Податок на транспорт обіцяли скасувати свого часу, але не скасували. Акцизи на бензин з початку року підвищували вже два рази. Тепер не за горами - збільшення тарифів в системі «Платон», причому, відразу вдвічі. Витрати великі, але це далеко не все. Далекобійники розповіли, у скільки сьогодні коштує доставка вантажів невеликим вантажоперевізникам.
На вантажоперевізників держава тисне відразу з трьох сторін. По-перше, вони, як і всі автовласники, платять за акциз, закладений в ціну палива, по-друге, виплачують транспортний податок, а, по-третє, платять за кожен кілометр шляху своїх великих вантажівок по федеральних трасах в рамках системи «Платон» .
- При пільговий тариф в 1,53 рубля додаткові витрати для перевізників становлять 150 тисяч рублів на рік. Якщо буде 3,06 - це 300 тисяч рублів витрат на рік. Для порівняння, багато перевізників сьогодні заробляють 300-500 тисяч рублів на рік, - розповідає далекобійник, голова «Об'єднання перевізників Росії» Андрій Бажутін.
- Долар, євро підскочили, у нас машини імпортні, комплектуючі імпортні, відповідно, видаткова частина збільшилася. Неодноразово обіцяючи скасувати транспортний податок, піднімали акцизи на паливо. У нас в вартості перевезень 50% - це тільки паливо, - продовжує далекобійник.
І це тільки вершина айсберга.
Перевізник, колишній власник ТОВ і роботодавець, який побажав залишитися інкогніто, робить більш детальний розрахунок витрат.
Розрахунок виходить такий. Везе, наприклад, людина 20 тонн вантажу, на 100 кілометрів потрібно 36 літрів, вартість літра палива - 36 рублів, разом, за 100 кілометрів - 1 286 рублів. А ще потрібно масло в двигун (280 рублів за 36 літрів), масляний фільтр (800 рублів), повітряний фільтр (3 тисячі рублів), салонний фільтр (500 рублів). Отримуємо 14380 рублів на 30000 кілометрів або для рівного рахунку - 500 рублів з 100 кілометрів.
- В добу проїжджаємо 500-600 кілометрів на середньому. Їсти, душ, туалет - близько 1000 рублів на 500 кілометрів, або 200 рублів на 100 кілометрів, - продовжує він.
Не забуваємо і плату за дороги в системі «Платон»: множимо 1,53 рубля на 100 кілометрів, отримуємо 153 рубля за 100 кілометрів шляху. В недалекому майбутньому буде 3,06 рубля, що складе 350-400 тисяч рублів на рік. Треба врахувати і платні ділянки зі шлагбаумом: 10 рублів - з 100 кілометрів.
- Разом - 3078 рублів на 100 кілометрів, тобто приблизно 31 рубль з одного кілометра шляху, - зазначає перевізник.
Сума здається невеликою? Так і отримують з кілометра трохи. За словами колишнього власника ТОВ, на ринку пропонують перевезення за 29-33 рубля за кілометр. За оцінкою Андрія Бажутін, від 25 до 35 рублів за кілометр в залежності від напрямку і вантажу.
Як виживають перевізники при такій системі?
По-перше, мінімізують всі можливі витрати на обслуговування машини, що, звичайно, призводить до зносу і поломок. По-друге, урізують зарплату працівникові - до 3,5-4,5 рублів з кілометра. По-третє, економлять на колесах - їздять на поганий гумі, на сленгу перевізників це називається «докатки», що, природно, загрожує аварійними ситуаціями. По-четверте, купують паливо гірше якості за 27-30 рублів, поступово вбиваючи паливну апаратуру.
І це ще не весь список. Збільшують пробіг, скорочуючи час на відпочинок і сон. Чи не оновлюють авто - їздять до останнього, поки машина не перетвориться на купу металобрухту. І, врешті-решт, самі власники ТОВ або ІП пересідають за кермо, звільняючи штатного працівника, щоб заощадити на зарплаті і утриматися на плаву.
За словами перевізника, сьогодні господар вантажного автомобіля при тих тарифах, які пропонують на ринку, чистими заробляють приблизно 5 рублів з кілометра, або 500 рублів з 100 кілометрів, або 5000 рублів з 1000 кілометрів, або 50000 рублів з 10000 кілометрів.
- Але і ці гроші він не заробляє сьогодні, а лише повертає те, що колись витратив на бізнес, влізаючи в кредит, - каже перевізник.
- Витратив 5 мільйонів рублів на зчеплення, тепер, через 5 років, зчіпка коштує 2 мільйони рублів. Ділимо «випали» 3 мільйони рублів на 50000 рублів, отримуємо 60 місяців. Це термін, за який ми повертаємо собі шкоди у вигляді впав за 5 років в ціні автомобіля без шансу оновити парк, тому що від 50000 рублів на місяць вже нічого не залишається, - констатує колишній власник ТОВ.
І при цьому нагадує, що «намотуючи 10000 кілометрів на місяць, людина не вилазить з машини цілодобово і працює майже без вихідних в умов не офісних, ризикуючи життям щомиті».
За даними Мінтрансу, з початку роботи системи «Платон» до федерального дорожнього фонду надійшло понад 14 мільярдів рублів. За словами голови ОПР, зібрані з великих вантажівок гроші за проїзд по федеральних трасах, незважаючи на обіцянки, на федеральні траси майже не витрачаються, в основному йдуть - на регіональні. Всупереч звіту глави Мінтрансу про те, що все добре, ми, скоріше, в мінусі, ніж в плюсі.
- Пане Соколов заявляє, що система працює адекватно, збирання хороша. За весь цей час зібрали 14 мільярдів рублів. 10,8 мільярда виділили на дороги, причому, не так на федеральні, на які це збирається, а на регіональні. 5,3 мільярда виплатили концесіонеру, ще мільярд з чимось виплатили концесіонеру в минулому році. Загальна сума витрачених коштів становить 17 мільярдів рублів, а зібрали 14, тобто на три мільярди бюджет вже в мінусі, - говорить Андрій Бажутін. - З федеральних трас витратили на дорогу «Кола» і «Каспій». І на тій, і на іншій на трьох кілометрах шляху провели ремонт. Для розуміння, протяжність автодороги «Кола» - 1590 кілометрів, а «Каспію» - 1380 кілометрів.
- Якщо такий чудовий «Платон» на сьогоднішній день, як вони заявляють, то навіщо піднімати тариф? Вони кажуть, що все працює, вони будують на ці гроші, - додає голова ОПР.