Не злічити порад сторонніх! Про те, який саме склад футбольної збірної виставляти на матч, пліткують мільйони уболівальників, і у кожного є свідомо переможний варіант. Помиляється серед них, як правило, всього одна людина. Але саме він, через безглузду випадковість, і призначений тренером збірної. Дилетанти завжди пропонують блискучі рішення складних проблем. Придатність яких для реалізації на практиці, на жаль, ніким не перевіряється.
Втім, в Формулі-1 буває всяке. Свого часу Еді Ірвайн (якщо хтось забув, зовсім не конструктор, а злегка легковажний гонщик) посміявся над незрозумілими дискусіями щодо майбутнього технічного регламенту. Мовляв, що тут думати - просто відрізати пару циліндрів від блоку нинішнього мотора! І що ви думаєте? Блок циліндрів пилкою, звичайно, ніхто не пиляв - але такий варіант технічного регламенту якраз і був скроєний точно за заповітами Ірвайна. І непогано вийшло - в усякому разі, ті мотори в наші гібридні часи згадують з ностальгією. Тому у мене немає причин не порадувати читачів блискучим планом порятунку Формули-1 як видовища. Тим більше, що нові власники чемпіонату напевно запустять будь-які нововведення. Ось і подивимося, краще або гірше вони будуть того, що прийшло в голову мені. Упевнений, і у кожного з читачів цих рядків є свої думки про те, що в Формулі-1 було б підправити.
Чейз Кері, якій належить узяти в свої руки управління Формулою-1, поки думає в основному не про перегони як таких, а про видаляння з них додаткового прибутку. Залучення молодіжної аудиторії - важлива частина його стратегії
Оскільки ні дідусь Берні, ні старина Чейз не читають по-російськи, надій на втілення моїх ідей в життя все одно немає - вважайте, що я пишу це з любові до мистецтва. Вірніше, до спорту, яким Формула-1 теж зобов'язана бути! Тому що якщо спорту в ній не буде, то і як бізнес вона затихне.
Але якщо чемпіонат світу - спорт, то все-таки хотілося б, щоб ветеранів не списуються раніше природного згасання їх таланту. Присутні йти Маса і Баттон - тільки перші ластівки. Скоро молоді стане ще більше, а тих, хто віддав автоспорту великий шматок свого життя, попросять на вихід. Як це зупинити? Без ветеранів Формула-1 в звичному нам вигляді скінчиться. Буде якийсь філія GP2, але на дуже потужних машинах. Я розумію, що юні пілоти залучають додаткову аудиторію. Але хотілося б, щоб формульні влади подумали і про тих вболівальників, хто вже дивиться автогонки. Дивиться багато років! Їм цікаві спортсмени, яких вони знають, а черговий Естебан Вікон ... Втім, стоп! Вікон перспективний. Через кілька років він цілком може стати зіркою. Йому дорогу теж не можна закривати, а також іншої молоді. Але місць в командах замало.
А, власне, чому? У хокеї на поле чудова п'ятірка і воротар, в футболі - по одинадцять гравців. Та й заміни там дозволені ... Хто вирішив, що в команді Формули-1 має складатися на постачанні всього лише два автогонщика? Так, ще є якийсь «третій пілот». Посада настільки незрозуміла, що деякі колективи чудово без неї обходяться, в разі форс-мажору запрошуючи когось зі сторони.
Але ж були часи, коли команди виставляли по три машини! Приблизно тоді ж за кермом автомобіля один пілот міг міняти іншого ... Зміни пілотів в кокпіта зараз, звичайно, є неприйнятними, Формула-1 - не перегони на витривалість. Але третій автомобіль для команд-лідерів активно обговорювалося кілька років поспіль. Як засіб для загострення боротьби або для заповнення вкоротити пелотону. Але вирішили, що навіть для багатих топ-команд це дорогувато.
Пропоную схему, яка не приведе ні до якого збільшення витрат. А гоночні вікенди для глядачів стануть цікавіше - і робочих місць для пілотів буде більше. Рівно в два рази. Отже, зараз в п'ятницю і в суботу вранці команди тільки шукають настройки, відчувають свої машини, присвячуючи цьому три довгі сесії. Потім годинна суботня кваліфікація і в неділю - гонка. А якщо зробити по-іншому?
Провідним колективам Формули-1 пропонована система дасть можливість відразу включати найталановитіших юніорів до свого складу, не потребуючи в дочірніх командах начебто Toro Rosso
На єдину в п'ятницю тестову сесію машина дістається якраз молодим пілотам. Їм важливіше розучити або освіжити в пам'яті конфігурацію траси, серед них багато новачків. Замість другої тестової сесії юніори виїжджають на кваліфікацію своєї гонки. А сама гонка для них проходить в суботу. Проходить замість нинішньої кваліфікації, в спринтерському форматі, займаючи той же час. Але до неї в суботу проходить тренування «ветеранів», перше складів формульних команд. Дозвольте, а коли ж заслуженим грандам кваліфікуватися? А ніколи. Досить, откваліфіціровалісь в минулі часи! Нехай тепер намагаються молоді!
Суботня гонка молодіжних складів закінчилася, кожен пілот зайняв якесь місце. Ось з цього-то місця завтра і почне гонку його старший товариш! Хтось не доїхав до фінішу - значить, він підвів партнера і свою команду. Змінник-ветеран почне боротьбу з останніх рядів. Несправедливо? А Формула-1 взагалі не про справедливість, інакше у всіх були б однакові машини.
Якщо зараз лідер відсувається назад через збій в кваліфікації, це ж цікавіше, правда? Тому ми не образимося на Верляйна, якщо він вилетить з траси в молодіжній гонці, і Хемілтону в основний доведеться стартувати позаду Заубер і Мейнор. Сам Льюїс, так, образиться. Але це його проблеми. Можливо, ветерани навіть будуть займатися передачею досвіду. Проводити з молоддю прочувственно бесіди про необхідність підвищення гоночного майстерності. Так і повинно бути - вони адже одна команда! Ви бачили, як на футбольному полі можуть «напхати» партнеру, який помилився?
Небагатим командам, що залежать від наведених гонщиками спонсорів, сподобається збільшення числа пілотів з двох до чотирьох
Що дає така система? Перше - ветерани йдуть тоді, коли починають втрачати форму. А не тоді, коли команді потрібно звільнити місце, а інших варіантів у них немає. Варіанти тепер будуть! Але і молоді хлопці виграють. Причому їх виграш навіть більше. Тому що вони зможуть конкурувати між собою за місця в кращих командах. Сьогодні дебютант Формули-1, як правило, починає в колективі невисокого рівня. Обставини можуть складатися так, що шансу показати себе на машині топ-команди він і не отримає ніколи! А нова схема цю проблему усуває, місць в хороших командах для молодих стане більше.
Окуляри в Кубок конструкторів, зрозуміло, завойовують четверо гонщиків, все зароблене ними складається в загальну скарбничку. В особистому заліку в кожній із серій можна заснувати окремі призи. Ветерани можуть змагатися, скажімо, за Кубок Фанхіо, а молоді - за Кубок Сенни. Дозвольте, а як же визначати чемпіона світу? Кому віддати цей найпочесніший титул?
Є й третя причина - здрібніння, виродження автомобільної теми як такої. Перетворення машин в тиражні бензинові ящики, головні відмінності яких між собою - супутні їм міфи від цинічних маркетологів. І перетворення ...
Читаю Ваш журнал давно, але паперову версію. Прочитавши тест не зміг пройти повз. Якщо чесно, все більше розчаровує підхід до тестів. Або Ви з якихось причин вводили своїх читачів в оману раніше, ...
Головна проблема - оцінка одних і тих-же параметрів одного автомобіля дуже сильно різниця від жарнуліста до журналіста. Дізнатися тисячу подібних думок я можу відкривши Youtube! Але, якщо ми говоримо про порівняльних тестах, а ...
Ви дуже кумедний Олег! Навіть цікаво на Вас в житті подивитися! Може поставите своє фото? До речі, не розумію, чому всі використовують будь-які картинки, а не власні фотографії!
Я Вас саме таким і уявляв!
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях