Плюси і мінуси блокування диференціала
Щоб вирішити проблему, турбували конструкторів автомобілів з самого початку появи тих, був створений «розумний» механізм - диференціал, який робить можливим обертання з різною швидкістю ведучих коліс. У його відсутність виникала додаткове навантаження на шини і деталі трансмісії, що призводило в свою чергу до погіршення керованості автомобілем і посиленому зносу запчастин.
Мало хто сьогодні знають, що сама ідея створення цього механізму належить Леонардо да Вінчі, незважаючи на те, що його винахід пристрою приписали де Диону. Однак навіть таке тривале використання механізму не зробила його класичну форму ідеальної. Адже коли одне з провідних коліс потрапляє на слизьке покриття (лід, бруд або сніг), швидкість його обертання подвоюється. При цьому друге колесо, яке знаходиться на сухій ділянці траси, повністю зупиняється. В результаті відбувається пробуксовка транспортного засобу і подальша повна його зупинка.
Одним з варіантів запобігання такого ефекту є застосування ручного гальма з метою подачі навантаження на пробуксовує колесо. Метод цей досить відомий і ефективний, проте вимагає особливої обережності, так як обертання другого колеса при цьому стримуватися також не повинно. У деяких конструкціях позашляховиків є окремі важелі ручного гальма. Їх застосування також дієво і дозволяє уникнути зупинки автомобіля.
Автосалон Citroen - ВіДі Елеганс Київ, вул. Велика Кільцева, 60. Відділ продажів: (044) 591-80-00
Наприклад, локери відрізняються здатністю до руйнування трансмісії. Для наочності можна позашляховик, який йде на крутий підйом по глибокій глиняній колії. Також при цьому є деякий кут нахилу його до схилу. При повному блокуванні диференціалів крутний момент передаватиметься лише через колесо, яке розташоване нижче по схилу. Це призведе до того, що піввісь не витримають.
Слід зазначити також і плюси локеров. У звичайному режимі вони не роблять на керованість автомобілем негативного впливу. І також забезпечують колеса максимально ефективною роботою при блокуванні. Тому, незважаючи на вищевказаний недолік і вагому дорожнечу цього диференціала, віддають свою перевагу саме йому. Нагадаємо, що локер може бути зробленим як пневматичним, так і електричним або вакуумним.
Необхідно знати, що все «самоблок» відрізняються двома характеристиками. Це коефіцієнт блокування і величина преднатяга. Коефіцієнтом блокування є ставлення В разі спрацювання міжколісного Самоблокується механізму кулачкового або гвинтового типу, як правило, в автомобільній трансмісії з'являються короткочасні пікові навантаження, які сприяють підвищенню зносу її деталей. Толчковое посилення ж може додатково виникати при роботі диференціала на передній осі авто. І так як це короткочасно погіршує характеристику керованості автомобіля, вимагає від водія особливої внімтельності.
Тому в деяких конструкціях самоблокирующихся диференціалів можна зустріти муфту попереднього натягу. Вона забезпечує, демпфіруем навантаження, які припадають на трансмісію автомобіля, плавне спрацьовування блокування. Завдяки встановленню такого виду «самоблок» підвищується безпека руху і виключається ривок рульового колеса. Але, тим не менш, сумніви у багатьох встановили тепер самоблокувалися міжколісному диференціали були. Однак практика показала, що машина йде як «по лінійці» на брудній і слизькій трасі завдяки «самоблок». І все ж необхідно приділяти особливу увагу при використанні самоблокирующихся диференціалів, і розуміти, що аж ніяк не на кожен автомобіль їх можна встановлювати.