У будь-якому випадку, які б шини не стояли на вашому автомобілі, на тверде переконання практиків, слід періодично перевіряти тиск в шинах. Значно перекаченние шини помітно змінюють поведінку машини. Знижується коефіцієнт опору коченню, як наслідок - збільшення максимальної швидкості. По-друге, злегка знижується витрата палива. У поведінці машини спостерігається поліпшення реакції на повороти керма, простіше контролювати траєкторію. З негативних сторін слід виділити: підвищення вібрації і ударів, переданих на рульове колесо. Пляма контакту з дорогою - менше, а отже, швидкий знос центральній частині шин. Але головне, з гальмуванням погано! Перекаченние шина має менші зчіпні властивості. Через це помітно збільшується гальмівний шлях.
Приспущені колеса - варіант, що зустрічається частіше перекаченних. Радіальні шини з м'якими боковинами змінюють форму непомітно і, часом, помітити неозброєним поглядом «занепад тиску» неможливо. Зате фізично «недокач» сприймається моментально - зусилля на неслухняного кермі збільшуються майже вдвічі і різко знижується почуття дороги. Вібрацій менше, але на пристойній ямі або «сходинці» треба гасити швидкість до нуля або того й гляди: диск деформований, шина пробита, а то і розбортуватися. Це може закінчитися плачевно.
Тоді Генрі Форд скупив всі кращі уми з усього світу: англієць Рой Яунн став провідним інженером, його співвітчизники - Ерік Бродлі (Lola) зайнявся проектуванням, Джон Вайєр (Wyer) спортивний менеджер Aston-Martin, став виконувати ті ж функції у Форда. Не обійшлося і без «ковбоя» Шелбі і цілої армії кращих фахівців. Вперше в проектування були залучені ЕОМ, задіяні рентгенівські та інші, найпередовіші технічні засоби і технології.