Для початку ось кілька визначень:
Bluetooth - це виробнича специфікація бездротових персональних мереж. Bluetooth забезпечує обмін інформацією між різними пристроями на радіочастоті для ближнього зв'язку. Bluetooth дозволяє цим пристроям повідомлятися, коли вони знаходяться в радіусі до кількох метрів один від одного.
GPRS (англ. General Packet Radio Service - пакетна радіозв'язок загального користування) - надбудова над технологією мобільного зв'язку GSM, що здійснює пакетну передачу даних. GPRS дозволяє користувачеві мережі стільникового зв'язку здійснювати обмін даними з іншими пристроями в мережі GSM і із зовнішніми мережами, в тому числі Інтернет.
Розглянемо наш питання на моделі GPS-навігатора Garmin Nuvi 1410T
Виконайте наступні дії:
Інші статті про навігаторах:
Якщо в пристрої відсутня така функція як Bluetooth, то можна використовувати для підключення додатковий модуль.
Вихід у всесвітню павутину через навігатор можна здійснити за допомогою SDIO- або CFIO-Bluetooth. У даній ситуації навігаційне пристрій повинен мати для CFIO-Bluetooth слот CompactFlash, а для SDIO-Bluetooth SD-слот.
Підключити мобільний пристрій можна через Bluetooth-адаптер. Це дозволить вийти в інтернет. Такий спосіб не дуже зручний. Тому при покупці GPS-навігатора варто заздалегідь уточнити, чи має пристрій функцію бездротового зв'язку. Також у всесвітню павутину можна вийти через сам GPS-навігатор.
"Пробкові" сервіси, все більше входять в життя не можливі без Інтернет в навігаторі. Тимчасово забудемо про IGo8 і Garmin, які використовують для цієї мети TMC-приймачі, що працюють за іншими принципами. Для найбільш поширених навігаційних програм в нашій Нижегородської області - і - необхідний Інтернет, щоб відображалася ситуація на дорогах і в залежності від неї прокладалися маршрути.
Плюси і мінуси "пробочного" сервісу
У середовищі людей, які активно використовують GPS-навігатори в роботі і повсякденному житті думки з приводу необхідності "пробочного" сервісу розділилися. Одні вважають його необхідним, інші марним. Звичайно ж і з того і з іншого боку наводяться аргументи - і об'єктивні і суб'єктивні. Противники найчастіше наводять такий аргумент - інформація не точна і можна легко потрапити в "пробку". На що так і хочеться заперечити, що без "пробочного" сервісу Ви б теж потрапили в "пробку". Справа в тому, що інформація про "пробках" формується з даних, які відправляємо ми ж користувачі цієї системи. Простіше кажучи, кожен з нас не тільки отримує інформацію про "пробках", а й відправляє дані про своє місцезнаходження і швидкості руху в даний момент. На підставі цієї інформації і складається загальна картина про завантаженість доріг. Природно, чим більше користувачів відправляють дані в систему, тим точніше інформація про "пробках". А для передачі такої інформації потрібен навігатор з виходом в Інтернет, налаштований на відправку таких даних. Все це робиться автоматично, без участі користувача. Більш того, в цьому випадку навіть трафік вихідний, значить неоплачувану.
Ще один мінус - перед світлофорами автомобілі завжди пригальмовують і на карті цю ділянку дороги відображається як пробка. Але ж програма при розрахунку маршруту використовує ці дані. Та й людина, що зупинився біля магазину кого-небудь почекати, посилає сигнал про те що але варто без руху. Для того, щоб компенсувати даний момент, в City Guide програма запитує в таких випадках варто відправляти сигнал про пробці.
Є думка, що якщо оснастити датчиками громадський транспорт, то дані стануть точніше. Але ж швидкість руху громадського транспорту нижче середньої швидкості потоку і дані будуть не точними. Хоча адже вони будуть "розбавляється" даними, які отримуються від легкових авто.
Загалом, питань багато. Звичайно, сервіс ще "сируватий" і алгоритми відпрацьовуються. Ніхто не дасть Вам гарантії, що користуючись "пробковий" сервісом, Ви не потрапите в "пробку", хоча б з тієї причини, що хтось повинен першим повідомити про "пробці". Але ж нічого не роблячи, нічого і не поліпшиш. Автомобілі теж не відразу стали такими, якими ми їх знаємо зараз. І перший час вони доставляли більше незручностей. Але якби тоді на них плюнули, невідомо на чому б ми зараз їздили.
Природно, якби інформація виходила від спеціальних датчиків про інтенсивність руху на дорогах, то така інформація була б точніше. Але така система розгорталася б досить довго і коштувала б дуже дорого. І вже саме собою, такий сервіс точно був би платним. Що теж не є гуд.
Як подається Інтернет в навігатор
Як Ви вже напевно здогадалися, я стою на стороні прогресу і вважаю що "пробковий" сервіс має право на життя. І якщо кожен з нас допоможе в цьому, то і ми самі отримаємо від цього більше плюсів. Значить, завдання стоїть в збільшенні числа користувачів "пробочного" сервісу. На руках дуже багато навігаторів без можливості приймати дані з Інтернет. Та й більшість нових навігаторів, що продаються в даний момент, теж не вміють працювати з Інтернет-даними.
Ті навігатори, які вміють отримувати дані з Інтернет, розділилися на 2 групи:
Обидва способи не ідеальні. Противники першого способу ставлять йому в провину те, що перед використанням сервісу, потрібно виконати певну процедуру по підключенню до Інтернет. Це дійсно так. Є способи зробити цю процедуру коротшою і зручною, але повністю від неї не позбудешся. Зате такі навігатори коштують значно дешевше. Є і ще один момент, але про нього трохи пізніше. Також недоліком цього способу є те, що тарифи на стільниковий зв'язок оптимізовані або для передачі даних (тобто для Інтернет, значить дешевше його використовувати саме для цього), або для розмов. Звичайно ж більшість з нас користуються тарифами для розмов. Значить Інтернет в цьому випадку обійдеться дорожче. Правда, у більшості витрати на Інтернет при "пробкові" сервісі складають 3-5 рублів в день. Гроші в принципі не великі.
Доопрацювання навігатора для підключення до Інтернет
Я пропоную спосіб отримання Інтернет, який вільний від більшості перерахованих недоліків. Звичайно і він не ідеальний. Але чи багато в світі ідеальних речей? Полягає він у тому, щоб оснастити навігатори, які не мають доступу в Інтернет додатковим обладнанням, щоб вони отримали цей доступ. Найголовніший недолік цього способу (з моєї точки зору) - користуватися Інтернетом Ви зможете тільки в автомобілі. Звичайно можна і відв'язати його від автомобіля, але тут будуть свої труднощі. З іншого боку з таким недоліком можна миритися. Більшості Інтернет як раз і потрібен саме в машині. Так що будемо вважати, що такий метод нам підходить. Давайте поглянемо на обладнання, яке використовується для підключення до мережі Інтернет. І зауважте, така доробка не вимагатиме від користувача будь-яких дій для того, щоб підключитися до Інтернет. Просто включаєте потрібну прорамми і все, користуйтеся на здоров'я. Після закінчення роботи програми Інтернет сам роз'єднається.
Устаткування для підтримання зв'язку з Інтернет в навігаторі
Для підключення можна використовувати:
Так само ми можемо замість цього пристрою підключити USB-Hub, він теж показаний на фотографії. Природно його треба трохи доопрацювати. Тоді ми зможемо підключити не тільки пристрій для Інтернету, а й додаткові USB-флешки, клавіатури і "мишки" від комп'ютера. Ви бачили у кого-небудь навігатор з "мишкою"? А адже це реально. USB-флешки взагалі знахідка! Нещодавно приїжджав один клієнт, у нього старенький Global Navigation 4392. Всі чудово, тільки захотів він встановити туди кілька навігаційних програм, а навігатор не читає швидкісні SGHC карти. А зараз більшість карт (від 4Gb та вище) випускають як раз швидкісні. У продажу зрідка буває не швидкісні 4 GB SD-карти, але він їх так і не знайшов. У підсумку довелося поставити йому програми на дві 2Gb SD-карти. Щось не здогадався тоді запропонувати йому цей спосіб. А адже ще на них можна записувати фільми, музику. Та хіба мало чого! Зараз в розробці підключення до навігатора Web-камер. Але поки все це в стадії експериментів.
