Спочатку про нижні:
Особисто я ставив нижні "Трек" і "Белмаг", планував ресурс 40 тис. Км, після чого міняв незалежно від стану, іноді міняв частіше (тис через 15) через те, що починали моторошно скрипіти, за зовнішнім виглядом, заміну була потрібна тільки один раз, Белмаг, була тріщина в верхньому полукорпуса, але якби я ще місяць-другий вирішив на ній поїздити, швидше за все, нічого б не було. А взагалі, зараз схиляюсь до того, що через 40 тис. Км можна просто зняти кульову, оглянути, закласти свіжу мастило і, якщо товщина верхнього полукорпуса (з якого стирчить палець) більше 2 - 2,5 мм і він не має тріщин, можна проїхати ще тис. 10 -20, після чого повторити процедуру зняття і огляду.
Я дотримуюся вищевказаної процедури, так як, ІМХО, оцінити стан нижніх кульових, не знімаючи їх з автомобіля, неможливо: одного разу я на новій кульової заміряв розмір через отвір для пробки, завод рекомендує міняти кульову, якщо він більше 11,5 мм, так ось , я нової наміряв 12 - ну, правда, цей розмір призначений тільки для діагностики і до експлуатації ніякого отношеніяч не має. А люфту там ніколи в житті не буде, так як палець подпружинен. Вважаю, що 2 мм товщини верхнього полукорпуса досить, так як одного разу з машини зняв кульову, минулий щось близько 100 тис. Км, і у неї товщина верхнього полукорпуса була 1 мм, майстер сказав, що я дурень і на ній ще можна було їздити і їздити.
Тепер про верхніх:
Вирвати може і верхню, бачив таке, але її стан можна перевіряти хоч кожен божий день: підходимо до переднього колеса, що стоїть в положенні прямо, беремо його за верх і качаємо його на себе - від себе. Якщо відчувається люфт (може відчуватися невеликий люфт в передніх підшипниках)), то шукаємо помічника і просимо натиснути на гальмо - виключаємо вплив люфту в підшипниках передніх коліс. Якщо люфт відчувається - краще замінити кульову.
А найстрашніше, що може бути з кульовими - це поставити верхню замість нижньої. Тоді ви далеко не поїдете. Ось чому я ставив "Трек-чемпіон" тільки верхні - зовнішньо-то вони не відрізняються!
Та все це - суто моє ІМХО, а кульові опори класики - вузол дуже відповідальний, тому я з вдячністю сприйму критику і будь-які уточнення від шановної публіки
_________________
Будьте самураями - поступайтеся дорогу камікадзе!
На форумі 6 років
Звідки: Пермський край
Я вважаю ІМХО що вилетіти може скоріше верхня кульова, якщо не правий, поправте, бачив машини посеред дороги з лежачим колесом на криле.Хотя дивитися треба за обома! А так у мене Белмаг верхня рипнули сильно, довелося на замену.А змастити проблематично верхню. схиляюся до треку-чемпіону.
у мене довше ходили верхніе.когда нижні починають скрипіти, то пора їх менять.менял тоді все 4ре, щоб не лазити туди зайвий раз.белмаговскіе ходили від 40до 55тищ км і могли б ще пройти х / з знає скока.ставіл і комфорт і оригінал Особливий різниці не заметіл.верхіе перевіряються дуже легко, похитуючи колесо у вертикальній плоскості.я б звертав увагу ще б на нижній важіль, так як виривання нижньої кульової разом з шматком важеля далеко не рідкість .відал тріщину на нижньому важелі близько кульової у дворічної семеро . а так кер його знає яким водятлом треба бути, щоб вирвало шарову
_________________
у нормального мужика повинен бути нормальний інструмент, а не шняга якась
чув що верхня як така вилетіти не може, через її конструкції.
Це не правда вилітає і те й інше (верхні страждають частіше-як раз із за їх конструкції, немає на кулі опори масляних каналів для змащення це саме на верхніх, на нижніх є і як правило нижні в два рази перебегівают верхніх - або затріщать, або чашку пластиковою розіб'є), але коли вилітає верхня це ще питання чим все це закінчиться або ремонтом, або поминками-кульові просто так мовчки не вилітають-як правило застукають і не просто застукають-мозок винесуть!
На форумі 9 років
Авто: ВАЗ-023/041/043/213, УАЗ-315195
Нижні кульові мають менший ресурс, тому що більша частина навантаження від кузова передається через пружину і нижній важіль підвіски. На верхню щаровую діють тільки сили в окологорізонтальних площинах. При цьому, робоча поверхня нижньої кульової менше, ніж у верхній, отже напруги більше будуть у нижній кульової.