Кульова опора в сучасних автомобілях - це один з елементів системи підвіски керованих коліс. Завдяки цій опорі важелі підвіски жорстко, але з деякою рухливістю, закріплені на маточині колеса. Саме ця опора розташована на днище автомобіля і відчуває серйозні навантаження. Щоб захистити механізм від згубного впливу пилу і бруду з дороги, використовують пильовик кульової опори.
Дана деталь за своєю конструкцією являє шарнір, за допомогою якого колісна маточина закріплюється до важеля підвіски. Основне завдання, яке вирішує елемент - це дати поворотному колесу свободу переміщатися в горизонтальних площинах, а ось руху у вертикальній площині - повністю виключити. Але кульову деталь можна зустріти не тільки в якості опор маточини. Їх встановлюють і в розвальний важелях, рульових трапеції.
Також даний шарнір зустрічається в деяких газових упорах капота. Раніше замість кульових опор застосовували шкворневі шарніри. Це важкі механізми, яким для ідеальної роботи потрібно значна кількість мастильних матеріалів. Найголовніше - колесо отримувало свободу для повороту лише в одній осі, що не найкращим чином позначалося на керованості автомобіля в цілому. Інженери, які створили кульову опору, вже тоді розуміли, що вона буде відчувати неймовірні навантаження. Будь-який удар від дорожнього полотна буде віддаватися на цей шарнір. Також страждає пильовик шарнір рівних кутових швидкостей і амортизатори. Все це негативно позначається на справності підвіски і рульового механізму.
Деталь не стали покривати алмазним напиленням, так як великого сенсу в цьому немає. А сам механізм перетворився на витратний матеріал, який при необхідності можна легко замінити на новий. Пильник кульовий опори частково захищає механізм шарніра від зносу внаслідок абразивного дії бруду і пилу. Якби цього захисного елемента не було, термін служби шарніра становив кілька днів.
Як влаштована опора
На самому початку дана деталь виглядала у вигляді корпусу, в якому був встановлений кульовий палець, підібганий через металеву пластину пружиною. Зверху був встановлений пильовик кульової опори. Щоб деталь працювала більш ніж два-три дні, всередині закладено достатню кількість мастильних матеріалів. Ті, хто обслуговують такі деталі, знають, що за мастилом, а точніше її кількістю і якістю, необхідно регулярно стежити. Але така конструкція використовувалася не завжди. Коли настала епоха пластику, з елемента прибрали пружину. Частина пальця була укладена в деталь, що нагадує півсферу.
Вона утворювалася за рахунок вкладишів із пластику. Більше конструкція не змінювалася, а єдина зміна - це заміна пластика на нейлон, який має велику стійкість до зношування. Виробники сьогодні виробляють обслуговуються і не обслуговуються шарніри. Так, на обслуговуваних встановлені спеціальні маслянки. Їх можна розібрати для заміни мастила. Однак останні десять років розбірні конструкції не використовуються.
Скільки кульових опор в автомобілі?
Кількість цих шарнірів зводиться до того, який саме тип підвіски встановлений в авто. У найпростіших системах типу "Макферсон" використовується два елементи. Вони обидва розташовані внизу. З ростом важелів, збільшується і кількість опор.
На Двохважеля системах підвіски встановлюються по дві опори з кожної зі сторін - верхні і нижні. У найбільш складних рішеннях може бути до п'яти елементів.
необхідність пильовика
Пильник на кульову опору встановлювався завжди і зовсім не важливо - розбірний шарнір чи ні, окремий або інтегрований в важіль. Як зрозуміло з опису алгоритму дії та конструкції опори, вона постійно знаходиться в русі. Щоб робота шарніра була максимально тривалою, необхідна наявність мастила, а також чистота поверхонь, що труться. Якщо в мастильні матеріали, або просто на поверхні, що труться потрапить пісок, бруд або пил, тоді ці речовини будуть працювати як абразив. Це призведе до інтенсивного зносу тертьових між собою деталей.
Яким повинен бути пильовик?
Пильник кульовий опори призначений для захисту механізму від бруду, піску і інших забруднюючих речовин з дороги. Це чохол з гуми, які надівається на конкретний вузол. Крім того, що пильовик захищає деталь від бруду, він також дозволяє запобігти витоку мастила з шарніра. Пильник щільно фіксується на опорі. Щоб елемент міг ідеально виконати свою захисну функцію, він має ряд певних характеристик і властивостей.
Деталь обов'язково повинна бути еластичною, так як шарнір є рухомим. Також виріб не втрачає своїх властивостей в досить широкому температурному діапазоні. Взимку, коли температура повітря може опускатися досить низько, пильовик відрізняється еластичністю. Але він повинен бути надмірно м'яким при впливі високих температур. Виріб виготовляється з такого матеріалу, який не сприйнятливий до агресивних середовищ або хімічних речовин. Більшість вузлів, що захищені пильовиками, і кульова опора в тому числі, розташовані з зовнішньої сторони. Є певний ризик, що на їх поверхню можуть потрапити хімікати або реагенти. Додатково пильовик стійкий до контакту з паливно-мастильними матеріалами. Усередині вузла є мастило, а значить, що на внутрішній поверхні виробу вона буде теж. Можливі й витоку мастила, і частина їх виявляється на зовнішній стороні деталі.
Як виглядає елемент?
Пильник нижньої кульової опори (або верхньої) являє собою чохол в формі «гриба». Широка частина елемента надаватися безпосередньо на корпус. Палець проходить через більш вузький отвір. Дані вироби часто закріплюються лише на корпусі. Для цього використовується стопорне кільце. На пальці фіксація не потрібна. Захисний елемент тримається за рахунок щільної посадки.
Заміна пильовика кульової опори
У разі пошкодження цієї деталі, замінити її дуже просто.
Досить від'єднати вузол від маточини колеса. Потім за допомогою викрутки піддягають стопорне кільце, і захисний елемент легко зніметься з опори. Тепер можна встановити новий елемент, але попередньо перед установкою краще промити поверхні, що труться опори і змастити їх. Якщо з ладу вийшла нижня опора, тоді заміні підлягають обидві деталі, навіть якщо верхня ціла. Так само змінюється і пильовик верхньої кульової опори. Часто він йде в комплекті.
Заміна пильовика коштує недорого. Тому, в разі його пошкодження, не потрібно тягнути з покупкою. Ця деталь запобігає виходу кульової опори з ладу. Будь-яка діагностика ходової частини та підвіски автомобіля починається саме з перевірки ущільнювачів. Адже якщо порвався пильовик, то незабаром зноситься і вузол, який він захищав. Пильник кульовий опори ВАЗ можна купити за 200-300 рублів, але роль його в системі підвіски досить серйозна. Причин, за якими виходять з ладу шарові опори, всього три. Перша - ударні навантаження на систему підвіски. Так буває, якщо їздити через рейки на високих швидкостях. Друга причина - відсутність мастила там, де вона необхідна. І, нарешті, третя - зруйнований пильовик. Тому не варто недооцінювати функцію даних елементів. Своєчасна заміна пильовика запобіжить дорогий ремонт кульової опори.
