Регулювання або ремонт головної передачі можна виробляти, не знімаючи задній міст з автомобіля. Преднатяг підшипників головної передачі, бічний зазор в зачепленні і пляма контакту регулюються на заводі і, як правило, вони не вимагають регулювання при експлуатації. Їх регулювання необхідна тільки після перебирання моста і заміни деталей, а також при великому зносі підшипників.
Бічний зазор в зачепленні головної передачі, що збільшився внаслідок зносу зубів, регулюванням не зменшують, тому що це призводить до порушення зачеплення і, як наслідок, до підвищеного зносу зубів, підвищеного шуму або поломки зубів. Збільшені зазори в підшипниках усувають, не порушуючи взаємного положення шестерень.
Необхідність в регулюванні підшипників можна визначити за наявністю осьового переміщення ведучої шестірні, що свідчить про появу зазору в підшипниках.
Цей зазор визначають при відключеному карданном валі індикатором з ціною поділки не більше 0,01 мм при переміщенні фланця в осьовому напрямку. Ніжка індикатора повинна упиратися в торець фланця паралельно осі ведучої шестерні. Зазор в підшипниках не допустимо. При наявності зазору, перш ніж приступати до регулювання підшипників, необхідно перевірити затяжку гайки кріплення фланця провідної шестерні крутним моментом 400. 550 Нм, тому що зазор може з'явитися через ослаблення затяжки. Расконтрівать гайку не треба, тому що видавкі зрізається при повороті гайки. Якщо після підтяжки зазор усунувся, законтрить гайку шляхом вдавлення (без розривів) її кромки в паз на валу шестерні. Якщо поворот був незначним і з пазом вала збігається деформована частина гайки, то гайку слід замінити новою або знятої з іншого моста. Якщо підтяжкою зазор усунути не вдалося, то треба записати його величину і провести регулювання преднатяга підшипників. Про знос деталей головної передачі можна також судити по кутовому зазору, измеряемому на фланці провідної шестерні.
Для виміру нанести мітку на кромці грязеотражателя фланця, повернути фланець до упору вліво і зробити на склянці підшипників ризику, збігається з міткою на грязеотражателе.
Повернути фланець до упору вправо і зробити другу ризику на склянці підшипників. Виміряти відстань між ризиками. Якщо воно перевищує 13 мм, це вказує на надмірний знос зубів ведучої і веденої шестерень головної передачі, шестерень диференціала або шліц напівосьових шестерень і піввісь.
Регулювання преднатяга підшипників ведучої шестірні на автомобілі
Конічні роликові підшипники провідної шестерні повинні бути відрегульовані з попереднім натягом шляхом підбору регулювальних шайб 9, яких встановлюється дві штуки. Завод випускає набір шайб товщиною 2,65. 3,15 мм з різницею товщини в 0,1 мм. Натяг підшипників не повинен перевищувати 0,1 мм. Регулювання необхідно виконувати наступним чином:
- відвернути гайку 14, що не расконтрівая її. Робити це треба акуратно, щоб не пошкодити різьблення. Рекомендується змастити різьблення маслом. Спочатку повернути гайку на невеликий кут так, щоб тільки зрізати видавкі на гайці і повернути гайку в початкове положення, а потім відвернути повністю;
- відвернути болти кріплення склянки підшипників до картера моста і вийняти його з картера разом з регулювальними прокладками
- встановити на підкладки преса стакан підшипників і випрессовать провідну шестерню разом з внутрішнім кільцем підшипника 7, регулювальними шайбами 9 і распорной втулкою 8. При відсутності преса ту ж операцію можна виконати молотком з допомогою м'якої оправлення;
- вийняти зі склянки підшипників фланець провідної шестерні;
- перевернути склянку підшипників і за допомогою оправлення, яка встановлюється на внутрішню обойму переднього підшипника, випрессовать з нього обойму з манжетою в зборі (рис. 7-2);
- оглянути зняті деталі, в разі необхідності замінити несправні;
- товщина пакета знову встановлюваних регулювальних шайб повинна бути менше на величину зазору (за умови, що інші деталі не змінювалися), причому величину зазору округлюють в більшу сторону до десятих часток мм
Для перевірки правильності підбору шайб зібрати стакан в зворотній послідовності, не встановлюючи обойму манжети і встановивши технологічний фланець без грязеотражателя. Затягнути гайку фланця (крутний момент 400. 550 Нм), затиснувши провідну шестерню в лещатах з прокладками з м'якого металу, при цьому повертаючи стакан підшипників, щоб ролики зайняли правильне положення. Правильність преднатяга підшипників перевіряють за величиною крутного моменту (ріс.7-3), необхідного для повороту ведучої шестерні без манжети і грязеотражателя. Ця величина складає 2,5. 4 Нм.
Замір крутного моменту треба виробляти при безперервному обертанні в одну сторону не менш, ніж після п'яти повних обертів вала. Підшипники повинні бути змащені маслом, застосовуваним для головної передачі.
Якщо деталі мінялися, то можна підібрати дослідним шляхом дві шайби таким чином, щоб після пробне складання був невеликий зазор, заміряти його індикатором, а потім підібрати шайби, як було описано вище.
Після остаточного регулювання підшипників запресувати в стакан корпус манжети в зборі з манжетою, попередньо заклавши між робочими крайками манжети консистентне мастило. Якщо манжета виймалася з корпусу, то перед установкою в корпус рекомендується змастити її посадкову поверхню моторним маслом.
Гайку кріплення фланця провідної шестерні затягнути і законтрить шляхом вдавлення її кромки в паз на валу шестерні.
При затягуванні гайки не забувати провертати провідну шестерню або стакан підшипників, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення.
Сталеві регулювальні прокладки 18 (див. Рис. 7-1) перед установкою склянки підшипників в картер повинні бути змащені веретенним маслом АУ або індустріальним І-30, причому тонкі прокладки повинні встановлюватися по обидва боки набору прокладок.Болти кріплення склянки підшипників ведучої шестірні остаточно повинні бути затягнуті крутним моментом 70. 100 Н-м, при цьому провідна шестерня повинна обертатися плавно, без заїдань.
Мал. 7-7. Положення плями контакту при складанні шестерень головної передачі: а - правильне положення плями контакту при складанні без натягу - правильне положення плям контакту при складанні під навантаженням
- зняти кришку картера;
- відвернути гайки кріплення півосі до маточини, зняти з шпильок пружинні шайби і чотири розтискні втулки. Ввернути два болта М10х1,5 в отвори фланця (рис. 7-4), зрушити його з місця, після чого зняти вручну піввісь, прокладку і корпус манжети разом з манжетою. Таким же способом отримати іншу піввісь;
- вийняти шплінти 29 (див. рис. 7-1) з стопорів 30;
- бічний зазор в зачепленні вимірюють індикатором, встановленим на найширшій частині зуба (рис. 7-5). Величина зазору повинна бути 0,2. 0,28 мм. Остаточну перевірку зазору слід проводити після регулювань преднатяга. Підшипників і плями контакту в зачепленні (див. Нижче);
- для забезпечення необхідного попереднього натягу в підшипниках диференціала спочатку регулювальні гайки рівномірно затягують до усунення осьового зазору (без натягу) в підшипниках, повертаючи при цьому диференціал для правильної установки роликів в підшипниках. Якщо обертання регулювальних гайок утруднено, то потрібно расконтріть і послабити затягування болтів кріплення кришок підшипників. Осьової зазор змиритися індикатором (рис. 7-6);
- для отримання правильного преднатяга гайки з обох сторін затягуються на два паза від положення нульового зазору. Після остаточної перевірки бокового зазору в трьох рівномірно розташованих зубах регулювальні гайки стопоряться.
Мал. 7- 6; Перевірка осьового зазору в підшипниках диференціала
Регулювання плями контакту в шестернях головної передачі
Після регулювань підшипників головної передачі необхідно перевірити зачеплення зубів ведучої і веденої конічних шестерень (на фарбу по плямі контакту) і, якщо потрібно, відрегулювати зачеплення і встановити необхідний зазор між зубами.
Положення плями контакту на зубах нових шестерень при відрегульованому зачепленні шестерень повинно відповідати плямі контакту, зображеному на рис. 7-7, а, а при навантаженні - на рис. 7-7,6, При цьому повинен бути витриманий зазор між зубами в межах 0,2. 0,28 мм для нових шестерень »0,5 мм (не більше) - для колишніх в експлуатації.
Після закінчення регулювання провідною і відомою конічних шестерень необхідно затягнути остаточно болти кріплення кришок підшипників диференціала. Момент затягування повинен бути 160. 200 Нм. Зазор між зубами заміряють індикатором у широкої частини зуба не менше, ніж для трьох зубів веденої шестерні, розташованих рівномірно по колу.
Для нормальної установки зачеплення зубів шестерень по плямі контакту треба нанести тонким шаром масляну фарбу на робочі поверхні декількох зубів веденої конічної шестірні. Потім провертати вал провідної конічної шестерні в одну і іншу сторону, пригальмовуючи рукою ведену шестерню. За утворився плям контакту визначають характер зачеплення шестерень. Правильна установка зачеплення шестерень показана на рис. 7-7.
Якщо положення плями неправильне, слід домогтися нормального зачеплення, переміщаючи провідну і відому шестерні в осьовому напрямку (табл. 7-1).
Переміщення провідної конічної шестерні здійснюється, зміною товщини набору регулювальних прокладок, встановлених між фланцями склянки підшипників ведучої шестірні і картером редуктора, відомою - при обертанні на однакову величину лівої і правої регулювальних гайок підшипників диференціала так, щоб не порушити відрегульований преднатяг підшипників.