Регулювання зачеплення конічних коліс проводиться за рахунок переміщення їх уздовж своїх осей з подальшою фіксацією коліс в необхідному положенні. [19]
Регулювання зачеплення шестерень можна виробляти, перекладаючи прокладки з-під однієї кришки картера під іншу. При правильному регулюванні зачеплення переміщення фланця хвостовика по колу на радіусі 40 мм має бути в межах 0 2 - 0 6 мм. [20]
Регулювання зачеплення шестерень для зменшення бокового зазору між зубами при їх зносі проводити не рекомендується, так як це призведе до порушення взаємного положення прироблених поверхонь зубів і може спричинити за собою їх поломку. При заміні зношених шестерень новими необхідно регулювати їх взаємне положення за допомогою регулювальних прокладок. При цьому попередньо треба відрегулювати підшипники. [21]
Регулювання зачеплення шестерень при складанні на заводі не виробляють, так як правильне зачеплення шестерень забезпечується відповідними допусками на зв'язані деталі. При капітальному ремонті, щоб компенсувати знос підшипників, проверяютправільностьзацепленія шестерень на фарбу. Регулювання виробляють, знімаючи частину прокладок з-під фланця корпусу підшипників вала провідної шестірні. Бічний зазор між аубьямі повинен знаходитися в межах 0 1 - 0 4 мм, що відповідає кутовому переміщенню фланця кардана на радіусі отворів на 0 25 - 0 9 мм. У стандартний комплект входять прокладки товщиною 0 100 - 0 085; 0 25 - 0 23 і 0 80 - 0 75 мм. [22]
Регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі виробляють шляхом осьових переміщень їх валів. Малу конічну шестерню переміщують, змінюючи кількість регулювальних прокладок, встановлених між корпусом вала малої конічної шестерні і картером головної передачі. У стандартний комплект входять прокладки товщиною 0 05; 0 1; 0 2; 0 5; 1 0 мм. Прокладки 0 1 і 0 5 мм встановлюють за потребою. [23]
Регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі виробляють шляхом осьових переміщень їх валів. Малу конічну шестерню переміщують, змінюючи кількість регулювальних прокладок, встановлених між корпусом вала малої конічної шестерні і картером головної передачі. [24]
Регулювання зачеплення на фарбу за характером плями контакту роблять у такий спосіб. [26]
Регулювання зачеплення на фарбу за характером плями контакту роблять у такий спосіб. Зуби одного колеса змащують фарбою і обидва колеса після їх зчеплення провертивается на два-три оберти, В результаті на зубах колеса, що не змащеного фарбою, з'являються відбитки, за якими судять про якість зачеплення. Як уже було відзначено, найбільш сприятливим вважається відбиток, коли колеса без навантаження передають зусилля тонко частиною зуба (див. Фіг. [27]
Регулювання зачеплення за характером плями контакту роблять у такий спосіб. [29]
Регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі виробляють після установки відомої шестерні в картер і перевірки підшипників. Установку відомою конічної шестерні виробляють в залежності від конструкції заднього моста. Перед установкою її у автомобіля М-20 попередньо збирають кришку картера і кожухи піввісь з підшипниками і сальниками. Зовнішні кільця конічних роликових підшипників встановлюють в отвори кришки картера до упору в торець. В кожух півосі запресовують два сальника, робочу поверхню їх змащують солідолом. [30]
Сторінки: 1 2 3 4 5