При сильному шумі генератора перевіряємо справність батареї, потім натяг ременя генератора, кріплення проводів на контактах генератора, також дивимося знос його щіток.
Якщо ж після перевірки і запуску двигуна несправність не пропала, потрібно знімати і перевіряти сам генератор. Якщо напруга його піднімається вище норми (акумулятор закипає), причина-несправність регулятора напруги, робота якого полягає в автоматичній зміні струму збудження генератора так, щоб напруга генератора підтримувалася в заданих межах при зміні частоти обертання і сили струму перевантаження генератора.
Перевіряти роботу регулятора напруги можливо як на авто, так і після зняття самого регулятора. Перевірку на авто проводять за допомогою вольтметра. Запускають двигун, дають йому попрацювати близько 10 хв на середніх оборотах, включають фари і визначають напругу між висновками клеми і корпусом генератора. Напруга зобов'язана перебувати в межах 13,6В-14,6В.
Коли з'являється періодична НЕ дозарядки або перезарядка акумулятора і регульоване напруга не вписується в зазначені норми, регулятор напруги замінюють.
Регулятор, вбудований в генератор, краще перевіряти в зборі зі щіткотримачем, при цьому можна одночасно знайти обриви висновків щіток і слабкий контакт між висновками щеткодержателя і регулятором напруги.
Між висновками «В» і «Ш» регулятора або між щітками на генераторі підключають лампу в 1-3 Ватт. До висновків «Б» і «В» і до корпусу регулятора приєднують джерело живлення на початку з напругою 12 В, потім в 15 В. Якщо регулятор справний, в першому випадку лампа повинна світиться, а в 2-му - немає.
Якщо лампа світиться відразу в двох варіантах, то в регуляторі пробій; якщо лампа в обох варіантах не світиться, то або в регуляторі стався обрив, або відсутній контакт між щітками напруги. Потрібно подивитися і поправити контакти, також перевіряти, як з'єднаний корпус регулятора з масою через кріпильні гвинти.