Циліндричні зубчасті передачі. Передача циліндричними шестернями здійснена від верхнього колінчастого валу до кулачковим валів паливних насосів і до повітродувки, від нижнього колінчастого вала до масляним і водяному насосів. Крім того, в масляному насосі є дві пари циліндричних шестерень: з прямими і шевронними зубами.
Нормальна робота шестеренчатой передачі багато в чому залежить від зазору між зубами шестерень. При виявленні несправностей в роботі зубчастої передачі необхідно в першу чергу перевірити зазори між зубами шестерень. Ці зазори перевіряють за допомогою індикатора, ніжку якого наполягають в робочу поверхню одного з зубів. Різниця показань індикатора при погойдуванні шестерень буде відповідати дійсній величині зазору між зубами. Після розбирання приводу, а також при заміні окремих шестерень або підшипників необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати зачеплення шестерень (бічний зазор між зубами, а також прилягання зубів по відбитку фарби).
Регулювання зачеплення шестерень приводу масляного і водяного насосів. Прокладками 1 (рис. 166), які укладають під фланець корпусу 2, регулюють величини зазорів між зубами шестерень 4 і 3 приводу масляного насоса. Для дизелів, що випускаються з 1961 р у яких регулятор числа обертів встановлений на лівій стороні, зачеплення циліндричних шестерень приводу масляного насоса регулюють прокладками / 1 (див. Рис. 120). Для нових шестерень зазори повинні бути впре справах 0,24-0,4 мм, а для працювали не більше 0,55 мм. Ступінчастість торців зубів парних шестерень допускається до 2 мм. Для зручності регулювання зазорів прокладки виготовляють товщиною 0,2; 0,3 і 0,75 мм.
При перевірці прилягання зубів відбиток фарби на кожному зубі повинен бути не менше 50% довжини і не менше 50% висоти зуба. Відрегулювавши зачеплення шестерень, просвердлюють два отвори під штифти 14 в корпусі приводу і в блоці і розгортають їх спільно.
Регулювання зазорів між зубами шестерень 4 і 5 приводу водяного насоса і межах 0,2-0,4 мм виробляють за рахунок переміщення корпусу (плити), в якому монтують насос, щодо блоку дизеля. Прилягання зубів по фарбі повинне бути не менше 40% по висоті зуба і не менше 50% по його довжині.
Аналогічно регулюють зачеплення шестерень приводу масляного насоса відцентрового фільтра. Після регулювання зачеплення шестерень приводу водяного і масляного насосів ступенчатость шестерень не повинна перевищувати 2 мм.
Регулювання зачеплення шестерень приводу кулачкових валів. При складанні нового дизеля зазори між зубами шестерень приводу кулачкових валів регулюють переміщенням кронштейнів 8 (див. Рис. 25), на яких змонтовані паразитні шестірні. В умовах експлуатації проводиться тільки перевірка величин зазорів; нова регулювання зачеплення шестерень може знадобитися після заміни кронштейнів 8.
Зазори між зубами шестерень встановлюють в межах 0,1-0,3 мм для будь-якої пари нових шестерень і не більше 0,55 мм для працюючих шестерень. Коливання величин зазорів для однієї пари шестерень не повинні перевищувати 0,1 мм. Якість зачеплення шестерень перевіряється по прилягання зубів. Відбиток фарби повинен бути не менше 50% по висоті зуба і не менше 60% по його довжині з розташуванням відбитка в середній частині зуба. Ступінчастість всіх шестерень приводу не повинна перевищувати 2 мм. Якщо необхідно зменшити ступенчатость шестерень між кронштейнами 8 і блоком дизеля, встановлюють сталеві прокладки.
Регулювання зачеплення шестерень приводу повітродувки. При кожному монтажі повітродувки па дизелі, заміні приводних шестерень або самої повітродувки необхідно відрегулювати зачеплення її приводних шестерень. При правильному зачепленні зазори між зубами шестерень перебувають в межах 0,1-0,25 мм для нових шестерень і не перевищують 0,4 мм для працювали шестерень. Площа прилягання зубів по відбитку фарби становить не менше 50% висоти і не менше 60% довжини зуба. Ступінчастість шестерень не перевищує 2 мм.
Зачеплення регулюють шляхом переміщення повітродувки на шпильках, якими вона прикріплюється до блоку. Таке переме щення проводиться тільки після плавного введення в зачеплення! шестерень 1 і 2 (рис. 167) і попередньої перевірки зачеплення. Дозволяється проводити рассверловкі або розпилювання отворі в повітродувки (для проходів шпильок), якщо наявні отвори не забезпечують її переміщення. Бічний зазор між зубами шестерень перевіряють наступним чином. Обережно провертивается провідну координаційну шестерню 4 до упору зубів шестерень 1 і 2 і в цьому положенні встановлюють шкалу індикатора на нуль. Потім провертивается шестерню 4 в протилежну сторону також до упору зубів шестерень 1 і 2. За показаннями індикатора визначають дійсну величину зазору.
Регулювання зачеплення координаційних шестерень повітродувки. Зачеплення координаційних шестерень повітродувки необхідно контролювати при заміні шестерень, роторів або підшипників. Координаційні шестерні підбирають і прірабативают один до одного в процесі їх виготовлення. Тому заміну цих шестерень необхідно проводити тільки комплектно.
Зачеплення координаційних шестерень повітродувки має відповідати таким вимогам.
1. Бічний зазор між зубами нових шестерень повинен бути в межах 0,05-0,2 мм і до 0,35 мм для старих. Коливання зазорів для однієї пари шестерень допускається до 0,1 мм.
2. Прилегание зубів шестерень по фарбі повинне бути не менше 60,% по довжині зуба і не менше 50% по висоті зуба.
3. Розбіжність зовнішніх торців шестерень (по зубах) допускається не більше ± 1 мм.
Регулювання зачеплення шестерень масляного насоса. При заміні шестерень масляного насоса (синхронних або шевронних) необхідно контролювати зачеплення їх зубів.
Сумарний зазор між зубами шевронних шестерень, притиснутих до одного торця насоса, повинен бути в межах 0,10 0,15 мм. Величину зазору забезпечують підбором шестерень. При цьому провідну синхронну шестерню 5 (див. Рис. 43) необхідно зміцнити штифтом таким чином, щоб бічний зазор з кожного боку зуба шевронною шестерні був не менше 0,05 мм, а зазор в синхронних шестернях був обраний в сторону його зменшення.
Бічний зазор між зубами синхронних шестерень повинен бути в межах 0,03-0,15 мм для нових шестерень і не більше 0,25 мм для працювали шестерень. Величину зазору забезпечують підбором шестерень. Задеілсніе зубів синхронних шестерень перевіряють також за відбитками фарби, які повинні бути по висоті зуба не менше 65% і по довжині зуба не менше 70%.
Зазори між зубами шестерень масляного насоса підвищеної продуктивності не регулюються, а лише контролюються. Якість зачеплення шестерень забезпечується виготовленням насоса і шестерень. Величина бічного зазору між зубами не повинна перевищувати 0,55 мм.
Конічні зубчасті передачі. Шестерні з конічними зубами встановлені на вертикальній передачі, на приводах до регулятора числа обертів і тахометра.
Якість зачеплення між зубами шестерень необхідно перевіряти при кожному підйомного ремонту тепловоза, при появі будь-яких несправностей в роботі передачі, при заміні шестерень, підшипників або інших деталей, а також після розбирання зубчастої передачі. У кожної пари шестерень перевіряють прилягання зубів по фарбі і величину бічних зазорів між зубами.
Бічні зазори між зубами перевіряють за допомогою індикатора, а якість прилягання по фарбі, так само як і у шестерень з циліндричними зубами.
Регулювання зачеплення шестерень вертикальної передачі. Перед перевіркою необхідно переконатися в правильності підбору кільця 16 (див. Рис. 119), яким визначається попередня величина бічного зазору між зубами шестерень. Для нових шестерень бічні зазори між зубами повинні відповідати зазору, встановленому на заводі-виробнику і нанесеному на торці одного з зубів великий шестерні. Практично зазори повинні бути в межах 0,3-0,55 мм (до 0,7 мм для працювали шестерень) при обраному розбігу до ленчатого вала в сторону збільшення зазору і не менше 0,2 мм (0,1 мм для працювали шестерень) при обраному розбігу в сторону зменшення зазору. При цьому коливання зазорів для однієї пари шестерень не повинно перевищувати 0,25 мм.
Для перевірки прилягання зубів по фарбі зуби малої шестерні покривають тонким шаром глазурі (фарби) і після цього провертають передачу на кілька оборотів спочатку в одну, а потім в іншу сторону. При цьому розбіг колінчастого валу повинен бути обраний в сторону зменшення разора.
Довжина відбитка фарби на опуклій стороні зуба великий шестерні повинна бути не менше 50 мм, а на увігнутій стороні 35 мм. Відбитки повинні розташовуватися в зоні делительного, конуса, а по довжині - трохи ближче до вершини зуба; допускається розташування відбитка ближче до основи за умови, що довжина відбитка буде не менше 70 мм на опуклій стороні і не менше 50 мм на увігнутій стороні зуба. Відбиток може бути у вигляді суцільного плями або у вигляді двох окремих плям з розривом до 6 мм по довжині. Початок відбитка має відстояти від вершини зуба не більше ніж на 5 мм.
При незадовільному відбитку, а також при необхідності зміни величини зазору між зубами проводиться регулювання зачеплення шестерень їх осьовим переміщенням за рахунок прокладок, що укладаються під фланці великих шестерень і корпусів вертикальних валів. Прокладки, що поміщаються під фланець великий шестерні, виготовляють у вигляді півкілець товщиною 0,1 і 0,25 мм, а прокладки під корпус вертикального вала - у вигляді пластин товщиною 0,1; 0,25 і 1 мм.
Регулювання зачеплення шестерень приводу ре г у л ят о р а числа обертів. Зазори між зубами шестерень повинні бути в межах 0,1-0,2 мм для нових шестерень і не більше 0,4 мм для працювали шестерень. При вимірюванні величин зазорів необхідно вибрати можливі розбігу в кожній парі шестерень наступним чином: для однієї з шестерень вибрати розбіг в сторону, збільшення зазору і для іншого-в сторону його зменшення. При перевірці зачеплення шестерень на прилягання по фарбі відбиток повинен бути не менше 50% довжини зуба. Необхідні величини зазору між зубами і прилягання зубів забезпечуються підбором регулювальних прокладок. Ступінчастість торців зубів шестерень допускається до 2 мм.