На самому початку будівництва всюдихід замислювався як легкий пневматик з двигуном від мурашки, але по ходу будівництва вносилися зміни.
Які механізми були задіяні при будівництві всюдихода:
1) Рама була зібрана самостійно з профільної квадратної труби.
2) Двигун внутрішнього згоряння від ІЖ, який потім змінили на Юпітер 5.
3) Диски зняті зі зроблених раніше всюдиходів
4) Електро вентилятор для охолодження з невідомої моделі японської малолітражки.
5) задній диференціал з півосями від тойоти літ-айс,
6) передній диференціал з півосями і маточинами від субару самбар,
7) Кермо і рульова рейка від тієї ж субару.
8) скління дверей запозичена у хонди стріт.
9) електричний вентилятор був знятий з Дайхатсу шарада.
Які у конструкції цього всюдихода спостерігаються мінуси:
1. немає можливості руху заднім ходом .;
2. двигун розташовується всередині кабіни, звідси постійний шум.
3. невелика вантажопідйомність;
4. Підвіски ззаду просто немає.
плюси:
1) Конструкція дуже легка
2) М'які і гладкі колеса не риють в полою яму, що дозволяє легко долати подібні перешкоди, і дозволяє
їхати в будь-яку погоду.
3) Плаває повільно, легко виходить на піщаний (кам'янистий)
берег, проте на лід скоріше за все не виїде сам.
Що стосується прохідності, то в пухляку їде поки не упреться мордою в сніг, потім починає буксувати, але на черево не сідає, можна відкотити назад,
або протоптати попереду (дуже непросто). Так само відзначається дуже хороша керованість, радіус розвороту менше ніж у Ниви, курсова стійкість для такої короткої бази теж непогана. Максимальна швидкість всюдихода по відносно прийнятною дорозі під 60км \ год.
Суть роботи всюдихода задоволена проста: ланцюг з двигуна йде на проміжний вал, а з нього вже на задній і передній диференціали. Особливість конструкції така, що передній міст має можливість відключення.
Перейдемо до поетапної будівництві всюдихода.
Для початку збиралася рама всюдихода, вона була побудована з квадратних труб, а потім в неї вже вставлялися основні елементи. Тому розміри бралися за фактом дії без креслень і схем. Потім була зібрана підвіска всюдихода і рульове управління.
При монтажі задньої частини всюдихода була думка зробити амортизацію, проте на догоду простаті, а значить і надійності конструкції було вирішено від неї відмовитися. До того ж так всюдихід вийшов набагато легше.
А ось вид маточини спереду:
Ось так виглядає кріплення позаду:
Камери ж взяті розміром 1200/500 508.
На зображеннях знизу. якраз виробляються основні роботи по установці каркаса.
А ось до речі фотографії місцевості в якій буде експлуатуватися всюдихід.
Це ще не так багато снігу випало:
Восени виглядає так:
Як і замислювалося спочатку, техніка вийшла досить легка, достатньо однієї людини щоб можна було підняти передок і зад по черзі, і при цьому ще переставити з колії в сторону.
Досягалося подібне завдяки нереально малій вазі конструкції в 300 кг.
Але на жаль були і мінуси, наприклад, в глибокому снігу відчувалася слабкість двигуна, тому було все ж вирішено пожертвувати вагою в догоду більш потужному мотору від Юпітера 5.
Було зважено колесо в зборі:
Обіду на передніх колесах різні по діаметру зовнішній і внутрішній, при будівництві експериментував. На задніх колесах однакові. Великої різниці не спостерігається.
Для охолодження був доданий електро вентилятор з радіатора маленької японської машинки.
А тепле повітря від двигуна направили на обігрів стекол. Так само були встановлені незалежні гальма на ліве і праве передні колеса, це було необхідно для подолання діагонального вивішування.
Після таких модернізацій перед машини став відчутно важче, однак динаміка і швидкість дала необхідні якості, завдяки новому двигуну.
Так як диски були взяті від колишніх моделей всюдиходів, було вирішено трохи модернізувати колеса:
Так само були встановлені натяжители ланцюгів на довгих важелях з'єднаних
пружинами:
Одного разу позначилася таки збільшена маса, коли Каракат перекинувся на спину, підняти його в поодинці вже було не під силу, але вдвох легко впоралися.
За час експлуатації були виявлені наступні проблеми всюдихода:
1) двигун принципі не відповідає даній конструкції, якщо вітер не зустрічний руху, то охолодження двигуна недостатньо, і доводиться робити зупинки, а іноді навіть і розгортати передом до вітру щоб швидше охолодити агрегат.
Власне за підсумком було вирішено, що конструкція цього Каракат не підходить для використання з великим навантаженням, немає можливості застосувати грунтозацепи на колесах при повноприводному варіанті тривалий час, так як це може привести до поломки трансмісії.