Ходова частина транспортного засобу - найважливіша високотехнологічна група, від роботи якої залежать багато характеристик транспортного засобу. Справність всіх її вузлів і агрегатів - запорука безпеки на дорозі. У свою чергу, ядром ходової є підвіска автомобіля. Система амортизації служить для зв'язку коліс з кузовом машини, і головна її мета - максимально згладити всі коливання, причиною яких є дефекти дорожнього полотна, і при цьому ефективно реалізувати енергію руху транспортного засобу.
До сучасних машин пред'являється безліч вимог. Вони повинні бути добре керованими і при цьому стійкими, безшумними, комфортними і безпечними. Щоб втілити в життя всі ці побажання, інженерам потрібно ретельно продумати пристрій підвіски.
На сьогоднішній день не існує будь-якого універсального еталону. В арсеналі кожного автовиробника свої хитрощі і сучасні розробки. Однак, для всіх типів підвісок характерна наявність таких об'єктів:
- Пружний елемент.
- Напрямна частина.
- Стабілізатор стійкості.
- Амортизуючі пристрою.
- Колісна опора.
- Кріплення.
пружний елемент
Автомобільна підвіска містить пружні елементи, виготовлені з металу і неметалеві частини. Вони необхідні для перерозподілу ударного навантаження, одержуваної колесами при зустрічі з нерівностями дороги. До металевих пружним деталей відносяться ресори, торсіони і пружини. Неметалеві елементи - це гумові відбійники і буфери, пневматичні і гідропневматичні камери.
металеві об'єкти
Історично найпершими з'явилися ресори. З точки зору конструкції - це металеві смуги різної довжини, з'єднані між собою. Крім ефективного перерозподілу навантаження, ресори добре амортизують. Найчастіше вони використовуються в ходової частини вантажівок.
Торсіони є наборами пластин або стрижнів, що працюють на скручування. Зазвичай торсіонної буває задня підвіска автомобіля. Пристрої цього типу використовують, крім того, японські та американські виробники машин підвищеної прохідності.
Металеві пружини входять до складу ходової частини будь-якого сучасного авто. Ці елементи можуть мати постійну або змінну жорсткість. Їх пружність залежить від геометрії прутка, з якого вони виготовлені. Якщо діаметр прутка змінюється на всьому протязі, то пружина має змінну жорсткість. В іншому випадку пружність є постійною.
неметалеві об'єкти
Пружні неметалеві деталі використовуються спільно з металевими. Гумові елементи - відбійники і буфери - не тільки беруть участь в перерозподілі динамічних навантажень, але і амортизують.
напрямна частина
Напрямні елементи підвіски - це стійки, важелі і шарнірні з'єднання. Їх основні функції:
- Утримувати колеса в правильному положенні.
- Підтримувати траєкторію руху коліс.
- Забезпечувати з'єднання системи амортизації і кузова.
- Передавати енергію руху від коліс на кузов.
Стабілізатор поперечної стійкості
Підвіска автомобіля не забезпечувала б транспортному засобу необхідної стійкості без стабілізуючого пристрою. Воно бореться з відцентровою силою, яка прагне перекинути машину при повороті, і зменшує крен кузова.
Стабілізаторами поперечної стійкості оснащують, як правило, обидві осі машини. Але якщо задня підвіска автомобіля торсіонна, пристрій встановлюють тільки спереду. Повністю відмовитися від нього змогли інженери Mercedes-Benz. Вони розробили особливий тип адаптивної підвіски з електронним контролем положення кузова.
амортизуючі пристрої
Для того щоб пом'якшити сильні коливання, підвіску постачають амортизаторами. Ці об'єкти є пневматичні циліндри або циліндри з робочою рідиною. Виділяють два основних типи амортизаторів:
Односторонні амортизатори довше двосторонніх. Вони забезпечують більшу плавність ходу. Однак при їзді по дорогах з поганим покриттям, односторонні амортизатори не встигають перед наступною нерівністю своєчасно повернути підвіску в початковий стан, і її «пробиває». З цієї причини більшого поширення набули двосторонні «гасителі коливань».
колісна опора
Опори коліс необхідні для прийняття і перерозподілу навантажень, що припадають на колеса.
Кріплення потрібні для того, щоб підвіска автомобіля була єдиним цілим. Для зв'язку вузлів і агрегатів використовують три типи з'єднань:
Кріплення, здійснювані за допомогою болтів, є жорсткими. Вони необхідні для нерухомого зчленування об'єктів. До шарнірним з'єднанням відноситься кульова опора. Вона є важливою частиною передньої підвіски і забезпечує ведучих коліс можливість правильного повороту. Еластичні кріплення - це сайлент-блоки і резино-металеві втулки. Крім функції з'єднання частин і кріплення їх до кузова, ці об'єкти перешкоджають поширенню вібрацій і знижують рівень шуму.
Всі елементи ходової частини взаємопов'язані і найчастіше виконують кілька функцій одночасно, тому визначення приналежності запчастини до тієї чи іншої групи є умовним.
Ще статті з рубрики Теорія