свого з'єднання.
Подробиці про цю «щуці» можна дізнатися зі сторінок Інтернету, яким користуються зараз все від малого до великого. Тому ми зупинимося на тих моментах, які найбільш значимі для розгляду питання підйому човна.
Виходячи з вище викладеного, стає зрозумілим, що на момент загибелі, човен мала на борту бойові торпеди і артилерійські снаряди. Про наявність на борту зброї ще говорить той факт, що доповіді від командира про його використанні не надійшло, за винятком інформації про атаки конвою. Для інформації: в першому відсіку в чотирьох торпедних апаратах, знаходилися чотири торпеди. У другому відсіку - чотири стелажних «запасних» торпеди. У кормовому відсіку в двох торпедних апарати - дві торпеди. І того десять бойових торпед.
З огляду на повідомлення командира про атаку конвою, можна з упевненістю стверджувати, що в другому і кормовому відсіку затонулого човна торпеди знаходяться і по нині. Наявність повного боєкомплекту 45-мм снарядів (10000 шт), що зберігаються в центральному посту, теж однозначно.
Хочу акцентувати увагу читачів на той факт, що підводні човни йдуть на бойове завдання «порожніми» не ходили. У підсумку, можна зробити висновок, що затонула підводний човен «Щ-216» має на своєму борту вибухонебезпечні предмети, а корпус човна знаходиться тільки в візуальному «хорошому» стані, так як знаходиться в «стані спокою».
Історія не раз підтверджувала, що чудес не буває. Варто згадати історію підйому С-80 і К-129. Перша човен пролежала на грунті 8 років, протягом яких, від легкого корпусу залишився тільки остов, а все відсіки були заповнені водою через сальникових протікання. Другу - спробували підняти американці через 6 років. Але через деформацію корпусу і його старості, при підйомі, кормова частина човна відвалилася і пішла на дно.
Немає сумнівів, що помисли ініціаторів підйому «Щ-216» і влади, стоять захоплення, і заслуговують належної уваги у ветеранів підводників, сімей загиблих героїв, простих громадян. Але, перш за все, даючи надію всю країну своїми заявами, потрібно було отримати консультації від професіоналів, вчених-суднобудівників, підводників, істориків, а потім вже робити подібні заяви.
Простіше і у багато разів дешевше побудувати макет човна в реальних розмірах і перетворити його в музей. Це реально.
Ми будемо і далі публікувати матеріали про події пов'язаних з підйомом підводного човна.
На наше прохання капітан 3 рангу Будиш Денис Вікторович командир СС «Епрон» прокоментував проведення підводно-технічних робіт на ПЛ «Щ-216» і надав фотоматеріал з місця подій:
«Проведення підводно-технічних робіт на ПЛ« Щ-216 »
Додаткова інформація, що надійшла з місця подій:
«Проведення підводно-технічних робіт на ПЛ« Щ-216 »