Пілот машини безпеки DTM Юрген Кастенхольц розповів про свою роботу і службовому спорткарі BMW M4 GTS.
У серії DTM у кожної з трьох марок рівні умови - все виставляють по шість гоночних купе, але від етапу до етапу у «Ауді», «БМВ» і «Мерседеса» з'являється перевага у вигляді додаткової машини. І якщо цей автомобіль виходить на трасу, то незмінно під управлінням Юргена Кастенхольца і тільки в статусі лідера гонки.
Юрген Кастенхольц і BMW M4 GTS
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
Двигун BMW M4 GTS
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
Маса купе становить 1510 кг завдяки широкому використанню легких матеріалів. Підсилює торпедо поперечна труба виконана з карбонового волокна. З посиленого карбоновими волокнами пластика виготовлені заново спроектований капот, дах і регульований передній спліттер - для звичайної експлуатації та режиму «Race» для гоночного треку. Заднє регульоване антикрило також вирізано з цього легкого, але міцного високотехнологічного матеріалу і зафіксовано на карбонової кришці багажника.
У салоні з'явилися карбонові ковшоподібні сидіння Recaro для водія і пасажира, які (сидіння, а не водій з пасажиром) приблизно на 50% легше, ніж спортивні крісла в купе BMW M4, забезпечують ідеальну посадку за кермом і дозволяють поєднати комфорт з високим рівнем бічної підтримки . На місці задніх сидінь встановлена полку з посиленого склопластику і задня карбонова панель, виготовлена за технологією сендвіч. Обидва елементи оброблені алькантарою і шкірою і разом дозволяють зменшити вагу приблизно на 40%. Опціональний пакет Clubsport Package включає в себе встановлений за сидіннями полукаркас безпеки кольору Acid Orange, шеститочкові ремені в гоночної специфікації, а також систему пожежогасіння.
Словом, чудовий у всіх відносинах автомобіль і прекрасний колекційний екземпляр - всього було випущено 700 штук BMW M4 GTS, з яких для російського ринку призначене лише чотири машини. Але нікому з забезпечених шанувальників марки відмовляти заради Юргена Кастенхольца не довелося.
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
«Охочих купити BMW M4 GTS було більш ніж достатньо, тому у мене екземпляр з серійним номером 000, - посміхається пілот сейфті-кара DTM. - Моя службова машина є тестовим прототипом, який після завершення всіх передсерійних випробувань був перероблений в повністю відповідає всім 700 випущених автомобілів екземпляр ».
Ніякого «колгоспу»! Акуратна панель зроблена з того ж глянцево-чорного, обрамленого сріблястим, пластика, що активно застосовується в обробці салонів сучасних машин. П'ять кнопок дозволяють управлятися всім спецобладнанням BMW M4 GTS: синя клавіша активує «моргаючий» режим роботи основних фар, червона - проблискові маячки внизу переднього бампера, найближча до водія помаранчева кнопка включає центральну помаранчеву частину основної «мигалки», сусідня помаранчева - бічні секції цієї ж «мигалки». Розташована в центрі зелена кнопка перемикає спецсігнал в зелений режим, який попереджає пілотів про те, що скоро машина безпеки покине трасу і боротьба відновиться.
Управління спецсигналами сейфеті-кара
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
«Не дивлячись на те, що у мене машина явно відрізняється від всіх що беруть участь в гонці, все одно пілоти іноді примудряються мене не помітити, - сміється Юрген Кастенхольц. - Саме для цього і зроблені кілька режимів роботи «мигалки» на даху, а також переналаштовані фари і встановлені стробоскопи в бампері ».
На трасі пілот машини безпеки знаходиться не один - праворуч від нього крісло займає помічник, який має в своєму розпорядженні два аркуші паперу. На одному роздрукована схема траси, яка приймає етап DTM, із зазначенням поворотів, а на другому - кольорові ілюстрації всіх що беруть участь в гонках машин в профіль і анфас, щоб можна було оперативно доповідати дирекції про можливі порушення з боку пілотів. Також «ко-драйвер» веде переговори з керівництвом гонки і, власне, по команді з вежі управління активує той чи інший режим роботи світлотехніки.
«Моє завдання - їхати максимально швидко і безпечно, тому я не можу дозволити собі відволікатися на роботу з кнопками і радіо, - розповідає пілот пейс-кара. - Я повністю зосереджений на управлінні машиною, а мій напарник відстежує ситуацію на трасі і веде переговори з дирекцією гонки. У мене теж є доступ до радіозв'язку, але я її тільки прослуховую - якщо нічого нештатного не відбувається, то я в розмову, не втручалися ».
Місце напарника Юргена Кастенхольца
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
На трасі під Волоколамському гоночні купе DTM розвивають максимальну швидкість близько 260 км / ч, а машина безпеки відстає не так щоб і сильно - BMW M4 GTS здатна їхати там же 240-250 км / год! У минулому році, по дощу, максимальна швидкість на Moscow Raceway становила 180-200 км / ч. І це повністю стандартний дорожній автомобіль!
«Так, в моєму розпорядженні повністю стандартне купе BMW M4 GTS. З додаткового обладнання у нас тільки опціональний пакет Clubsport Package, - розкриває професійні секрети Юрген Кастенхольц. - І кілька дрібниць: перепрограмувати електроніка, яка дозволяє світлодіодним фарам працювати не тільки в базових режимах ближнього і дальнього світла, а ще й постійно моргати. Плюс в салоні встановлений другий внутрішньо дзеркало заднього виду - його використовує мій помічник для моніторингу ситуації за нашим автомобілем ».
Навіть радіозв'язок, яка обов'язкова для сейфті-кара і до якої підключаються вбудовані в шоломи водія і його кодрайвера навушники з мікрофоном, так акуратно імплантована, що створює враження заводського обладнання.
Шоломи і радіозв'язок екіпажу сейфті-кара
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
При цьому, незважаючи на досить жорсткі умови експлуатації, особливої уваги до себе BMW M4 GTS не вимагає - хіба що проводять регулярне технічне обслуговування (заміна масла і фільтрів), та змінюють покришки. Але сам Юрген Кастенхольц каже, що за два роки нічого, крім зміни витратних матеріалів, з автомобілем не робили.
«Серійна BMW M4 GTS спочатку готова до заїздів по гоночних трасах, тому їй не потрібна спеціальна підготовка: аеродинаміка, системи безпеки відповідають всім необхідним стандартам, тому вся наша екіпіровка зводиться до шолома, гоночному комбінезону, черевиків і рукавичок. Але будь-який водій, який планує брати участь в трек-днях, повинен буде екіпіруватися точно так же, - пояснює Юрген Кастенхольц. - Але пробіг у машини невеликий, по-перше, тому що ми міняємо автомобілі на кожному етапі, по-друге, тому що не в кожній гонці потрібно пейс-кар. У мене є запасний автомобіль безпеки - це BMW M4, яку я використовував до появи BMW M4 GTS, але на неї я пересяду тільки в одному випадку: коли в основної машини закінчиться паливо, оскільки процес дозаправки досить тривалий, то мені простіше змінити автомобіль. Але поки мені не доводилося так довго їхати на чолі пелотону, щоб бак порожнів ».
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
На питання, як складно адаптуватися до різних автомобілів, пілот машини безпеки знизує плечима.
І дійсно, навряд чи хтось зможе дати якусь нову і корисну інформацію Юргену Кастенхольцу - людині, яка починала гоночним маршалом на "Нюрбургринзі", потім виступав в кузовних гонках, звідки зробив наступний крок і опинився в кріслі ко-драйвера у Петера люкса. Саме його наступником за кермом машини безпеки і став Юрген.
Шолом і рація Юргена Кастенхольца
Фото: Максим Вершинін, «Чемпіонат»
«Особливої необхідності в постійних тренуваннях у мене немає. Календар DTM досить стабільний, але все одно перед початком уїк-енду я проводжу короткі заїзди, щоб згадати конфігурацію траси. Трохи довше часу я за кермом, якщо етап для мене новий або в моєму розпорядженні нова машина, - розмірковує Кастенхольц. - Під час тренувань я перевіряю якість і стабільність радіозв'язку, а також ще раз вивчаю нюанси траси. На мені досить велика відповідальність: у гонці я повинен їхати швидко, але безпечно. Тому завжди важливо пам'ятати підступні ділянки треку, місця, де під час дощу утворюються калюжі, щоб моя машина залишилася цілою, а у гонщиків позаду не перегріватися мотори і не остигає шини. В цілому я їду приблизно на 95% своїх можливостей і можливостей автомобіля ».