Питома вантажомісткість судна визначається відношенням повної вантажомісткості до його реєстраційної вантажопідйомності, тобто за висловом, м3 / т. ТНЖ
.
Після визначення питомої вантажомісткості судна проводиться її порівняння з питомою вантажним об'ємом вантажу, який приймається по заданих вантажів по п.1.
Якщо питомий навантажувальний обсяг вантажу виявиться менше (дорівнює) питомої вантажомісткості судна, то такий вантаж називають умовно "важкий (нормальний)" для даного судна, а можливе завантаження судна таким вантажем дорівнює реєстраційної вантажопідйомності судна.
У разі, якщо питомий навантажувальний обсяг вантажу перевищує питому вантажомісткість судна, можливе завантаження судна визначається за формулою, т
В якості технічної норми завантаження судна приймається найменше значення з двох можливих величин, отриманих з урахуванням обмежень за умовами плавання і розміщення вантажу.
Результати розрахунків зносяться в таблицю 3.
Технічна норма завантаження суден
Висновок: для перевезення вантажів використовуються самохідні вантажні судна проекту 1 565 і штовхаються склади (штовхач проекту 428 + дві секції проекту Р-156). Норма завантаження судна залежить від колійних умов і умов розміщення вантажів в трюмах суден.
Залежно від дорожніх умов вантажні судна другого виду флоту (штовхаються склади) неможливо завантажувати на повну вантажопідйомність - можливе завантаження становить 4231 т (секція складу).
Залежно від другої умови вантажні судна обох видів флоту можливо завантажити на:
при перевезенні вугілля можливе завантаження становить 5000 і 4209 тонн відповідно;
при перевезенні лісу можливе завантаження становить 3825 і 3421 тонн відповідно.
В результаті, при перевезенні навалочних вантажу завантаження суден становить 5000 і 4209 тонн відповідно, а лісового - 3825 і 3421 тонн відповідно.