Човновий мотор Mercury 3.3 vs Tohatsu 3.5
Чи можна порівняти два повністю однакових підвісних човнових мотора, зібраних на одному конвеєрі, практично з одних і тих же запчастин і одними і тими ж руками? Виявляється - можна! Отже, представляємо вашій увазі порівняльний тест підвісних човнових моторів - Mercury 3.3 проти Tohatsu 3.5
ігри маркетологів
Все почалося з того моменту, коли американська корпорація Mercury Marine стала власником акцій японської компанії Tohatsu. Ця знаменна подія призвела до того, що на виробничих потужностях Tohatsu був налагоджений випуск лінійки підвісних моторів під маркою Mercury. Причому з міркувань раціональної економії складальні комплекти, що для японців, що для американців були зроблені максимально уніфікованими. На цьому ж заводі збираються підвісні човнові мотори під брендом Nissan, але це - вже зовсім інша історія, яка не має ніякого відношення до нашого тесту. Всім цим іграм маркетологів не потрібно дивуватися - в сучасному світі, який потрапив під каток глобалізації, подібне зустрічається часто-густо.
Вони однакові?
Що стосується двигунів, які брали участь в тесті, то ми взяли їх з прокатного парку компанії «Човни-Пітер». Ці двигуни надійшли туди зовсім новими, і до моменту тесту пройшли повну обкатку по всім рекомендованим виробником правилами, а так же обслуговуються в сервіс-центрі компанії після кожного виходу на воду. Так що про них можна сказати, що це - еталонні зразки з рідними заводськими настройками.
Взагалі прокат човнів і моторів, організований в нашій компанії - досить зручна штука. Якщо сумніваєшся у виборі човни або мотора - просто береш його на прокат за вельми розумні гроші. Пробуєш на воді, і вже потім вирішуєш - варто купувати цей комплект або можна подивитися що то ще.
Отже, в наявності ми маємо два двигуна з різними назвами, приблизно однакової потужності, схожими технічними характеристиками і зібраними на одному заводі одними і тими ж фахівцями. Чи однакові вони за зовнішнім виглядом? Зверху «голови» моторів виглядають по-різному. Знизу «ноги» - практично однакові. Але не зовсім - різниця В КОЛЬОРІ (у Меркурія він чорний - у Тохатсу фірмовий темно-фіолетовий) і в САМОМУ ГОЛОВНЕ! Заглушці редуктора - у Меркурія вона праворуч від гвинта - у Тохатсу зліва. Єдине розумне пояснення, яке прийшло на розум цим фактом - в Японії автомобільний рух лівосторонній. Все інше за зовнішнім виглядом «ніг» моторів - абсолютно однакове.
З моторним блоком (або «головою» мотора, якщо по-простому) ще цікавіше. Пластиковий кожух у цих моторів різної форми. Причому на Тохатсу він виконаний моноблоком, який неможливо зняти просто так, не відкрутивши попередньо кілька болтів - у Меркурія є можливість відстебнути верхню кришку і дістатися до нутрощів двигуна без додаткових рухів тіла.
З боку панелі управління теж все не так просто. По розташуванню все однакове. Кнопка «СТОП» зі страхувальної чекою, бігунки газу і холодного пуску - все розташовано ідентично і нічим один від одного не відрізняється. Ні формою, ні розташуванням. Хіба що символ Зайця у Тохатсу товстіший, а символ Черепахи у Меркурія достовірніше. Так само у цих моторів однакові важелі перемикання передач «газ - нейтраль», прапорці перемикача відкриття-закриття подачі палива, ручки стартера і навіть самі шнури стартера - все ідентично.
Зате різні кришки вбудованого бензобака - у Меркурія вона в зовнішньому діаметрі більше, ніж у Тохатсу. А так же по - різному виконані металеві ручки управління поворотом двигуна. У Меркурії це витончена деталька округлої форми, у Тохатсу просто перфорована сталева рейка. До речі - гумові наконечники цих самих ручок начебто теж однакові, але від Тохатсу у мене на внутрішній стороні долоні залишилися чорні сліди, які я зміг вивести тільки ретельно помивши руки з милом - від ручки Меркурія такого не було.
паливний питання
Ось такі результати дало візуальний зовнішній огляд двигунів. Тепер перейдемо до найцікавішого - тесту на воді.
Забули взяти бензин для моторів. Масло TC-W3 є, мотори є, навіть каністра є - а бензину немає! Треба сказати, що тест було вирішено організувати у мене на дачі в глухому куточку Ленінградської області на р. Свір, куди блага цивілізації добираються вельми специфічним чином - до найближчої заправної станції по воді півтора кілометра, а якщо їхати на автомобілі - то все п'ятнадцять. А витрачати зайвий час на поїздку за бензином і так короткого весняного світлового дня ну зовсім не хотілося. І тут я згадую, що в мене в сараї ще з минулого сезону залишилося трохи вже готового змішаного палива.
Зараз все теоретики водномоторного руху будуть кидати в мене яйцями, помідорами і іншим фуражем, але кажу як є - залив в баки спочатку саме його. Так - я знаю, що змішане паливо повинне зберігається не більше двох тижнів. Так, я знаю, що після двох-чотирьох місяців зберігання бензин починає втрачати своє октанове число, розкладається на складові і взагалі може переродитися в якусь погань. Але, по-перше, я все таки в першу чергу практик. По-друге, народився ще в СРСР і не розбещений всякими ванільно-гламурними штучками і, по-третє, вже не перший рік заливаю таке паливо на початку сезону в СВОЇ особисті ПЛМ. Які справно працюють, і ламатися поки не збираються.
Вони різні
Але повернемося до нашого тесту. Отож спершу залили це паливо в установлений на човен Меркурій. Мотор на холодну завівся з третього ривка, попрацював секунд 20, сильно задимів білим димом і ... заглох. Смикнули стартер ще раз - мотор завівся. Попрацював 15 секунд - заглох. Смикнули ще кілька разів - завівся. Прогрілося. Включили передачу - заглох. Загалом, розважалися ми так з ним хвилин 15. І все без толку. Не хоче породистий американець занурюватися в сувору дійсність російської глибинки - ну та й ладно. Встановлюємо Тохатсу, заливаємо те ж саме минулорічне паливо, смикаємо стартер, прогрівається - і спокійно їдемо на заправку за свіжим бензином. Висновок: Меркурій все ж дошкульніше до палива, ніж Тохатсу. Хоча за всією логікою речей все повинно бути рівно навпаки.
Після заправки свіжим бензином АІ-92 робимо паливну суміш, заправляємо Меркурій новим паливом, попередньо виливши старе, і те ж саме проробляємо з Тохатсу. Меркурій на свіжому паливі завівся на холодну з другого ривка. Тохатсу теж. Обидва двигуни без проблем прогріваються і можна починати їх порівняння на ходу. Відразу можу сказати, що різниця по швидкості у цих моторів зовсім не така вже суттєва і вимірюється в десятих частках км / год. У кого-то краще - у кого-то гірше в різних режимах від однієї людини в човні до повного завантаження. Та й штатні пластикові гвинти у них абсолютно однакові.
Істотна різниця виявилася тільки на малому і холостому ходу - якщо двотактний Меркурій спокійно відпрацював досить тривалий час на малих обертах, то Тохатсу проявив все специфічні особливості двотактного ПЛМ і вже через нетривалий час став захлинатися і працювати з перебоями.
За рівнем шуму. Шумоміра під рукою не було, але за суб'єктивними відчуттями Меркурій працює трохи тихіше Тохатсу. Зате по динаміці Тохатсу трохи виграє. Хоч на моторах маленької потужності це не принципово, але обороти Тоха набирає швидше.
Висновок: основна різниця у цих двох моторів - в настройках карбюратора і запалювання. Тільки цим можна пояснити різницю в їх поведінці. І це при тому, що свічки запалювання на них стоять теж однакові.
загальні висновки
Отже, якщо прибрати чутливість до якості палива - то перед нами по - суті два однакових двигуна. Вибір на користь одного з них можна зробити, лише грунтуючись на особистих уподобаннях. Так, чисто зовні особисто мені Меркурій здався більш симпатичним, ніж Тохатсу. Але це суб'єктивна думка. В цілому, у кожного виробу є свої сильні і слабкі сторони. Так слабка сторона Меркурія - чутливість до палива. У Тохатсу - трохи сокирний зовнішній вигляд і нестійка робота на холостих обертах. Сильні сторони Меркурія - стійка робота на будь-яких оборотах і доступ до двигуна. У Тохатсу - його утилітарність і динаміка. В цілому ж можна сказати так - якщо Меркурій 3.3 це мотор для комфортного відпочинку вихідного дня, то Тохатсу 3.5 це мотор для постійної роботи на воді.