Питання про кут випередження запалювання у інжекторів! Перегляд теми

1. Х.З
2. Різниця в кращу сторону
3. Збільшується
4. Не константа - змінюється. Наприклад, у корінця вісьмох з карбюратором. Заливає 92 - норм.Заліл 76 - хреново їде, кут підкрутив - норм :) Економія млинець
А на інжекторі він сам такий розумний, нетреба в мороз під капот лазити якщо вирішив 76 залити
_________________
Чайник я, а що поробиш.

На форумі 13 років

А тепер до тебе питання:
1.А нахрена знати?
2.А навіщо заправлятися де попало
3.А що це дасть, ну г @ $ але бензин, що тепер зробиш
4.см. п.1
_________________
Чайник я, а що поробиш.

На форумі 12 років

Авто: Ваз 21099i

1.Какой він повинен бути хв. і макс. при нормі!
2. Як можна по зміні кута визначити якість бензину (чи різниця в кращу сторону при Аі95)
3. Якщо бензин погань то кут буде збільшуватися або зменшуватися?
4. Кут запалювання це константа або він може і повинен змінюватися?

якщо що то ще не написав. що слід було мені знати напишіть pls!


Якщо не помиляюся на інжекторі він сам себе регулює. Комп'ютер всьому голова! 8)

1. Х.З
2. Різниця в кращу сторону
3. Збільшується
4. Не константа - змінюється. Наприклад, у корінця вісьмох з карбюратором. Заливає 92 - норм.Заліл 76 - хреново їде, кут підкрутив - норм :) Економія млинець
А на інжекторі він сам такий розумний, нетреба в мороз під капот лазити якщо вирішив 76 залити


1. 7-17 на ХХ і до 30 при 3000об / хв.
2. Збільшується ОЧ палива - зростає і кут випередження.
3. Навпаки. Якщо бодяга, то кут буде зменшуватися для усунення детонації.
4. Кут змінюється постійно - якщо дивитися по МК то скаче навіть на ХХ.
_________________
XAP.ru

На форумі 12 років

Авто: Я зрадив ВАЗ. на жаль тепер всього лише Туарег NF 3.0 ТDI

1. Х.З
2. Різниця в кращу сторону
3. Збільшується
4. Не константа - змінюється. Наприклад, у корінця вісьмох з карбюратором. Заливає 92 - норм.Заліл 76 - хреново їде, кут підкрутив - норм :) Економія млинець
А на інжекторі він сам такий розумний, нетреба в мороз під капот лазити якщо вирішив 76 залити


1. 7-17 на ХХ і до 30 при 3000об / хв.
2. Збільшується ОЧ палива - зростає і кут випередження.
3. Навпаки. Якщо бодяга, то кут буде зменшуватися для усунення детонації.
4. Кут змінюється постійно - якщо дивитися по МК то скаче навіть на ХХ.

Закінчуйте бредіть.В робочих режимах запалювання обчислюється по одній з наступних таблиць:


· УОЗ для економічного режиму
· УОЗ для роботи з ДК
· УОЗ при рециркуляції (управління клапаном рециркуляції не реалізоване в поточних версіях ПО)
· УОЗ для мощностного режиму

Вибір режиму (економічний, мощностной або перехідний) здійснюється диспетчером режимів:


· Режим потужності включається за умови, що положення дроселя перевищило величину рівну сумі чисел з таблиць Кордон зони економічного режиму і Ширина зони перехідного режиму.
· Економічний режим включається в тому випадку, коли положення дроселя менше, ніж число з таблиці Кордон зони економічного режиму.
· В перехідній зоні, коли становище дроселя більше, ніж Кордон зони економічного режиму але менше, ніж сума (Кордон зони економічного режиму + Ширина зони перехідного режиму), УОЗ розраховується наступним чином:

UOZ = UOZECO * (TTHRP + MAXDTHR-TP) / MAXDTHR + UOZPOW * (TP - TTHRP) / MAXDTHR

де:
UOZ - фінальний УОЗ
UOZECO - УОЗ для економічного режиму
UOZPOW - УОЗ для мощностного режиму
TTHRP - Кордон зони економічного режиму
MAXDTHR - Ширина зони перехідного режиму
TP - положення дроселя

При роботі двигуна в потужному режимі забезпечується саме раннє запалення для отримання максимальної потужності. Для запобігання детонації при високій температурі двигуна, в цьому режимі запалювання коригується в більш пізню сторону:


UOZ = UOZ - KTUOZ

де:
UOZ - фінальний УОЗ
KTUOZ - Корекція УОЗ по температурі

У нових версіях ПО ця корекція працює на всіх робочих режимах, в старих версіях - тільки в потужному режимі.

Мінімальний і максимальний реалізований УОЗ задається калібруваннями Мінімальний реалізований УОЗ і Максимальний реалізований УОЗ. Якщо розрахункове значення УОЗ виходить за цей діапазон, то приймається мінімальне або максимальне значення з цих калібрувальних констант.

Кут випередження запалювання додатково коригується по оборотам за допомогою змінної Корекція затримки УОЗ (приведеної до 10240 об / хв) для компенсації програмних затримок.

Для забезпечення плавності зміни крутного моменту двигуна швидкість зміни УОЗ контролюється програмно і обмежується величиною Макс. швидкість зміни УОЗ.

В режимі відключення подачі палива і збереження умов відключення в плині часу Затримка відключення подачі палива здійснюється перехід до більш пізнім кутах випередження запалювання визначаються таблицею УОЗ при відключенні подачі палива.

При несправності ДПДЗ або ДМРВ запалювання в будь-якому режимі обчислюється по таблиці УОЗ при несправності ДПДЗ або ДМРВ.

При несправності датчика детонації УОЗ додатково зміщується в бік пізнього запалювання на величину Зсув УОЗ в аварійному режимі.

У ПО для 16-кл. двигуна застосовується додаткові корекції УОЗ:

Динамічна корекція УОЗ обчислюється за формулою:


UOZ = UOZ - (KDUOZD * GTCD)

де:
KDUOZD - Коефіцієнт динамічної корекції УОЗ
GTCD - адитивна корекція циклової подачі палива в динамічних режимах.
Величина цієї поправки обмежується значенням Максимального зміщення УОЗ при динамічної корекції
Динамічна корекція не проводиться, якщо температура ОЖ менше, ніж Температура включення динамічної корекції УОЗ.
Динамічна корекція викликає зміщення УОЗ в більш пізню сторону при активному режимі збагачення по збільшенню дроселя для запобігання детонації в момент відкриття дросельної заслінки.


У ПО для 8-кл. двигуна під норми ЄВРО-2 застосовується додаткова корекція УОЗ на прогріванні:


UOZ = UOZ + (TDUOZPR * TKDUOZ)

де:
TDUOZPR - Корекція УОЗ при прогріванні на навантаженні
TKDUOZ - Ваговий коефіцієнт корекції УОЗ при прогріванні

Ця корекція працює тільки в потужному режимі.
Якщо температура двигуна не досягла величини Температура відключення корекції УОЗ холодного двигуна, то до раніше отриманого УОЗ додається значення з таблиці Корекція УОЗ холодного двигуна.

Після прогріву двигуна понад цієї температури корекція скасовується. При охолодженні двигуна корекція відновиться тільки при спаді температури менш значення Температура відновлення корекції УОЗ холодного двигуна.

Додаткові корекції застосовуються для виконання норм токсичності та підвищення економічності двигуна.

І як правило хамлять в інеті ті -хто в реальній ситуації -дрейфіт.


Це не мій випадок - зустрінуся в реалі в будь-який зручний час. І повір, мудрувати і забивати мозок я вмію нітрохи не гірше тебе (а може і трохи краще). Тільки таким саморісованіем я не займаюся в ситуаціях коли від тебе чекають пояснення на пальцях, а ти починаєш сипати біном Ньтона. Тобі теж удачі, вибач якщо образив. cool:
_________________
XAP.ru

На форумі 12 років

Авто: Я зрадив ВАЗ. на жаль тепер всього лише Туарег NF 3.0 ТDI

І як правило хамлять в інеті ті -хто в реальній ситуації -дрейфіт.


Це не мій випадок - зустрінуся в реалі в будь-який зручний час. І повір, мудрувати і забивати мозок я вмію нітрохи не гірше тебе (а може і трохи краще). Тільки таким саморісованіем я не займаюся в ситуаціях коли від тебе чекають пояснення на пальцях, а ти починаєш сипати біном Ньтона. Тобі теж удачі, вибач якщо образив. cool:

Та ні-просто повеселив! Функціональність ПО на пальцях пояснювати не вмію - їх не вистачить разом з ногами. Що забивати мозок вмієш-Віра -такого там наплів про УОЗ -страх господен. Хто і що краще і гірше -не повірю, ладно? Але -поважає -тут (сподіваюся) технічний форум, а не горде Меряне членами з приводу.
Пояснювати алгі на пальцях - нереально ось і все. Які нахрен біном. Там більш ніж елементарно все. Або треба сприймати все спочатку вірно, або не лізти в вузькоспеціальні теми.
І вже точно не варто сваритися, коли надана інфа не відповідає очікуваному формату. Подальші нарікання вважаю безглуздими. Є профільні питання - із задоволенням обговоримо.
З повагою, Павло.

Питання всім хто марить і небредіт, як визначити якість палива, дані з контролера знімаю в реальному часі (це так називається на ділі є невелика затримка), яку формулу потрібно використовувати щоб визначити якість паливо?

Ніяк. Чи не допоможе тут ніякої логер.
Судіть самі - детонаційна стійкість, фракційний склад, сторонні домішки, ступінь насиченості октанбустерамі. та інше.
З іншого боку -на що бум спиратися? Прапор детонації-повний бред. АЦП ДД? БРРРРРррррррррррр І що за еталон взяти?
Я б не став так морочиться в самий справі.

Хто може підказати, в чому проблема даної ситуації: Машина прогріта, заглушив, через хвилин 5 заводжу, а УОЗ на хх показує -3 градуси! Даю газку, збільшується до + 5-10градусов, потім знову стає -3 градуси. РХХ 35-40 кроків. При цьому показники імпульсу впорскування і витрата повітря збільшений, тому що обороти при цьому 1000+. Проблема це вирішується, якщо по-новому авто завести.

Схожі статті