Подивитися модельний ряд човнових моторів Mercury
Mercury Marine (Меркурі Марін) - компанія з багатою історією, в якій зазначено безліч досягнень на різних етапах її існування.
Як і багато виробників подвесніков, компанія під своїм логотипом пропонує дво- і чотиритактні човнові мотори Mercury і двотактні подвеснікі з безпосереднім уприскуванням палива в камери згоряння під високим тиском. У Mercury ця система називається OptiMax.
Компанія має в своєму розпорядженні кількома заводами по всьому світу, в тому числі і спільним з Tohatsu Corporation заводом в Японії. Спільне підприємство іменується Tohatsu Marine Corporation.
Компанія Меркурі Марін була заснована в 1939 році. Все почалося з того, що інженер Карл Кікхайфер (Carl Kiekhaefer) придбав невелику компанію з виробництва човнових моторів.
Спочатку, Кікхайфер заснував компанію Kiekhaefer Corporation, і мав намір зайнятися виробництвом магнітних сепараторів для молочної промисловості.
На той момент в його плани не входило виробництво човнових моторів Mercury, але так получілочсь, що разом з придбаною компанією йому дісталося 300 штук бракованих човнових моторів.
Кікхайфер зі своїм нечисленним персоналом відновив їх і продав великої американської торговельної мережі Montgomery Ward. Мотори зазнали суттєвого доопрацювання і обзавелися безліччю поліпшень, і Montgomery Ward купили ще.
Кікхайфер розробив подвеснікі, які виявилися надійнішими і довговічними ніж у конкурентів і назвав їх Меркурій в честь римського бога торгівлі.
Ім'я бога Mercury має відношення до латинських словами merx - торгівля, просування товарів (близький корінь в словах комерція, мерчандайзинг), mercari - торгувати і merces - зарплата.
На нью-йоркському боут-шоу в 1940 році Кікхайфер отримав на підвісні мотори Меркурі понад 16000 замовлень.
Друга Світова змінила клімат в компанії, і Кікхайфер є здобувачем по держконтракту на розробку дворучний бензопили з повітряним охолодженням. Армійські інженери ніяк не могли розробити для неї легкий двигун.
Кікхайфер розробив легку бензопилу за два місяці. Бензопила могла розпиляти дерево діаметром 610 мм за 17 секунд, тоді як найближчі конкуренти - тільки за 52 секунди. Компанія виграла контракт і була найбільшим в світі виробником бензопил до кінця війни.
Компанія передбачала, що після війни зросте інтерес середнього американця до відпочинку на воді і представила двоциліндрові 324-х кубові 10-ти сильні підвісні мотори Меркурі. На нью-йоркській виставці боут-шоу в 1947 році мотор за свій стрілоподібний дизайн був прозваний "Блискавка" або KE-7.
Для локалізації своєї технічної конфіденційної інформації, в 1957 році Кікхайфер починає випробування на одному з флоридских озер, названому "Lake X" ( "Озеро-X").
Пізніше, в цьому ж році, компанія розробила рядні 6-ти циліндрові 60-ти сильні підвісні човнові мотори Меркурі, названі "Mark 75". Як і свої 2-х і 4-х циліндрові побратими, вони були обладнані не окремим блоком впускних пелюсткових клапанів, що розміщується, як правило, зовні, на окремій панелі, а всередині, на місці проміжного підшипника коленвала, виконуючи в тому числі його функцію.
Оскільки обсяг картера істотно знизився через відсутність додаткової до нього прибудови у вигляді панелі з клапанами, зросла компресія в картері, що дозволило зняти з кожного кубічного сантиметра обсягу двигуна більше потужності, в порівнянні з конкурентними човновими моторами.
Що цікаво, на цьому ж 6-ти циліндровому підвісному моторі Mercury зовсім був відсутній механізм перемикання реверсу. У редукторі розташовувалися тільки шестерні для передачі постійного обертання, без шестерні заднього ходу і механізмів перемикання.
Цілком природно, що габарити і вага редуктора зменшилися. Так ось, задній хід забезпечувався. запуском двигуна в іншу сторону обертання! А нейтраль - просто його зупинкою.
Два таких подвесніка Меркурій встановили рекорд на витривалість, намотавши без зупинки по озеру "Lake X" 80000 км за 68 і 3/4 дня. Середня швидкість склала 30,3 милі на годину.
Потім була представлена флагманська модель подвесніка Mercury - Merc 800. Мотор вже був обладнаний нормальним повним реверсом як на 2-х і 4-х циліндрових моделях, і був представлений вихлоп через маточину гребного гвинта.
Він сприяв більш ефективному відведенню відпрацьованих газів за рахунок звільнення вихлопного каналу від додаткових перешкод і витягаючої силі, яка створюється за рахунок розрядження за маточиною гвинта на ходу.
У 1961 році компанія була поглинена корпорацією Brunswick, і в цьому ж році представила свої стаціонарні мотори MerCruiser.
У 1966 році човнові мотори Меркурій стали обладнуватися електронним запалюванням. Карл Кікхайфер йде у відставку з поста президента в 1969 році, і ім'я компанії змінюється на Mercury Marine.
У ті часи вона виробляла і снігоходи, у виробництві яких також зробила ряд проривних інновацій, які використовуються і до цього дня в сучасних моделях.
Сучасна торгова марка Меркьюрі використовується на човнових моторах, в підрозділах Racing, MerCruiser, човнових моторах Mariner (ті ж Mercury, але продаються на різних ринках, а для збільшення продажів, можуть продаватися і на одному), запчастинах і аксесуарах Precision Parts and Accessories, запчастинах і маслах Quicksilver і деяких інших.
Основний упор Меркурі була змушена зробити на виробництво чотиритактних підвісних човнових моторів і двотактних з прямим уприскуванням OptiMax.
Не можна не відзначити, що відносно недавно компанія Mercury Marine вивела на ринок чотиритактні подвеснікі власного виробництва серії Verado потужністю від 135 до 350 к.с.
Безліч технологій, що використовуються на підвісних човнових моторах цієї серії, застосовано вперше в цій індустрії.
Серед таких технологій можна відзначити турбонаддув (повітряний компресор + інтеркулер), сегментарний доступність до різних вузлів двигуна завдяки оригінальній конструкції капота, велика кількість електронних вузлів контролю і управління. Дизайн підвісних моторів нікого не залишить байдужим.
Подивитися ціни на човнові мотори Mercury