Морське піратство - розбій на морі, захоплення торгових суден з метою отримання викупу або продажу захопленого вантажу. У масовій свідомості асоціюється більше з подіями середньовіччя, однак в реальності ця проблема надзвичайно актуальна і сьогодні. Найбільшою мірою відомі зараз дії сомалійських піратів, проте насправді це далеко не єдиний район їх активних дій ...
Морське піратство відомо ще з античності (найбільш знамениті в цьому плані фінікійські пірати, які зробили заодно безліч географічних відкриттів). Надзвичайно розвинене було піратство в середньовіччі і в Новий час, причому воно охоплювало багато регіонів світу. Крім власне піратства, який вважався прямим бандитизмом, можна говорити про таке явище, як каперство, - теж піратство, але з наявністю офіційного патенту від уряду будь-якої країни.
Наприклад, капери з британським патентом грабували французькі та іспанські судна і навпаки. У Східній Азії дуже активні були китайські пірати. У роки двох світових воєн дії, подібні до каперські, вели німецькі рейдери (допоміжні крейсери).
В даний час основними зонами активності морських піратів є Гвінейська і Аденську затоки, Малаккська протока, Південно-Китайське море. Їх дій сприяє політична нестабільність в країнах, прилеглих до узбережжя зазначених акваторій, наявність численних зручних притулків на березі, інтенсивне судноплавство в цих районах. Значні доходи, одержувані піратами від викупу за суду, їх екіпажі і вантажі, дозволяє їм купувати швидкісні човни і катери, зброю, засоби зв'язку, що робить їх дії ще більш ефективними.
Військові флоти світу не пристосовані для боротьби з морським піратством, оскільки піратські човни - дуже численні, швидкісні і надзвичайно малорозмірні мети. Бойові кораблі не пристосовані для боротьби з подібними цілями. Крім того, боротьба з морським піратством вкрай утруднена з причин юридичного характеру.
По-перше, неясно, в чиїй юрисдикції знаходяться пірати, захоплені в нейтральних водах. Якщо середньовічних піратів, які не мали каперське патенту, вішали на реях, то сучасних піратів, особливо якщо вони встигли викинути зброю за борт, або просто відпускають, або передають владі своєї країни, де вони, як правило, відразу опиняються на волі (найяскравіший приклад - Сомалі).
По-друге, дуже часто незрозуміла юрисдикція захоплених піратами суден. Сучасне торгове судноплавство інтернаціоналізувати, як, мабуть, жодна інша галузь світової економіки. Суду, як правило, ходять під зручними прапорами (Панами, Ліберії, Монголії, Камбоджі і т.д.), їх команди майже завжди складаються з представників декількох країн. В результаті дуже часто буває неясно, хто саме повинен захищати кожне конкретне судно.
Країна, якій судно формально належить, в реальності не має до нього ніякого відношення, крім того, не має силами і засобами для звільнення суден. Тому захоплення судна піратами стає, як правило, проблемою тільки і виключно компанії-судновласника, яка нерідко не має ні коштів, ні бажання рятувати судно і моряків (причому моряки, як уже було сказано, можуть не мати ніякого відношення ні до країни, прапор якої майорить над судном, ні до країни, де «прописана» компанія-судновласник). Виплата викупу виявляється дуже часто єдино можливим варіантом.
У підсумку, хоча, наприклад, в західній частині Індійського океану сьогодні з метою боротьби з морським піратством знаходяться з'єднання ВМС НАТО, ескадра Євросоюзу (окремо від НАТО), оперативне з'єднання ВМС США (також окремо від НАТО), бойові кораблі Росії, Японії, Китаю , Індії, Південної Кореї, Ірану, кількість захоплених піратами суден і сума викупів за них продовжують рости.
Деякі факти про сучасний піратстві:
Рядові пірати за успішну операцію отримують по $ 30-75 тисяч, причому першому, хто підніметься на борт захопленого судна, а так само тим, хто прийшов з власною зброєю або сходами, - покладається бонус $ 10 тисяч.
Кат. який безперестанку жують в тому числі в Сомалі, часто поставляється піратам в кредит. Його кількість строго враховується, і після операції пірат отримує свою частку наживи за вирахуванням вартості ката, яка в море втричі вище, ніж на материку.
З платні пірата також утримують за харчування плюс штрафи: наприклад, за жорстокість по відношенню до команди судна можна недоотримати $ 5 тисяч - піратський кодекс, як в старі добрі часи. В результаті особливо нестримані часом не заробляють на рейді нічого або виявляються в боргах.
Частина видобутку йде кухарям, посередникам, щасливим власникам детекторів валют (для перевірки автентичності купюр) і адвокатам (попит на яких постійно високий) за їхні послуги. Також платять місцевим захисникам правопорядку і терористам (угруповання «Аш-Шабааб», наприклад, бере з піратів 20% в якості «податку на розвиток»), щоб не чіпали.
Колишні пірати, як можуть, влаштовуються на суші. Найчастіше вони заробляють на життя сервісом для справжніх і потенційних жертв своїх недавніх колег - стають «консультантами» або учасниками переговорів.
Фінансування піратських експедицій - не таке дороге задоволення, як можна було б подумати. Стандартна вилазка може коштувати всього кілька сотень доларів, так що учасники цілком можуть скинутися на підприємство самостійно. Великі походи на кількох судах обходяться до $ 30 тисяч і вимагають професійного фінансування. Як фінансистів тоді виступають військові або цивільні, торговці катом, рибалки і колишні пірати. За свої послуги вони вимагають від 30% до 75% викупу.
У середньостатистичну операцію вкладаються 3 »5 інвесторів. Оскільки порядні сомалійці тримають гроші подалі від батьківщини, їм доводиться винаходити отмивочного схеми, щоб повернути кошти в Сомалі.
Фінансовий сектор країни на диво добре себе почуває і росте швидше, ніж урядові інститути. Зокрема, розвивається система інтернет-платежів, в тому числі в зовсім неспокійних частинах держави.
Доходи від піратської діяльності витікають з Сомалі в основному через Республіки Джибуті, Кенії і ОАЕ.
Третина фінансистів від піратства витрачають свої гроші на формування подоби «народного ополчення» і власне політичний вплив. Багато інвестують в торгівлю катом - це великий і до того ж легальний бізнес.
Карта морського піратства
Острови зеленого мису.
Ці острови перебувають поблизу африканського континенту, і багато жителів цього материка, прагнуть дістатися до них, в пошуках більш кращих робочих місць. Тому в тому районі досить часті спроби захоплення яхт приватних осіб. А на самі острова, краще не висаджуватися, там процвітає контрабанда наркотиків, і за даними моряків побували там, таку кількість наркоманів вони ні де не бачили. Ви можете піддатися нападу в будь-який момент, ну а крадіжки там - цілком звичайна справа. Нерідкі випадки нападів злочинців, на яхти, що знаходяться на приколі недалеко від берега.
У Бразилії періодично, відбуваються спонтанні напади на судна організованих банд. Ця країна, нарівні з Сомалі є, єдиними країнами світу, де пірати не бояться нападати не тільки на малорозмірні яхти, а й на торгові судна. Нещодавно бандити напали на яхту "Seamaster" англійця Пітера Блейка, ні побоявшись ні розміру судна (36 м), ні 10 відмінно навчених членів екіпажу.
А трохи раніше нападу піддалися ще дві яхти, обидві великого розміру, одна німецька, інша розкішна французька яхта "Jongert". І не дивлячись на спроби опору екіпажу, всі три були повністю розграбовані. Берегова лінія Бразилії простяглася на сотні км, і рясніє невеликими затоками і гирлами річок, де бандити можуть швидко зникнути після нападу. Найнебезпечнішими вважаються, гирло Амазонки і області Сантос і Фортелеза, там сучасне піратство особливо процвітає.
В пам'яті багатьох моряків, територіальні води цієї країни, залишили похмурі спогади. Ще зовсім недавно, нападу піратів відбувалися дуже часто, особливо в східному регіоні. Хоча в основному, піратством там займаються бідні рибалки, вимушені йти на це через брак коштів для існування.
Ще недавно ці місця вважалися безпечними для плавання, але все змінилося на гірше в минулому році. Особливо в області Чагуарамас почастішали випадки спроб захоплення судів, бандитами на човнах з підвісними моторами. Не варто виходити на берег, є всі шанси бути пограбованим чи навіть убитим.
Найнебезпечніша область, де можна піддатися нападу корсарів - це південна частина затоки Гольфо -де-Ураба, де на човнах, контрабандним шляхом переправляються наркотики.
Нікарагуа і Гондурас
Обидві ці країни сильно постраждали від урагану Мітч і землетрусу. Через політичну нестабільність, в ці країнах процвітає бандитизм і насильство. Крім того, уряди цих держав ведуть постійні суперечки про кордони своїх країн. На узбережжях дуже мало поліцейських і військових, тому часті випадки нападів на туристів, як і на березі, так і на морі. Сучасне піратство. тут не рідкість.
Ця країна прославилася на весь світ, завдяки постійним нападам піратов.Уже багато років в Сомалі йде громадянська війна, в цій державі панують беззаконня і анархія. Сомалійські пірати славляться своєю жорстокістю, вони добре озброєні і організовані. Кожна банда підпорядковується лідеру клану, а все узбережжя Сомалі, нальотчики поділили межу собою, і на кожній дільниці орудує своя банда розбійників.
Пересуваються вони на малорозмірних судах, чисельністю в 5-8 чоловік, заходять далеко в море, в пошуках комерційних судів. Кораблям, що знаходяться в Аденській затоці, не рекомендується наближатися до берегової лінії, ближче ніж на 100 морських миль. І не дивлячись на постійне патрулювання в цих водах американських, французьких, німецьких військових кораблів, ситуація краще не ставати. Безсумнівно, Сомалі - головна вотчина в світі, морських розбійників.
компіляція матеріалу - Fox