9 л. на 100 км, але їжджу активно (педаль в підлогу). Пару місяців назад змінювався ЕМК і повітряний фільтр, холостий хід регулювався знову відповідно. Стан свічок наступне: в загальному оцінка 4+, 1,2 циліндр - свічки сухі і чисті, є зовсім легкий чорний наліт, але не оксамитовий, 3,4 циліндр - свічки абсолютно чисті і сухі, на електродах невеликий сірий наліт.
9 л. на 100 км, але їжджу активно (педаль в підлогу). Пару місяців назад змінювався ЕМК і повітряний фільтр, холостий хід регулювався знову відповідно. Стан свічок наступне: в загальному оцінка 4+, 1,2 циліндр - свічки сухі і чисті, є зовсім легкий чорний наліт, але не оксамитовий, 3,4 циліндр - свічки абсолютно чисті і сухі, на електродах невеликий сірий наліт.
Може я чогось не розумію. Але у тебе повинна бути Висока панель, тоді питання де ти на ній знайшов економетр?
Якщо у тебе низька панель, то звідки ти взяв що обороти у тебе 850.
З досвіду спілкування з економетрії (на низькій панелі) якщо стрілка, на холостих, знаходиться близько до жовтій зоні, то двигун так повинно ковбасити, як у трактора. І це ніяк не 850 об.
Оптимальна настройка неодружених (знову ж з досвіду) коли стрілка економетра знаходиться дуже близько до правого крайнього положення.
_________________
Ми будували, будували і нарешті побудували!
Так само, щоб не починати нову тему: стрілка в украй правому положенні, а на слух- двигун працює на високих оборотах. Як це?
Може я чогось не розумію. Але у тебе повинна бути Висока панель, тоді питання де ти на ній знайшов економетр?
Якщо у тебе низька панель, то звідки ти взяв що обороти у тебе 850.
З досвіду спілкування з економетрії (на низькій панелі) якщо стрілка, на холостих, знаходиться близько до жовтій зоні, то двигун так повинно ковбасити, як у трактора. І це ніяк не 850 об.
Оптимальна настройка неодружених (знову ж з досвіду) коли стрілка економетра знаходиться дуже близько до правого крайнього положення.
Все просто: панель низька, тахометр зовнішній, цифровий.
Може я чогось не розумію. Але у тебе повинна бути Висока панель, тоді питання де ти на ній знайшов економетр?
Якщо у тебе низька панель, то звідки ти взяв що обороти у тебе 850.
З досвіду спілкування з економетрії (на низькій панелі) якщо стрілка, на холостих, знаходиться близько до жовтій зоні, то двигун так повинно ковбасити, як у трактора. І це ніяк не 850 об.
Оптимальна настройка неодружених (знову ж з досвіду) коли стрілка економетра знаходиться дуже близько до правого крайнього положення.
Все просто: панель низька, тахометр зовнішній, цифровий.
У цьому випадку можу порадити перевірити СО і СН а так же гумовий шланг від карба до приладу, на предмет підсосу повітря
але якщо двигун працює рівно то на обличчя або несправність приладу (шланга) або підвищена витрата палива.
_________________
Ми будували, будували і нарешті побудували!
До речі, а де знаходиться той самий вакууметр (ну або як він конструктивно виконаний), який заміряє розрідженість для економетра і як він взаємодіє з карбюратором?
Він знаходиться на панелі приладів (вимірювач і покажчик в одній особі) до нього йде резоновая трубка від карба. Чистий механіка (ІМХО), більше там ні чого немає.
Значить, в карбюраторі нижче дросельної заслінки, швидше за все першої камери, повинно знаходитися зовнішній отвір,
за допомогою якого і здійснюється вимір розрідженості. Я правильно міркую?
(Читав опис роботи карбюратора, але на це питання відповіді не знайшов.)
До речі, а де знаходиться той самий вакууметр (ну або як він конструктивно виконаний), який заміряє розрідженість для економетра і як він взаємодіє з карбюратором?
Він знаходиться на панелі приладів (вимірювач і покажчик в одній особі) до нього йде резоновая трубка від карба. Чистий механіка (ІМХО), більше там ні чого немає.
Значить, в карбюраторі нижче дросельної заслінки, швидше за все першої камери, повинно знаходитися зовнішній отвір,
за допомогою якого і здійснюється вимір розрідженості. Я правильно міркую?
(Читав опис роботи карбюратора, але на це питання відповіді не знайшов.)
Все правильно там є штуцер для підведення розрядження до приладу. Тільки не пам'ятаю точно він на карб або на впускному колекторі.
_________________
Саме пливе в руки тільки те, що не тоне!
До речі, а де знаходиться той самий вакууметр (ну або як він конструктивно виконаний), який заміряє розрідженість для економетра і як він взаємодіє з карбюратором?
Він знаходиться на панелі приладів (вимірювач і покажчик в одній особі) до нього йде резоновая трубка від карба. Чистий механіка (ІМХО), більше там ні чого немає.
Значить, в карбюраторі нижче дросельної заслінки, швидше за все першої камери, повинно знаходитися зовнішній отвір,
за допомогою якого і здійснюється вимір розрідженості. Я правильно міркую?
(Читав опис роботи карбюратора, але на це питання відповіді не знайшов.)
Все правильно там є штуцер для підведення розрядження до приладу. Тільки не пам'ятаю точно він на карб або на впускному колекторі.
Спасибі, треба подумати.
Створюється таке враження, що у мене на холостому ходу переобогащенная суміш, а гвинт кількості оборотів занадто сильно відкрив дросельну заслінку.
Така гіпотеза має право на життя?
Хоча в принципі двигун на холостих працює рівно, проте іноді існують проблема з гарячим запуском двигуна.
До речі, а де знаходиться той самий вакууметр (ну або як він конструктивно виконаний), який заміряє розрідженість для економетра і як він взаємодіє з карбюратором?
Він знаходиться на панелі приладів (вимірювач і покажчик в одній особі) до нього йде резоновая трубка від карба. Чистий механіка (ІМХО), більше там ні чого немає.
Значить, в карбюраторі нижче дросельної заслінки, швидше за все першої камери, повинно знаходитися зовнішній отвір,
за допомогою якого і здійснюється вимір розрідженості. Я правильно міркую?
(Читав опис роботи карбюратора, але на це питання відповіді не знайшов.)
Все правильно там є штуцер для підведення розрядження до приладу. Тільки не пам'ятаю точно він на карб або на впускному колекторі.
Спасибі, треба подумати.
Створюється таке враження, що у мене на холостому ходу переобогащенная суміш, а гвинт кількості оборотів занадто сильно відкрив дросельну заслінку.
Така гіпотеза має право на життя?
Хоча в принципі двигун на холостих працює рівно, проте іноді існують проблема з гарячим запуском двигуна.
У мене якщо неодружені занадто знизити (щоб почалися посмикування), то економетр теж йде в ліво, даєш трохи газу, тоді показує нармольно. Просто в цьому випадку від нестабільної роботи виникають "ривки" і економетр "стрибає" по інерції.
_________________
Нас чекають з темряви.
помітив закономірність в цій штуці.
на слух міняв кут опреженія - ну щоб при 50км / час при тапке_в підлогу - детонації не було. Коли більш пізнє запалювання - відразу падають дефолнние обороти ХХ і стрілка - виповзає на 1/4 шкали при нульовому газі. Якщо крутити фінт кол-ва ХХ - обороти ростуть - і стрілка в нуль йде. Ставимо більш раніше запалювання - стрілка в нулі, але якщо переборщити - детонація при 60км / час починається.
ну вона як то залежить від кількості суміші ХХ (як на це впливає якість суміші - не пробував).
На форумі 13 років
Звідки: Москва ЦАО \ ЮВАО
Авто: Шкодливая Чорна Турбо + Ваз-21150 (Бош797)
в догонку.
я так розумію що білий тонкий шланг який йде від впускного колектора до приладової панелі це і є частина економетра який міряє розрядження в колекторі?
Так ось, чи може підсос повітря через цей шланг впливає на роботу двигла?
Ну якщо вакуумника гальм впливає, то цей отвір має. Перевірити то просто - затикаємо все і насолоджуємося стабільними оборотами, ну або. не насолоджуватися 8-)
На форумі 13 років
Звідки: Москва ЦАО \ ЮВАО
Авто: Шкодливая Чорна Турбо + Ваз-21150 (Бош797)
в догонку.
я так розумію що білий тонкий шланг який йде від впускного колектора до приладової панелі це і є частина економетра який міряє розрядження в колекторі?
Так ось, чи може підсос повітря через цей шланг впливає на роботу двигла?
Ну якщо вакуумника гальм впливає, то цей отвір має. Перевірити то просто - затикаємо все і насолоджуємося стабільними оборотами, ну або. не насолоджуватися 8-)
На форумі 13 років
На форумі 13 років
Звідки: Москва ЦАО \ ЮВАО
Авто: Шкодливая Чорна Турбо + Ваз-21150 (Бош797)
А цікаво, якщо показання економетра (на 2108 низька панель) коливаються від крайнього лівого положення на підсосі і до декількох міліметрів правіше жовтої зони (підсос втоплений) і ніколи не доходить до крайнього правого положення, це що означає? Маленьке розрядження в колекторі? Знавці дайте відповідь, плз.
На форумі 13 років
Звідки: Москва ЦАО \ ЮВАО
Авто: Шкодливая Чорна Турбо + Ваз-21150 (Бош797)
помітив закономірність в цій штуці.
на слух міняв кут опреженія - ну щоб при 50км / час при тапке_в підлогу - детонації не було. Коли більш пізнє запалювання - відразу падають дефолнние обороти ХХ і стрілка - виповзає на 1/4 шкали при нульовому газі. Якщо крутити фінт кол-ва ХХ - обороти ростуть - і стрілка в нуль йде. Ставимо більш раніше запалювання - стрілка в нулі, але якщо переборщити - детонація при 60км / час починається.
ну вона як то залежить від кількості суміші ХХ (як на це впливає якість суміші - не пробував).
На форумі 13 років
Звідки: Москва Рязань
Авто: Ford Focus 3
помітив закономірність в цій штуці.
на слух міняв кут опреженія - ну щоб при 50км / час при тапке_в підлогу - детонації не було. Коли більш пізнє запалювання - відразу падають дефолнние обороти ХХ і стрілка - виповзає на 1/4 шкали при нульовому газі. Якщо крутити фінт кол-ва ХХ - обороти ростуть - і стрілка в нуль йде. Ставимо більш раніше запалювання - стрілка в нулі, але якщо переборщити - детонація при 60км / час починається.
ну вона як то залежить від кількості суміші ХХ (як на це впливає якість суміші - не пробував).
По-моєму збиті фази газорозподілу. Перевірити ремінь, мітки і навіть клапана і все таке.
При збитих мітках мотор працює неоптимально і не дає достатнього розрядження.
Можна одне питання: навіщо товечать на таму, на яку останній відповідь надійшла 5 місяців назад?
_________________
Якщо руки золоті, то не важливо, звідки вони ростуть!