Сторінка 2 з 3
Заміна фільтруючого елемента осушувача повітря проводиться в такому порядку:
1. Очистити поверхню осушувача від бруду.
2. Послабити різьбове з'єднання нагнітального трубопроводу від компресора і випустити з нього повітря.
3. Відвернути, обертаючи проти годинникової стрілки, патрон, що фільтрує.
4. Встановити новий патрон, злегка змастивши маслом ущільнювальну прокладку.
5. Затягнути рукою патрон моментом не більше 15 Нм (1,5 кгс м).
6. Затягнути різьбове з'єднання нагнітального трубопроводу.
Четирехконтурний захисний клапан призначений для поділу живильної магістралі на два основних і два додаткових контуру, автоматичного відключення одного з контурів в разі його пошкодження і збереження запасу стисненого повітря в непошкоджених контурах, а також для збереження повітря в усіх контурах в разі пошкодження живильної магістралі.
Регулювання секцій захисного клапана проведена таким чином, що спочатку відкриваються магістральні клапани робочої гальмівної системи і приводу двері (на рис. 4 секцій 21, 22, 24) при величині тиску перепуску 6,2 +0,3 кгс / см 2. а потім відкривається клапан гальмівної системи (секції 23) при величині тиску перепуску 6,7 +0,3 кгс / см 2.
При розгерметизації секції 21 в неї з секції 23 через спеціально вмонтований клапан забезпечується перепуск стисненого повітря з темпом, не менше 60 л / хв. Після перепуску залишковий тиск повітря в енергоакумуляторів має бути не більше 1 кгс / см 2.
Регулювання клапана виключає можливість зрушення автобуса з місця при заповненні пневмосистеми стисненим повітрям до моменту, що забезпечує загальмування автобуса з необхідною ефективністю, а також виключає можливість растормаживания гальмівної системи автобуса при зниженні рівня тиску в контурі 1 робочої гальмівної системи нижче мінімального рівня менше 4,0 кгс / см 2.
Ручний кран стоянкового гальма призначений для управління пружинними енергоакумуляторами гальмівної системи. При русі автобуса рукоятка крана знаходиться в крайньому передньому положенні. Пристрій крана забезпечує автоматичне повернення рукоятки в нижнє положення при її відпусканні. Тільки в крайньому задньому положенні рукоятка фіксується. Для оттормажіваніі пружинних енергоакумуляторів рукоятку слід витягнути в радіальному напрямку, при цьому рукоятка вільно повертається в положення "отторможено".
Клапан швидкого оттормажіваніі призначений для прискорення випуску повітря з виконавчих механізмів, за рахунок скорочення шляху прохідного стисненим повітрям при випуску. Клапан встановлений біля гальмівних камер заднього моста.
При положенні рукоятки крана стоянкового гальма в положенні «отторможено» стиснене повітря надходить в висновок I клапана (рис. 5), діафрагма 3 притискається до випускного сідла в корпусі; при цьому краї діафрагми відгинаються і стиснене повітря проходить в висновки II і далі в енергоакумулятори. При падінні тиску у висновку I діафрагма 3 під дією стисненого повітря в висновках II відривається від випускного сідла в корпусі 1 і притискається до сідла в кришці 2, перекриваючи тим самим прохід повітря в висновок I. Стисле повітря при цьому через вивід III випускається в атмосферу.
До можливих несправностей клапана швидкого оттормажіваніі відносяться: витоки стисненого повітря по роз'єму кришки 2 (рис. 5) і корпусу 1, яка відбувається через ослаблення кріплення кришки або дефекту кільця ущільнювача 4, і вихід стисненого повітря в навколишнє середовище з виведення III з- за несправності мембрани 3.
Для розбирання клапана швидкого оттормажіваніі треба відвернути чотири гвинта кріплення кришки 2. При заміні мембрани 3 одночасно треба замінити і гумове кільце ущільнювача 4.
Після складання клапана його треба встановити на стенд і провести випробування на працездатність і герметичність за схемою, показаної на рис. 12-41 (правий висновок II закрити заглушкою), за наступною методикою.
Три рази подати і випустити повітря під тиском 0,75 МПа в висновок I.
встановити тиск у висновку I - 0,02 МПа. При цьому у висновку II має з'явитися тиск.
Підвищити тиск у висновку I до 0,75 МПа. При цьому тиск у висновку II має підвищуватися. Різниця між тисками в висновках I і II не повинна перевищувати 0,02 МПа.
Перевірку клапана на герметичність треба робити під тиском 0,5 МПа у висновку I. При обмилюванням поява бульбашок повітря не допускається протягом 1 хв.
Далі треба встановити тиск 0,75 МПа у висновках I і II і послідовно знижувати тиск у висновку I. При цьому у висновку II має спостерігатися відповідне зниження тиску, а з атмосферного виводу III повинен виходити повітря.
При зниженні тиску в виведенні I до нуля тиск у висновку II має стати рівним нулю.