Тому дляподключенія підмотки спідометра необхідно довести два дроти цифровий шини CAN, врізавшись в проводку автомобіля, до діагностичного роз'єму. У 16-ти контактному діагностичному роз'ємі присутні вільні контакти, куди і будуть заведені додаткові дроти для підключення крутилки спідометра.
Коротенько для підключення крутилки необхідно. Зняти щиток приладів. Відключити джгут проводки, що підходить до щитка приладів. Зняти ізоляцію з джгута. Знайти два скручених між собою проводу (кручена пари) оранжево-коричневий, оранжево-зелений (доп. Кольору можуть бути інші), а на VW T6 кручена пара рожевого кольору. Зняти трохи ізоляції з цих проводів. Підключити новий додатковий провід до кручений парі. Зняти діагностичний роз'єм. Прокинути додатковий провід від щитка приладів до роз'єму. Вставити нові контакти в діагностичний роз'єм. Зібрати всі. Вставити моталку спідометра в діагностичний роз'єм. Перевірити.
- Перед початком підключення проводів для моталки спідометра зняти клему з АКБ. І запам'ятати правило: при знятому щитку приладів запалювання включати не можна. Як мінімум повисне помилка по системі AIRBAG, і згасити її можна тільки спец. сканером.
- Зняти декоративну накладку під щитком приладів, що закриває доступ до гвинтів кріплення. Накладка на засувках. Засувки можуть бути досить жорсткими (на VW Polo дуже жорсткі, металеві, тягнути акуратно, іноді випадає їх кріплення)
- Відкрутити два гвинти кріплення щитка приладів. Гвинти типу TORX (звичайна викрутка не допоможе)
- Зняти щиток приладів і від'єднати роз'єм джгута проводів ззаду
- Зняти ізоляцію з джгута проводки, знайти виту пару
- Акуратно зняти невелику ділянку ізоляції з проводів кручений пари, приєднати до них паралельно додаткові дроти. З'єднання бажано (хоча і не обов'язково) пропаять. Заізолювати. Монтаж виконувати акуратно, щоб виключити замикання проводів CAN шини між собою (це може привести до системних збоїв).
- Зняти діагностичний роз'єм. Зрушити в сторону фіолетову вставку в роз'ємі
- Прокинути додатковий провід до роз'єму. Зачистити дроти і обжати на їх кінцях (кусачками або плоскогубцями) контакти для діагностичного роз'єму.
- Вставити нові контакти в діагностичний роз'єм як показано на фото. (Контакти 2-10) Вставити і втопити їх, щоб закрилася засувка. Все видно і зрозуміло при розгляді роз'єму поблизу.
Тепер необхідно визначити "полярність" цифровий шини (полярність - умовно. У шини є високий і низький рівень, якщо їх переплутати, нічого НЕ згорить). Для цього приєднуємо щиток приладів, накидає клему на АКБ, включаємо запалювання. Вставляємо моталку спідометра в діагностичний роз'єм. Якщо вгадали з "полярністю" шини, світлодіод на намотчик пробігу почне моргати раз в секунду. Пробіг почне збільшуватися.
Якщо не вгадали "полярність" шини, світлодіод на торці моталки спідометра буде безперервно горіти, при цьому панель приладів буде сигналізувати про несправності двигуна і гальмівної системи. НІЧОГО СТРАШНОГО В ЦЬОМУ НЕМАЄ. НІЧОГО НЕ згорає. Просто міняємо місцями нові контакти в роз'ємі і далі по попередньому пункту.
Слід так само відзначити, що під час намотування пробігу на автомобілях VW. Skoda на панелі приладів моргає контрольна лампа ABS і системи стабілізації. Так само помилки можуть залишатися після відключення намотчика. Це нормально. Помилки автоматично скинуться при першому нормальному обороті коліс.
Так само після зняття клеми АКБ на цих автомобілях повинна спалахнути (жовтим) контрольна лампа електро підсилювача керма. Для того, щоб ця лампа погасла, необхідно завести автомобіль, провернути кермо до упору спочатку в одну сторону, потім до упору в протилежну. На деяких автомобілях так само необхідно проїхати після цього невелику відстань.