Пірбург 2E3. Потрібен чи ні, TTV-клапан?
Отже, по покупці машини, мене спантеличила чорна таблетка (з двома вхідними електр.проводамі і одним вихідним гумовим шлангом), що стоїть зліва на карбюраторі. Це так званий термоклапан з тимчасовою затримкою, який використовується для того, щоб при прогримить повітряна заслінка, що обмежує повітряний потік, відкривалася, коли холодний двигун тільки-тільки завівся.
Почнемо з. На вищенаведеному малюнку видно
- сам клапан TTV (D),
- заглушка на клапані TTV (позначена зеленим кольором)
- ел. дроти до клапану TTV, що йдуть до котушки запалювання (на схемі позначені червоним кольором)
- вакуумний шланг (В) від TTV до обладнання відкривання повітряної заслінки (на схемі позначений блакитним кольором)
- вакуумний шланг (С) від пристрою відкривання повітряної заслінки до нижньої частини карбюратора (на схемі позначений жовтим кольором)
- бензиновий шланг (А)
Принцип роботи - Клапан TTV частково відкривається в атмосферу при запуску холодного двигуна. Коли двигун заводиться, що вакуум, прикладений до діафрагмовому пристрою відкривання невеликий, і тоьлко трохи прочиняє повітряну заслінку на недо. величину. Через 3-5 сек. електрично нагрівається клапан TTV перекриває зв'язок з атмосферою, і весь вакуум колектора по трубці (С) виявляється прикладеним до діафрагми обладнання відкривання повітряної заслінки. Пристрій відкриття при цьому спрацьовує до кінця і відкриває заслінку на більшу величину. Наявність двох ступенів відкривання повітряної заслінки забезпечує максимальне збагачення суміші протягом декількох секунд після холодного пуску, і потім швидке відкривання возджушной заслінки для запобігання можливості перезбагачення суміші. На деяких моделях використовується термоклапан, що нагрівається за допомогою охолоджуючої рідини від двигуна для забезпечення роботи з двома ступенями.
Виклавши принцип роботи, повернуся до питання - "А чи є сенс в цьому пристрої"?
у мене система підключена саме так, як вказана на рис. тобто немає термоклапана з керуванням ОЖ, описаного в останньому реченні.
Взимку, під час огляду котушки та іншого, я виявив, що обидва контакти від клапана TTV до котушки (один на масу, інший на низковольтові клему) досить зношені і дуже сумнівно виконують свої функції. тоді я просто деінсталіровал електрику з клапана (залишивши при цьому всі шланги). Машина заводилася взимку також, як і без оного пристрою. Тому для себе я зробив висновок - це Чи не критичний вузол =) і всю зиму їздив так. Більш того, я навіть подумував про повне зняття TTV з машини. Навесні ситуація змінилася то я покопався в карб і щось збив, то ще щось, але машина нахолодную заводилася добре, а потім обороти потроху падали і падали (як це буває в сиру погоду на ВАЗ-класики з карбюратором ДААЗ-2105) , і тільки прогрів при натиснутій педалі газу рятував положення. -). Ця проблема виникала при підвищеної вологості. Не так давно, я знову підключив TTV до котушки. працювати стало краще. і тут я зрозумів ось що - якби я відразу заглушив єдиний шланг (В) або на пристрої відкривання повітряної заслінки замість цього шланга встановив заглушку, то ефект був би приблизно тим, же. я просто пішов від 3-5 сек. затримки в прочинення повітряної заслінки. =) Звідси висновок. робіть самі. - дана частина карбюратора НЕ Є життєво необхідної!
Використана література: Серія: паливні системи іноземних автомобілів. Карбюратори Solex, Pierburg. Практичний посібник. Видавництво "ПОНЧиК", 346780, г.Батайск, вул. Пугачова 39.