Потужність двигуна підвісного мотора може бути збільшена за рахунок вдосконалення його теплових процесів (наповнення картера, продування, вихлоп і ін.) І зменшення механічних втрат на тертя. Розглянемо докладніше шляхи підвищення потужності двигунів «Вітерця-8» і «Вітерця-12».
Почнемо з карбюратора. Для поліпшення наповнення картера свіжою сумішшю на «вітерцем-В» слід встановити карбюратор К-ЗЗВ від «Вітерця-12», а на «вітерцем-12» цей карбюратор розточити, збільшивши діаметр дифузора. Перед расточкой з карбюратора потрібно вийняти розпилювач, трубку повітряного жиклера, дросельну заслінку з віссю, повітряну заслінку, кришку камери поплавця і вивернути регулювальні гвинти.
Інформація про зображення
Мал. 1. Розточування карбюратора і виготовлення нової дросельної заслінки
Відзначимо, щоб вийняти розпилювач, доведеться висвердлити латунну пробку над ним. Трубки розпилювача і повітряного жиклера виймаються вузькими плоскогубцями, але попередньо в трубки треба вставити дріт ∅2 мм.
Корпус карбюратора виконаний литтям під тиском. З огляду на, що стінки його мають товщину 1,5-2,5 мм, розточувати повітряний канал більше, ніж вказано на рис. 1, не слід. Нова дросельна заслінка проточується за допомогою оправлення з косою опорною поверхнею.
Після розточення розпилювач і трубка жиклера ставляться (з натягом) на місце. Отвір над розпилювачем закривається пробкою, зробленої з гвинта М6 з контргайкою.
Впускний патрубок змін не потребує, якщо не брати до уваги того, що діаметр вхідного отвору треба збільшити до 22 мм.
Інформація про зображення
Мал. 2. Клапанна перегородка
Клапанна перегородка допрацьовується по рис. 2. Якщо на ній видно сліди викришування по кромці впускних вікон, замініть її новою або прітріте. Нову перегородку можна зробити самому з текстоліту або алюмінієвого сплаву Д1АТ товщиною 4-5 мм. Козирок при цьому виготовляється окремо і пріворачівается з тильного боку перегородки двома гвинтами М4 впотай. Алюмінієва перегородка довговічніша, ніж пластмасова; якщо одночасно застосувати потовщені до 0,25 мм клапани поліпшеної форми, це помітно збільшить термін служби і надійність клапанного механізму (такі клапани встановлюються на мотори «Вітерець» з середини 1970 р.)
Обмежувачі підйому клапанів доцільно відігнути так, щоб у кінця обмежувача був прогин 8,0-8,5 мм. Впускний клапан після затяжки кріпильного гвинта не повинен сильно притискатися до перегородці; краще, якщо його незаземленого кінець підводиться на 0,5-1,0 мм.
Інформація про зображення
Мал. 3. Знімач для випрессовкі колінчастого вала
Тепер можна приступити до роботи по поліпшенню продувки. Оскільки продувальні канали розташовані в двох деталях - картері і блоці циліндрів, а між ними знаходиться прокладка, можливо розбіжність їхніх контурів, що збільшує опір каналу і гальмує рух потоку горючої суміші. Перевірити збіг контурів можна за допомогою кишенькового дзеркальця шириною 40-50 мм, що вставляється в канал збоку блоку. Можна знайти такий стан дзеркальця, при якому буде видно уступи, утворені нерівностями блоку, прокладки або картера. Якщо нерівності становлять 3-4 мм, треба розбирати двигун для обробки продувних каналів.
Обсяг розбирання залежить від того, в якій деталі необхідні доопрацювання. Якщо уступи і нерівності є тільки в каналах блоку циліндрів, потрібно зняти тільки блок (послідовність розбирання - згідно з інструкцією). Гірше, якщо, оглянувши продувальні канали в блоці і картері і їх відбитки на паронитовой прокладці, ви виявите, що потрібно обробляти і картер: тоді доведеться виконати і повну його розбирання (природно, теж по інструкції). Випрессовкі при цьому колінчастого вала з картера зручно виконувати знімачем, показаним на рис. 3. Знімач закріплюється на нижньому фланці так, щоб хвостовик гвинта упирався в шлицованной отвір колінчастого вала.
Інформація про зображення
Мал. 4. Шаблон для обробки продувних каналів на «вітерцем-12»
Розбирати верхню і середню корінні опори вала не потрібно.
На рис. 4 і 5 показані контури каналів відповідно «Вітерця-12» і «Вітерця-8». За ним зробіть шаблон з картону або щільного паперу, прийнявши за базу отвори під центр штифти (позначені зафарбованими секторами). Шаблон укладіть на поверхню картера з перевіркою положення по штифтів і обчертіте контур каналів чертилкой. З цього ж шаблону контур каналів переноситься і на фланець блоку циліндрів; при цьому для орієнтації шаблону штифти з картера треба вийняти і вставити тонкими кінцями в отвори блоку.
Обробляти канали можна за допомогою пневматичної бормашинки, дрилі і будь-якими іншими засобами, що можуть привести в обертання борнапільнік, розгортку або інший подібний інструмент. Після попередньої грубої обробки поверхні каналів треба шліфувати шкіркою. Остаточна чистота поверхонь повинна бути не нижче шостого ступеня. Слід зазначити, що краще домагатися повного збігу контурів каналів в роз'ємі, ніж полірувати до дзеркального блиску їх поверхні.
Інформація про зображення
Мал. 5. Шаблон для обробки продувних каналів на «вітерцем-8»
Якість обробки контролюється круглим стрижнем діаметром 10 мм, який повинен вільно проходити по всьому каналу в блоці; в каналі від входу в картері до продувних вікон в циліндрі не повинно бути ніяких уступів і нерівностей більше 0,5 мм. Особливу увагу слід звернути на кінцеву частину каналу - поворот до продувальним вікнам (див. Рис. 6, на якому показаний розріз циліндра і каналу). Між стінкою циліндра і вставкою може утворитися «мішок» (на малюнку заштрихований), що створює додатковий опір потоку продувочной суміші. Поверхня блоку під вставкою слід відфрезерувати на глибину 1-1,5 мм, тоді вставка посунеться ближче до циліндра і «мішок» буде усунутий.
Для зменшення механічних втрат в двигуні нижні поршневі кільця треба завальцевать в канавках. Для цього кільця слід вкоротити на 3,5 мм з боку, де немає вирізу під стопор, а кснавку на поршні зробити на 0,4-0,6 мм глибше, ніж потрібно, щоб втопити в ній кільце. Завальцювання виконується легкими ударами молотка по крайках канавки з втопленим в ній кільцем, починаючи у стопора.
Інформація про зображення
Мал. 6. Розріз по продувного каналу «Вітерця-12>
Велике значення має правильний підбір зазору між жаровим поясом поршня (ділянка його бічній поверхні між верхнім кільцем і днищем) і дзеркалом циліндра в робочому стані. Відсутність тут зазору призводить до збільшення механічних втрат, а надто великий зазор порушує ущільнення робочого простору. Прийнято вважати найкращим такий зазор, при якому на жаровій поясі відсутні сліди контакту з дзеркалом циліндра і в той же час не відкладається нагар. За кольором пояс повинен бути сірим. Місця з утворився металевим блиском після роботи двигуна на повному дроселі протягом 20-30 хв. подшліфовивают тонкою шкіркою.
Зменшити тертя і, отже, втрати потужності можна також, встановивши в нижній опорі замість нижнього сальника втулку з водоотгонной канавкою (рис. 7).
Інформація про зображення
Мал. 7. Водоотгонная втулка
Верхній сальник в опорі слід зберегти і встановити пружинкою вгору. Перед складанням двигуна необхідно переконатися в герметичності сальників. Для цього треба вийняти сальники з гнізда картера і потім по черзі надягати їх на нижню цапфу колінчастого вала, налив в порожнину з пружинкою гас. Сальник хороший, якщо нижче його гас по валу не проникає. Кращий з перевірених сальників встановлюється на двигун.
Слід перевірити легкість обертання і відсутність заїдань всіх шарикоподшипников колінчастого вала. Середня корінна опора повинна вільно обертатися і переміщатися в осьовому напрямку від однієї щоки до іншої.
Обертання пальця у верхній голівці шатуна має бути легким. Зазор в парі втулка - палець повинен бути в межах 0,015-0,025 мм.
Інформація про зображення
Мал. 8. Оправлення для захисту кромки сальника
Збірка двигуна проводиться за інструкцією. Для виконання найбільш важкою операції - запрессовки колінчастого вала з опорами бажано виготовити конічну оправлення (рис. 8). вставлена в нижній сальник оправлення охоронить робочу його кромку від загинання в момент проходу торця колінчастого вала.
В одне з чотирьох отворів у верхньому фланці картера потрібно ввернути шпильку довжиною 40-50 мм: вона буде служити напрямної при запресовуванні верхньої кришки картера. Якщо кришка не дійшла до торця блоку хоча б на 0,3 мм, не дотягує її гвинтами, а повторіть операцію запрессовки з самого початку (при цьому Випрессовиваемие колінчастий вал бажано не відразу, а після охолодження деталей). Положення правильно запресованого колінчастого вала показано на рис. 9.
Інформація про зображення
Мал. 9. Положення правильно запресованого колінчастого вала
Певні труднощі при установці блоку циліндрів являє стискання поршневих кілець. Для спрощення роботи виготовте обтискача (рис. 10), що надягають на поршень з кільцями зверху і обжимают завдяки глибокій фаске. При надяганні блоку кільця увійдуть в циліндр, обжимка опуститься по поршню і її можна буде зняти, пропустивши стрижень шатуна через проріз.
Ще одним шляхом підвищення потужності двигуна «вітерцю» є підвищення ступеня стиснення, однак збільшувати її вище певної межі (наприклад, 7,5-8) не можна, оскільки це призводить до перегріву свічок запалювання та інших деталей двигуна.
Починати потрібно з перевірки дійсної ступеня стиснення. Для цього при положенні поршня у ВМТ слід заміряти обсяг камери згоряння, заливаючи її веретенним маслом, відміряють бюреткою або мензуркою з точністю не нижче 0,5 см 3. Двигун для цього встановлюється свічковими отворами вгору, і масло заливається через них в камеру згоряння до третього По-четверте знизу витка різьби. Номінальний обсяг камери згоряння для «Вітерця-8» 12,5 - 13 см 3. а для «Вітерця-12» 18-18,5 см 3. Дійсна ступінь стиснення при таких обсягах становить приблизно 6,0.
Інформація про зображення
Мал. 10. Обжимка для поршневих кілець на «вітерцем-12»
Щоб збільшити ступінь стиснення, потрібно підрізати головку блоку. Для зменшення обсягу камери згоряння на 1 см 3 з торця головки необхідно зрізати на «8етерке-8» - 0,5 мм і на «вітерцем-12» - 0,35 мм. При ступені стиснення близько 7,5 обсяг камери згоряння має дорівнювати на «8етерке-8» приблизно 10 см 3. а на «вітерцем-12» - 15 см 3. Підрізування краще проводити на токарному верстаті, затиснувши головку за бічну поверхню в трикулачні патроні. Якщо заміряні обсяги в обох циліндрах виявилися однаковими, слід ретельно виставити площину головки щодо поперечної подачі супорта. При неоднакових обсягах сторону головки з більшою камерою потрібно розташувати ближче до різця. Для поліпшення чистоти поверхні подача супорта при останньому проході повинна бути мінімальною.
З тих чи інших технологічних причин можливі відхилення відстані продувних і вихлопних вікон від верху циліндра. Тому перш за все треба перевірити одночасність відкриття всіх продувних або випускних вікон кожного циліндра. Перед перевіркою з двигуна знімаються вставки продувних вікон, кришка вихлопу і головка; робота полегшиться, якщо з поршнів зняти і кільця. Після цього поршень переміщається до НМТ до появи просвіту в одному з продувних або випускних вікон. Вікна, що відкриваються пізніше того моменту, обробляються - обпилюються круглим напилком до забезпечення повної одночасності відкриття вікон в обох циліндрах. Для опиловки блок циліндрів краще знімати; перед кожною перевіркою його слід промивати і кріпити до картера двома центральними болтами.
Бажано кілька збільшити фази газорозподілу - продувки і випуску щодо номінальних (див. Табл.). Збільшення фази продувки досягається установкою в роз'єм між картером і блоком додаткової прокладки товщиною 0,5-0,8 мм, а вихлопу - додаткової обпиловкою верхній частині вихлопних вікон. Після установки прокладки потрібно знову перевірити обсяги камер згоряння і при необхідності підрізати головку блоку.
Для подальшого збільшення потужності доцільно також прибрати або згладити нерівності і напливи по всьому каналу випуску - від блоку циліндрів до проставки в підводної частини. Найбільший ефект дає розширення конічного каналу в проставке. Вузьку частину його, що знаходиться під склянкою водяної помпи, слід обпиляти круглим напилком відповідного діаметру до розмірів 30X15 мм.
При виконанні всіх перерахованих вище робіт по доведенню двигуна потужність зростає приблизно на 20%, т. Е. У «Вітерця-8» на 1,5-1,8 л. с. а у «Вітерця-12» - на 2,0-2,6 л. с,
Після складання двигуна необхідно вже на ходу відрегулювати карбюратор і кут випередження запалювання (див. №39 збірника).
На закінчення кілька слів про заходи, які, правда, потужність двигуна не збільшують, але сприяють більш повному її використання при установці підвісного мотора на човні.
При обтіканні підводної частини човнового мотора водою виникає сила опору, що залежить, зокрема, від площі поперечного перерізу зануреної частини мотора і чистоти її поверхні.
В аматорських умовах доцільно займатися тільки обпиловкою нерівностей, помітних неозброєним оком, і зачисткою деталей шліфувальною шкуркою; полірувати деталі не варто.
На маточині гребного гвинта рекомендується обпиляти напливи, ретельно обробити поверхні лопатей, не змінюючи їх геометрії, і відполірувати їх. Велика увага до обробки гвинта пояснюється тим, що він працює в набагато важчих умовах, ніж будь-які інші занурені в воду частини мотора або човна. Наприклад, окружна швидкість кінців лопатей становить близько 30 м / сек, тоді як швидкість руху човна і відповідно підводної частини мотора не перевищує 10-15 м / сек.
Дуже важливо оцінити швидкість судна. Найкраще це робити на вимірному ділянці, довжина якого відома з великою точністю. Необхідні тахометр і секундомір. Принагідно зауважимо, що буде не зайве потренуватися у вимірах числа обертів на малому ходу човна, так як робота з тахометром при великій швидкості і неспокійною акваторії вимагає певного навику.
Заміри швидкості і числа оборотів дають можливість уточнити відповідність гребного гвинта даного судна і, зокрема, підібрати діаметр гвинта. При досягненні максимальної швидкості зменшенням діаметра гвинта треба домагатися виходу двигуна на режим максимальної потужності (4800-5000 об / хв) на повному дроселі. У той же час зменшувати діаметр гвинта більш ніж на 30 мм сенсу не має, оскільки різко зменшиться його к. П. Д. Це означає, що випускаються заводом для «Вітерців» гребні гвинти недоцільно підганяти по номінальному числу оборотів для важких водоизмещающих човнів. Разом з тим на важкій човні можливо поєднання мотора «Вітерець-12» і гребного гвинта від «Вітерця-8», але найважливішою умовою при цьому буде обмеження числа оборотів двигуна розумними межами.
Серійні гвинти підібрані таким чином, що на «Казанці» із середньою завантаженням (160-240 кг) двигуни розвивають близько 4500 об / хв. При зменшенні завантаження обороти ростуть; з одним водієм число оборотів становить вже 4800-4900 об / хв. На ці цифри і слід орієнтуватися при підборі гвинта до човнів інших типів, а також при установці спарених двигунів.