Початкова регулювання оппозита
Правильно налаштований двигун працює значно краще - це знають всі. Але не всі можуть його налаштувати. У цій статті докладно описаний процес регулювання вітчизняних оппозітних двигунів.
Почнемо з перевірки системи запалювання.
Вивернемо свічки, оглянемо і перевіримо зазор між електродами. Він повинен бути 0,6 мм. Якщо потрібна регулювання, відгинаємо або підгинаємо боковойелектрод. При дуже великому зазорі може освіту іскри, а при малому на електродах відкладається нагар, який може шунтіроватьіскровой проміжок. Тоді іскра зникає або послаблюється, так як частьенергіі йде на "масу" по нагару. В обох випадках двигун будетработать з перебоями.
Далі потрібно перевірити і відрегулювати зазор між контактами прерива-теля. У К-650 і К-750 батарейна система запалювання постійного струму снапряженіем 6 В, а у "Дніпра" МТ10, МТ11, "Уралу" М67 - 12 В. Переривачі-розподільники у них різні по конструкції: відповідно ПМ05, імеющійдля управління випередженням запалювання манетку на кермі мотоцикла, і ПМ302-А з відцентровим регулятором, що забезпечує автоматичну зміну випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Порядок регулювання зазору між контактами для обох переривників однаковий. Спочатку оглядаємо робочі поверхні контактів. Якщо вони забруднені, замаслені або обгоріли, треба очистити їх спеціальної абразівнойпластінкой або надфілем, обдути повітрям і протерти замшею, злегка змоченою в чистому бензині. Між контактами не повинно залишатися зерен абразиву, волокон та інших сторонніх часток, що порушують електріческійконтакт. Не рекомендується зачищати контакти наждачним шкіркою, з которойв переривник обсипається багато абразивних частинок.
Зазор між контактами переривника перевіряють і регулюють. Повертаючи колінчастий вал двигуна важелем пускового механізму. встановлюють максимальний зазор між контактами (текстолитовая стійка рухомого повинна знаходитися на вершині кулачка) і визначають його величину щупом. Він повинен бути в межах 0,4-0,6 мм (рис. 1.а). Якщо зазор великий, послаблюється іскра на свічках. При малому зазорі виникає іскріння і обгорають контакти.
Щоб виміряти зазор, слід в ПМ05 (рис. 1.б) послабити гвинт, крепящійстойку нерухомого контакту, а в ПМ302-А (рис. 2, а) - гвинт. Обертаючи регулювальний гвинт, що має ексцентричну головку, в ту чи іншу сторону, встановлюємо необхідний зазор.
Перевірка і установка моменту запалення.
Несвоєчасне займання суміші дуже шкодить роботі двигуна, тому регулюванню запалювання треба приділяти особливу увагу. При занадто пізньому запалюванні іскра виникає, коли поршень знаходиться в ВМТ або навіть за нею. Суміш горить повільно, аж до відкриття випускного клапана і навіть у випускній трубі. Це викликає перегрів двигуна, випускних труб і глушників. Причому тиск в циліндрі наростає повільно і буде набагато нижче, ніж при нормальному запалюванні. Природно, потужність двигуна знижується, а витрата палива зростає.
При занадто ранньому запалюванні (поршень ще далеко не дійшов до ВМТ) наростаючий тиск газів перешкоджає переміщенню поршня, збільшуючи навантаження на деталі кривошипного механізму. Максимальний тиск в циліндрі може значно перевищувати тиск при оптимальному випередженні, що пов'язано з ненормальним згоряння робочої суміші. До того ж, різко зростає температура газів всередині циліндра, і це, як правило, веде до прогорання днища поршня.
"Дніпро" К-650 і К-750 з переривачем ПМ05.
З метою полегшити установку випередження запалювання на зовнішній поверхні маховика двигуна нанесені мітки з літерами "В" (верхня мертва точка), "П" (пізнє запалювання) і "Р" (раннє запалення), а на картері двигуна близько маслозаливной горловини зроблено отвір з міткою. Послідовність регулювання така:
1. Знімаємо кришку і бігунок (ротор) переривника, повертаємо манетку в положення "Раннє". Перевіряємо і при необхідності, регулюємо упором (див. Рис. 1, в) вільний хід троса управління випередженням запалювання, який повинен становити 2-3 мм. Приєднуємо контрольну лампочку до "масі" до клеми низької напруги котушки запалювання (до неї кріпиться провід, що йде від ізольованою клеми переривника).
2. Включаємо запалювання і повільно крутимо колінчастий вал пусковою педаллю до збігу міток на картері двигуна і маховику (з буквою "Р"). Ес-контрольна лампочка зажевріє до збігу міток або НЕ загорітсяпосле їх поєднання, запалювання необхідно відрегулювати. Для етогослева на рухомому диску переривника передбачений гвинт 3 (див. Рис. 1 б), що входить у виріз корпусу переривника. Послабивши контргайку, повертаємо його викруткою в ту або іншу сторону до моменту включення лампочки, що сигналізує про початок розмикання контактів. При цьому максимальний кут випередження запалювання по колінчастого валу буде дорівнює 32-36 ° до ВМТ.
3. Потім встановлюємо манетку випередження запалювання в положення "Пізніше", включаємо запалювання і повертаємо колінчастий вал по ходу обертання до збіги міток на картері двигуна на маховику (з буквою "П"). Еслілампочка не спалахує, встановлюємо момент запалювання, обертаючи гвинт 6 доее включення. Пізніше запалювання в цьому випадку дорівнюватиме 4-8 градусовдо ВМТ.
Двигун з переривачем ПМ302-А або ПМ302-01.
З 1982 року у мотоциклів "Дніпро" МТ10-36 замість переривника ПМ302-01 новий переривник ПМ302-А. має більш сучасну і надійну конструкцію автомата випередження. За посадкових місцях ці переривники взаємозамінні. З метою полегшити перевірку і установку кута випередження запалювання, на відміну від мотоциклів з ПМ05, на маховику нанесені тільки дві мітки: "В" - верхня мертва точка і "Р" - раннє запалення. Є також мітка на картері двигуна біля отвору близько маслозаливной горловини.
Повіряти і регулюємо запалювання таким чином:
Приєднуємо контрольну лампу до клеми низької напруги котушки зажи-ганія і до "масі". Обертаємо колінчастий вал по ходу обертання до совпаденіяметкі на картері двигуна з міткою "Р" на маховику. Включаємо запалювання і повільно розводимо важки автомата до упорів. Контрольна лампочка повинна загорітися в момент торкання грузиками упорів. Якщо лампочка взагалі не загоряється або спалахує раніше, значить прилад потребує регулювання. Для цього послаблюємо фіксуючі гвинти переривника і при розведених до відмови важки автомата повільно повертаємо корпус переривника, покане загориться лампочка, що буде відповідати початку розмикання контактів (моменту виникнення іскри між електродами свічки), а кут випередження запалювання по обертанню колінчастого вала буде дорівнює 32 - 36 ° (або 6.3- 8.0 мм по руху поршня) до ВМТ.
Якщо контрольної лампочки немає, момент початку розмикання контактів можна легко визначити наступним чином. Повертаємо колінчастий вал двігателядо повного з'єднання контактів переривника. Включаємо запалювання і до одно-му з кінців сердечника котушки запалювання прикладаємо викрутку Або інший сталевий предмет. При замкнутих контактах переривника струм, проходящійчерез обмотку котушки, намагнічує сердечник, який притягує і утримує викрутку. Потім легкими поштовхами важеля кікстартера медленноповорачіваем колінчастий вал, поки викрутка НЕ відпаде, оскільки при розмиканні контактів переривника сердечник розмагнічується.
Слід пам'ятати, що пружини автомата можна підгинати або розтягувати, оскільки порушення їх спеціальної тарировки стане спотворювати роботу автомата, і, отже, кути випередження запалення не будуть оптімальнимідля даного режиму роботи двигуна.
Пізніше запалювання на мотоциклах з переривачем ПМ302-А не регулюється, воно виходить автоматично і становить 4-7 ° до ВМТ.
Якщо автомат переривника ПМ302-А був з якоїсь причини знятий, при егоустановке треба стежити, щоб повідець займав правильне положення. Егоследует поєднати з осями тягарців таким чином, щоб вікна, через ко-торие видно пружини важків, мали форму прямокутника, як показано на рис. 2.б.
Одночасно з кутом випередження запалювання слід перевірити і при необ-хідності відрегулювати зазор між кожним іскроразрядніком і клемою високої напруги котушки запалювання, який повинен знаходитися в межах 8-9 мм (рис.3). Зазор потрібен для запобігання ізоляції вторинної обмоткікатушкі від пробою. Коли знімаєте наконечник свічки, між іскроразряднікомі клемою високого напрузі котушки повинна виникати іскра.
"Дніпро" К-650 і К-750 з переривачем ПМ05.
Перевірка і регулювання клапанів.
Теплові зазори в приводі клапанів сильно впливають на роботу двигуна. Якщо зазор малий, то при нагріванні і подовженні клапана він зникає зовсім і клапан зависає над сідлом. Це може привести до перегріву і обгорання робочих крайок у тарілки клапана, зниження компресії в циліндрі, через що двигун працює з перебоями, падає його потужність. Через щілину між впускним клапаном і сідлом частина робочої суміші під час такту стиснення виштовхується у впускний канал, викликаючи хлопки в карбюраторі. Якщо щільно не закрите випускний клапан, робоча суміш проникає в випускний канал, труби і глушник, де догорає з характерними звуками, схожими на стрілянину. Коли тепловий зазор великий, посилюється шум, збільшується знос механізму газорозподілу. Порушуються фази газорозподілу, тобто погіршуються наповнення циліндрів робочою сумішшю і очищення циліндрів від газів. В цьому випадку двигун також буде працювати з перебоями, потужність його помітно знизиться.
Порядок операцій з регулювання теплових зазорів у клапанів докладно описаний в інструкціях, які додаються до мотоциклів. Підкреслюємо лише: щоб уникнути помилок, зазори необхідно регулювати тільки на холодному двигуні.
Перевірка і регулювання карбюраторів.
Експлуатаційний витрата палива залежить від багатьох факторів: стилю їзди, дорожніх умов, стану вузлів і механізмів мотоцикла, їх регулювань і т. П. Помітний вплив на витрату палива надають карбюратори, регулювання їх дещо складніше, ніж, скажімо, системи запалювання або механізму газорозподілу. Складність полягає в тому, як правильно отримати і оцінити результат. Навички в цій справі купуються не відразу, а в процесі тривалої експлуатації мотоцикла, коли з'являється "почуття машини". Тому мотолюбителів - новачкові при регулюванні карбюраторів треба бути дуже
уважним, а якщо є можливість, користуватися спочатку допомогою досвідчених товаришів.
В процесі експлуатації мотоцикла перевіряють і регулюють
роботу двигуна на малих обертах холостого ходу і на режимах середніх навантажень, економічність, синхронність роботи карбюраторів. Методика регулювання карбюраторів для всіх двигунів важких мотоцікловодінакова. Вона детально описана в інструкції. Але спочатку целесообразнопроверіть рівень палива в камері поплавця. Якщо він занадто високий, суміш перезбагачувати і витрата палива зростає. Якщо занадто низький - суміш виходить бідної, двигун не розвиває потужність, погано пускається і, вконечном підсумку, теж перевитрачатиме паливо. Визначити рівень з високойстепенью точності можна за допомогою скляної трубки і штуцери, з'єднаних між собою гумовою трубкою. Діаметр трубки повинен бути не менше 10 мм, бо, коли він менше, через глибокого меніска в ньому завмер може бути неточним. Якщо рівень виявився занадто низьким, голку треба опустити, а коли він високий, голку піднімають. Нове положення її треба зафіксувати стопорною скобою, попередньо зробивши для неї напилком або ножівкою пазглубіной 0.3 мм.
Остаточно перевіряти регулювання карбюратора на режимі середніх нагрузокрекомендуется при русі мотоцикла на прямій передачі в діапазоні ско-зростання від 40 до 70 км / ч.