ПІДЙОМ СУДЕН І ВЕЛИКИХ ОБ'ЄКТІВ
Підйом судів і великих об'єктів безсумнівно зажадає застосування якихось нових методів. Представляється можливим, що об'єкти масою до 1000 т вдасться піднімати з морського дна за допомогою описуваного нижче способу. Однак більш важкі об'єкти, ймовірно, доведеться попередньо розрізати на шматки прийнятного розміру. Але все це, так би мовити, технічна сторона питання. Не можна забувати ще про одну, досить важливою і цілком реальну проблему - як відшукати такий затонулий об'єкт, цінність якого виправдала б його підйом. Якщо мова йде про загиблу підводному човні, що забрала разом з собою на дно важливу інформацію (або ядерну зброю), про дуже велику літаку або ж старовинному судні, то тут все ясно. А ось як підняти (не забуваючи при цьому про рентабельність підприємства) велике сучасне судно з глибини 100-200 м, не знає ніхто. Справа в тому, що таке судно можна буде згодом тільки продати на злам, а виручені за це гроші в наші дні не виправдовують витрат на подібні глибоководні рятувальні операції.
Однак повернемося до проблеми підйому підводного човна з цінною інформацією, літака або старовинного судна. Перш за все треба встановити, яким чином забезпечити необхідну підйомну силу, а потім вирішити, як її використовувати. Загальна вантажопідйомність відповідного обладнання на «Сіпроубе» становить близько 200 т. З цієї цифри слід відняти масу труби, ввести поправку на прискорення вільного падіння і помножити отримане значення на досить надійний запас міцності. Що ж стосується підйому важких об'єктів, то в подібних випадках треба перш за все знайти спосіб витіснення з них морської води чимось легшим. Для цієї мети свого часу пропонувалося використовувати бензин, з'єднання аміаку, скляні кульки та багато іншого.
ОСІ, однак, вважала за краще застосувати вже не раз перевірений в справі і часом стиснене повітря. Але при такому виборі виникає проблема, як стиснути повітря до необхідного тиску, а потім подати його в що знаходиться на великій глибині понтон або відсік. Максимальний тиск, що створюється повітряними компресорами, розміри яких дозволяють встановити їх на рятувальному судні, дорівнює приблизно 70 кгс / см2, хоча деякі типи компактних компресорів, подібні використовуваним для зарядки балонів аквалангів, можуть створювати тиск в 210 кгс / см2. Тим часом, щоб врівноважити тиск води на глибині 1830 м, треба стиснути повітря приблизно до 210 кгс / см2, а на глибині 5500 м -до 630 кгс / см2, причому необхідно врахувати, що повітря повинне буде подаватися в великих кількостях.
Проблема може бути вирішена за допомогою способу, запропонованого Мак Лелландом і Хортоном. На «Сіпроубе» це буде виглядати наступним чином: у верхнього кінця батоги труб розмістяться три блоки - повітряний компресор, водяний насос і воздухоприемник. Останній являє собою розділене на камери пристрій, що забезпечує подачу повітря під потрібним тиском. Для цього в конструкції повітрозабірника передбачені автоматичний клапан з пневматичним управлінням і регулятор тиску, який встановлений між воздухопріємником і бурової трубою, що йде в понтон або відсік, де необхідно створити високий тиск.
Компресор подає повітря в повітрозабірник, а водяний насос - воду в бурову трубу. Шляхом зміни противодавления в трубі регулятор контролює співвідношення подаються туди води і повітря. Процес здійснюється в наступному порядку: кожен раз, коли водяний насос посилає в трубу подачі порцію води, регулятор слідом за цим пропускає туди порцію повітря. Оскільки кожна порція води йде по трубі поверх порції повітря, протитиск на мить знижується, що дозволяє подати в трубу чергову порцію повітря.
Подібне чергування повторюється безперервно, і в результаті поверх кожної порції повітря, що стискається по трубі слід порція несжимаемой води. Більш того, на кожну порцію повітря тисне своєю масою і продовжує її стискати весь розташований вище неї стовп цієї своєрідної водовоздушной суміші, завдяки чому тиск в трубі зростає в міру збільшення глибини. На дні суміш води і повітря надходить в камеру, нижня частина якої відкрита для навколишнього морської води. Піднімається в верхню частину камери повітря поступово витісняє воду, і в кінці кінців камера заповнюється повітрям, стисненим до тиску навколишнього середовища - морської води на даній глибині. Ця операція до певної міри нагадує вдути через соломинку повітря в перекинутий догори дном під водою стакан. Через короткий час він буде сповнений повітрям.
Описана вище двухфазная система дозволяє за допомогою звичайних насосів низького тиску і компресорів з вихідним тиском порядку 7-14 кгс / см2 подавати повітря на дно під набагато більш високим тиском. Вона як би є ерліфт навпаки.
Тепер виникає цілком резонне питання: де знайти найефективніший застосування цього нового методу підйому затонулих суден. На великих глибинах, як і на мілководді, кожну рятувальну операцію слід вважати не схожою на інші і відповідно готувати спеціальний план її проведення; єдиного рішення для всіх випадків не існує.
Якщо завдання рятувальників полягає в підйомі по частинах великого підводного човна, цілком розумно (і практично може бути здійснено) буде розрізати її за допомогою алмазних пил, газових різаків або вибухівки - в залежності від обставин н стоїть перед рятувальниками завдання.
Спробуємо, однак, уявити собі, як можна підняти старовинне дерев'яне судно довжиною 20-25 м з глибини 1800 м, не пошкодивши самого судна або його вантажу. Щоб виконати це, потрібно підняти разом з судном солідний шматок навколишнього його донного грунту.
Для подібних операцій буде використовуватися пристрій, винайдене співробітником ОСІ Тедом Мангелсом. Воно певною мірою нагадує перевернутий догори дном плавучий док з його вежами і понтонами. Закріпивши цю конструкцію на кінці батоги труб, її занурюють у воду і встановлюють точно над затонулим судном, а потім обережно опускають і за допомогою реактивних водяних сопел утискують в мул до тих пір, поки її нижня кромка не піде у грунт глибше самій нижній частині судна. Потім під судно подібно дошці розсувного столу вдвигается сталева кришка. Тепер можна приступати до підйому. У вежі і понтони дока подають стиснене повітря, що витісняє звідти воду, що дозволяє врівноважити основну частину маси цього своєрідного контейнера. Відсутня частина підйомної сили забезпечується механізмами самого «Сіпроуба». Завдяки наявності спеціальних пристроїв, витравлюють розширюється повітря в міру підйому, вся операція здійснюється під постійним контролем.
Але ось підйом майже завершено, і «Сіпроуб» доставляє свою ношу на мілководді, де після остаточної продувки док з усім вмістом спливає на поверхню і буксирується в зручне для роботи археологів місце, Захопившись можливістю підняти в непошкодженому стані дерев'яне судно однієї з ранніх цивілізацій Середземномор'я, У. Беском з 1962 р коли у нього зародилася ідея описаної вище глибоководної рятувальної системи, почав вивчати торговельні шляхи стародавніх, намагаючись визначити найбільш перспективний район для своїх майбутніх пошуків . Його давньою мрією було підняти неушкодженими грецьку трирему, торгове судно фінікійців або римську галеру - підняти в тому самому вигляді, в якому вони пішли на дно. У своїй темній холодній могилі вони недоступні дії хвиль, тому Беском сподівається, що вони знову з'являться на світло в майже не змінився вигляді. Це видається схожим на правду, оскільки такі судна лежать на глибині, недоступною для двох найбільш небезпечних для них істот - людини і морських черв'яків-червиць. Плани Бескома отримали активну підтримку і допомогу з боку найбільшого фахівця з питань підйому старовинних суден Пітера Трокхейма. Але це - тема для іншої книги.
Вся система «Сіпроуб» повинна вступити в експлуатацію в 1971 р
Лише в останнє десятиліття людина почала час від часу заглядати в величезний світ, що тягнеться під поверхнею морів і океанів, заглядати і розуміти те, що він там побачив. Велику роль в цьому зіграли морські рятувальні роботи, особливо глибоководні. Цілком ймовірно, що вони будуть мати вирішальне значення для майбутнього освоєння океану. Але чи виправдають отримані знання ту ціну, яку за них неминуче доведеться заплатити - людські життя, матеріали, обладнання та, нарешті, витрати розумової енергії.
Мені видається доречним привести в зв'язку з цим слова знаменитого англійського біолога і ентомолога сера Джуліана Хакслі з його промови, виголошеної з нагоди 100-ої річниці Гарвардського музею природних наук. Це було в 1959 р коли тріумфальні польоти радянських супутників Землі змусили людство звернути свої помисли до Місяця і таємниць космосу. Сер Джуліан належним чином відзначив цей пробуджений інтерес до неземному простору, а потім, помовчавши, наступними словами висловив свою особисту до цього відношення:
- Чесно кажучи, - сказав він, - я волів би побачити дно океану, а не зворотний бік Місяця.
Я вважаю, що подібну думку слідом за ним могло б повторити більшість з нас. Морські рятувальники багатьох країн, що працюють у всіх морях і океанах світу, допомагають своєю працею перетворити цю мрію в реальність.