підсилює провід
Якщо струм одного локомотива може перевищити 1200 - 1400 А, до несучого тросу підвішують два контактних проводи, по яким-струмоприймач ковзає одночасно. Для компенсації великих: втрат напруги або зменшення нагрівання проводів ланцюгова підвіска часто доповнюють підсилюють проводами, підвішували окремо на тих же опорах. Несучий трос, контактні і підсилюють дроти електрично представляють собою єдиний токо-провід. [31]
Тягова мережа відрізняється від інших ліній електропередачі великим числом різнорідних несиметрично розташованих проводів. Навіть в найбільш простому випадку - на одноколійній ділянці тягова мережа складається з контактного проводу, несучого тросу та двох рейок, з'єднаних з землею. Крім того, до контактної підвіски може бути паралельно приєднаний підсилює провід. У цьому випадку на двоколійному ділянці тягова мережа буде складатися з шести проводів і чотирьох рейок, причому внаслідок відгалуження частини струму з рейок в землю сумарний струм в них по модулю і фазі відрізняється від струму в проводах контактної мережі. Ця обставина, так само як і різнорідність проводів, серйозно ускладнює розрахунки параметрів тягової мережі. Застосування в цих умовах звичайних методів розрахунку при безпосередньому використанні формул Поллячека і Карсона [61, призводить до дуже громіздким викладкам. [32]
Загальна перетин проводів контактної мережі залежить від схеми її харчування. При централізованому харчуванні найвигідніше відстань між підстанціями зазвичай лежить в межах від 20 до 35 км при напрузі мережі 3 300 в і від 15 до 20 км при напрузі 1 650 в. При цьому перетин проводів контактної підвіски часто виявляється недостатнім і тоді паралельно з контактної підвіскою підвішуються підсилюють дроти. збільшують загальний перетин контактної мережі до необхідної величини. [33]
На всіх шляхах ліній змінного струму і на станційних коліях ліній постійного струму застосовують біметалеві несучі троси марки ПБСМ1 або ПБСМ2 перетином 70 і 95 лша. Ці дроти свити з окремих біметалевих дротів, кожна з яких має сталеву серцевину, облиту тонким шаром міді (рис. 41, в), і виготовляється шляхом прокату з подальшою протяжкой. Такі ж несучі троси знайшли застосування і на головних шляхах ліній постійного струму в тих випадках, коли на світовому рівні більш доцільним виконувати необхідне за розрахунком перетин контактної мережі не мідними несучими тросами, а алюмінієвими підсилюють проводами. [34]
При системі постійного струму на лініях, де проводиться застосовують одинарні ланцюгові підвіски з одним або двома контактними проводами - в залежності від величини знімаються струмів. Два контактних дроти підвішують на ділянках, де тривалий час знімаються струми більше 1 000 а. Подвійні ланцюгові підвіски на нових лініях не застосовують, так як вони вимагають для свого виконання більшої кількості дефіцитного кольорового металу. У тих випадках, коли перетин всіх проводів одинарної ланцюгової підвіски менше розрахункового, відсутню перетин в даний час визнано більш доцільним заповнювати алюмінієвими підсилюють проводами. а не за допомогою подвійних підвісок, для допоміжних тросів яких потрібна мідь. [35]
Підсилюють лінії на промисловому транспорті, як правило, підвішуються з польової сторони опор контактної мережі на кронштейнах з підвісними ізоляторами типу П-45. Найбільш поширені три способи розкочування проводів. За першим способом підсилює провід до установки консолей розгортають по узбіччю колії з внутрішньої сторони опор, одночасно з установкою консолей піднімають нагору і перекидають на польову сторону. [36]
Сторінки: 1 2 3