Всім доброго дня.
Питання таке? чому може скакати кут випередження запалювання?
Суть проблеми
Тижня 3 назад загорівся джекічан і з'явилася стрибкоподібне вібрація на холостих.
Симптом також залишився. Перед святами заїхав на діагностику. Діагност довго мурижили, періодично блукаючи по якимось формами. Перевірив стан ременя грм, в результаті прийшов до висновку, що треба поміняти РХХ, тому що старий не плавно висував шток і в повному обсязі. І порекомендували поміняти ДМРВ, тому що старий вмирає.
Поміняв РХХ, толку немає, навпаки обороти зросли помітніше.
На вихідні поїхав додому, загнав на діагностику до знайомого. У перший день перевірив компресію, всюди по 11. Перевірив котушки запалювання і свічки, 2 котушки забракував. Поставив старий рідний РХХ, стало краще. У нового РХХ капелюшок штока широка, це говорить нівовського. У підсумку порекомендував поміняти кисневий датчик, тому що видавав напругу 0,01 в. і подивитися генератор, показувало 12,5-12,3.
На другий день, помінявши датчик кисневий, купив бошевский. Під'їхав до електрика, він виміряв напругу акумулятора, і на ДВС і на кузов. Аккум і ДВС видавали по 13,5-13,3 стабільно, а на кузов 12,7. Порадив добре зачистити контакти.
Потім поїхав знову до діагноста. Знову по колу подивився, пробував ставити свій ДМРВ, ледь помітне поліпшення, але також. Напруга вже показувало 13,1-12,9 До речі новий кисневий датчик все також залишався мертвим. Оскільки діагност поспішав на риболовлю :), сказав приходь в понеділок, там і форсунки промиємо.
На третій день, швиденько розкидав все, зняли і промили форс ультразвуком. Зібрали поставили, толку нуль. По дорозі збираючи, пом'яв роз'єм кисневого датчика. На ходу стала швидше і все, також смикається. Знову прогнали по вимірах, Тепер все датчики працювали, навіть кисневий заробив. Пробував міняти ДМРВ на інший робочий, обороти непомітно вирівнювалися, але це не допомагало. Програмою перевірили електронний завмер компресії, все в нормі. За свідченнями зазначив, що у мене скаче УОЗ (кут випередження запалювання), і через це і вібрація на холостих.
У підсумку зробив страшне для мене висновок, у тебе швидше за все накривається ГБЦ. Я в Хуанхе, як так, машині 70000 км, ДВС ні разу не відкривався, масла тьху тьху тьху НЕ жере.
Вчора помітив, холості стали підвищені, машина не смикається, але горить джекічан
ХЗ шо робити. по трасі нормуль пре, особливо після промивання форсунок. ДУ чистив минулої осені, коли знімав для промивання форсунок - чисті.
Писи. У мене тільки тахометр не робітник, через це не можу відстежити
3 роки Мітки: 21124 УОЗ хх
Мітки: 21124 УОЗ хх
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Все, полагодив, був підсос повітря з форсунок. тут якщо що детальніше
www.drive2.ru/l/4084356/
Їздив сьогодні до чіп-тюнінгісти. Скинули мій ЕБУ, поставили від пріори бош м7.9.7 +. Толку немає, також вібрація на холостих.
Сьогодні особливо зауважив, що коли вичавлюєш на машині, що стоїть зчеплення, то вібрація на половину пропадає. Тепер кошуся на маховик.
Завтра поїду ще на один сервіс, якщо не допоможе, то хз.
З'їздив до інших діагностам (друг порадив). Все перевірили. Виявили пропуски займання запалювання по всьому циліндрах. Причому особливо сильно попарно, то 1-4, то 2-3. Купив нові свічки, толку мало.
Знову все перевірили ще раз, виявили один нюанс, скаче тиск в паливній рампі, стрілка манометра трясеться на холостих коли пропуски. Якщо додати газу, то все нормально стає.
Сказали, швидше за вже в мізках справу. Порадили їхати до офіцій.
Моя думка спробуй поміняти датчик коленвала і датчик распредвала ... в моєму випадку я міняв обидва, але датчик распредвала оказалзя спочатку неробочим, машина глохла і на холостих і на ходу, після його заміни все бяки пропали і двигун став працювати рівніше і тихіше! Зверни увагу що новий датчик може бути спочатку бракованим! Удачі!
Проблема до болю знакома.Смотрі вакуумний підсилювач гальм і все шланги відходять від нього!
Чи не врахований підсос повітря, або ДПК.
після скидання з ініціалізацією УОЗ вирівнюється? після адаптації скаче так?
було схоже, понеслося по колу, як у тебе - датчик кисню, датчик коленвала (?), мийка дроселя і РХХ, то, се, коротше я взяв осцилограф у коріша- елекронщіка і після 20 хвилин його настанов як з ним працювати і ще 20 хвилин колупання на бобінах запалювання (у мене 4 окремих) по ледве помітному відмінності в осціллограмах знайшов злегка (!) непрацюючу бобіну, вранці заїхав в лоток, взяв бобіну, поміняв і все стало зашебісь ... а мучився місяці три. діагности, епт
По-перше, які помилки показує, ЧЄ не просто так горить. По-друге, якщо УОЗ скаче, це сталось внаслідок проблем дійсно в голівці. Мітки ГРМ дивись, зуби на шківі вважай. Ще УОЗ може скакати через детонацію, вона може бути з-за перегріву, перегрів може бути через бідної суміші і т.д. Багато чого дивитися треба, просто так по фотографії відгадати не вийде. Озвуч хоча б циферки, як скаче?
мені здається що тут банальний підсос повітря. дивись гофру від ДМРВ до дроселя, гумки ущільнювачів форсунок, кільця на рессивера