Боб Бондюрант теж вважає правильним повертати кермо вправо лівою рукою, а вліво - правою. Він підкреслює, що такий прийом дозволяє дуже точно рулити на повороті, ведучи машину по ідеальній траєкторії.
Всі сучасні інструктори з водіння світового рівня вважають, що перед крутим поворотом не тільки можна, а й треба перехопити кермо. Як це робити? У нашому випадку з лівим поворотом треба взятися лівою рукою за кермо в «положенні 12 годин», а правою - в «положенні 6 годин». У цьому випадку вдасться уникнути переходу за вертикальну вісь керма основний, правої руки при повороті вліво. Після проходження повороту і повернення керма в положення, коли колеса «дивляться» прямо, руки повертаються в початкове положення - права в положення на «3 години» або «2 години», ліва повертається в положення «без п'ятнадцяти» або «без десяти».
Такий прийом застосовується при швидкому проходженні поворотів, і водій повинен моментально оцінити крутизну повороту. Хоча, якщо ви їдете по незнайомій дорозі, краще не гнати на поворотах. Пальці, що тримають кермо, важливо час від часу розслабляти, щоб дати їм відпочити. Саме пальцями, а не долонями водій відчуває по вібраціям на кермі, на його опору, чого хоче автомобіль, вірніше, який запас зчеплення його шин з дорожнім покриттям. Точне ведення автомобіля на повороті можливо завдяки чутливості кінчиків пальців. І це не міф, а реальність. Чому так? Поясню, але спочатку зробимо невеликий відступ.
Один мій знайомий, власник сучасної іномарки, який попросив написати книжку про управління саме сучасним автомобілем, побажав, щоб в ній нічого не говорилося про управління морально і технічно застарілими автомобілями. Мовляв, це сильно збиває і часто важко зрозуміти, який прийом відноситься до сучасних автомобілів, а який - до старомодним. Розумію і намагаюся слідувати цьому проханні. Наприклад, докладний опис прийому переривчасто-імпульсного гальмування ви тут не знайдете, так як всі сучасні автомобілі зобов'язані мати антиблокувальну систему гальм. Цей прийом водієві, що не навмисному обтяжувати себе додатковими знаннями і умінням, якщо ABS справна, не потрібен. Інша справа, якщо вона вийшла з ладу (хоча можна викликати евакуатор і відправити машину в сервіс, це сьогодні не велика проблема).
Кермо, як ми вже з'ясували, є основним інструментом управління ходом автомобіля, і тут повинна бути повна ясність. Так ось, коли у нас в країні буквально на порожньому місці створювалася теорія контр аварійного керування автомобілем, випробувана вона на «Москвичах», класичних «Жигулях» і «Волгах». На перших двох кермо надмірно важкий, і обертати його було просто дуже важко навіть тренованому водієві атлетичної статури. На «Волгах» кермо в кожну сторону робив занадто багато оборотів, і для такої важкої машини підсилювач був би як не можна до місця, але про такі речі тоді ніхто не знав. Тому і був запропонований прийом, який передбачає поворот керма лівою рукою при лівому повороті і, відповідно, правою - при правому повороті.
Мал. 43. Початкове положення рук на кермі перед поворотом
Робиться він так: водій з силою стискає рульової обід так званим закритим хватом, тобто повністю охоплює його всіма пальцями, включаючи великий, замком і з силою тягне кермо вниз. У цьому русі беруть участь сильні м'язи - згиначі головною руки (які тягнуть кермо вниз), а вони сильніше м'язів-розгиначів, які штовхають кермо вгору, що і визначає верховенство руки, що тягне кермо вниз. Все вірно, але. тільки для проходження поворотів на машинах з важким кермом. На сучасних автомобілях, завдяки сервопідсилювач (гідравлічним або електричним) кермо крутити стало набагато легше, і фізкультура відійшла на друге місце, поступившись першим місцем точності рулювання. Виходить, що водії, які пройшли стару школу контр аварійної підготовки на застарілих вітчизняних машинах і пересіли на сучасні іномарки, помилково крутять кермо по-старому і не можуть використовувати всі переваги легкого керма, в першу чергу розширення робочої зони рулювання і зрослу точність рулювання.
Мал. 44.Руль повертають обома руками, не змінюючи їх положення на ньому майже до перехрещення
Переконатися в тому, що легкий кермо штовхати вгору зручніше, ніж тягнути його вниз, дуже просто. Виконайте швидкісну «змійку» на сучасному автомобілі, обладнаним серво підсилювачем, і ви відразу відчуєте різницю. Постійно стежте за положенням своїх рук під час повороту. Ваше завдання - домогтися, щоб вони почали виконувати правильні рухи автоматично. Велику користь принесе тренування на майданчику. Робіть «вісімки» на мінімальній швидкості, поступово збільшуючи її з появою впевненості в правильності роботи ваших рук. Нагадаю, ми говорили про швидкому проходженні поворотів. Крутити ж кермо на маленькій швидкості, наприклад повертаючи з однієї вузької вулиці надруга, можна і перекрещивая руки за умови виконання описаної нижче послідовності дій, якщо необхідно зробити повний поворот від упору до упору керма. Давайте розучимо варіант рулювання, який підійде для більшості водіїв як еталонний варіант. Кермо повертають обома руками, не змінюючи їх положення на ньому майже до перехрещення.
Мал. 45. Отже, ваші руки перехрещені, а кермо треба повертати далі. Що робити?
Зітріть зі своєї пам'яті фразу «Руки не можна перехрещувати!», Якщо ви чули її свого часу від інструктора в автошколі. Це вчорашній день. Якщо ви повертаєте кермо вліво, права рука у вас є головною. Верховенство пояснюється тим, що вона не буде втрачати контакт з ободом керма. Отже, ваші руки перехрещені, а кермо треба повертати далі - що робити? Рука, що знаходиться внизу, назвемо її другорядною, робить перехоплення за верхню частину керма, і обертання керма триває до упора. Запам'ятайте, при повороті вліво права рука -головна, і вона завжди залишається на кермі, повертаючись в початкове положення «від 2 до 3 годин», коли колеса стоять прямо.
Саме той факт, що одна рука завжди залишається на кермі, допоможе вам повернути колеса в пряме положення. Отже, ви перехоплюєте лівою рукою за верхню частину керма і можете обертати рульове колесо далі, а права рука робить перехоплення-перекат в нижньому секторі рульового колеса, не перериваючи з ним контакту долонею, щоб не втратити вихідну точку. Так ви повертаєте кермо до упору. Щоб повернути кермо в початкове положення, повторюйте робиться без відриву долоні, щоб не втратити вихідну точку ті ж дії в зворотній послідовності, і ви поставите передні колеса прямо.
Мал. 46.Перехват-перекат в нижньому секторі рульового колеса
Визначити, на який кут повернені колеса і коли вони стоять прямо, неможливо ні при якому іншому способі обертання керма. Якщо ви маневруєте на обмеженому просторі, не тільки можна, а й треба крутити кермо однією рукою! Так буде значно швидше і зручніше, ніж судорожно перебирати кермо або, що ще гірше, як би передавати його з руки в руку. На старих вантажівках з важким кермом або машинах з ручним керуванням для інвалідів можна побачити спеціальний набалдашник, закріплений на рамі керма. Водієві зручно робити кругові рухи кермом, тримаючись за цей набалдашник. Так ось, ви можете імітувати подібне кругове обертання керма однією рукою з його перекатом-перехопленням в нижній точці, спираючись на обід рульового колеса долонею. Так крутити кермо на парковці під час маневрування зручно, і виходить дуже швидко завдяки сервопідсилювач.
Мал. 47.Рука, що знаходиться внизу, назвемо її другорядною, робить перехоплення за верхню частину керма, і обертання керма триває до упору
При виникненні заносу час вашої реакції і дій у відповідь на поведінку автомобіля є вирішальним фактором. Розглянемо дії водія, якщо занос почав розвиватися при проходженні лівого повороту. За відомим нас контр аварійної методикою, водій повертає вліво лівою рукою, якою тягне кермо вниз. При виникненні заносу потрібно блискавично вивернути кермо вправо; так водій і надходить відповідно до тієї ж методикою, здійснюючи ривок правою рукою, задіюючи її потужні м'язи-згиначі. Точно так же ривком лівої руки він повертає кермо назад. Що не так? По-перше, водієві доводиться в екстреному порядку міняти руки, втрачаючи час: повертав він лівою рукою, а контр заносное рулювання виконується правою. По-друге, підряд два ривка керма в різних напрямках не завжди під силу сервопідсилювач керма. Саме тому багато експертів відзначають при блискавичному рулении «сходинки, закушування, порожнечі» в зусиллях на кермі, що заважають і навіть лякають водія, що обертає кермо. Складається враження, що сервопідсилювач не встигає за швидкими руками водія.
Мал. 48.Определіть, на який кут повернені колеса і коли вони стоять прямо, неможливо ні при якому іншому способі обертання керма
Ось який я великий майстер, думає інший «спец», навіть рульове управління переграє! Але така швидкість рулювання стала можлива саме завдяки допомозі гідропідсилювача. А чи треба так рвати кермо з одного боку в бік? Насправді, якщо виконувати поворот вліво, як в нашому прикладі, правою рукою, то і блискавичний рух назад вниз, щоб вивернути колеса назустріч заносу, робиться також правою рукою. Ми не втрачаємо час, потрібний головного мозку на перемикання функцій з лівої руки на праву руку. Найважливіший момент полягає в тому, що кермо в бік заносу треба повертати якомога швидше, блискавично. Але повертати його назад потрібно через нехай дуже коротку, але паузу, щоб повністю відновився зчеплення шин з покриттям дороги, і обертати теж дуже швидко, але вже не блискавично. Тоді стабілізуючий ефект такого контр заносного прийому буде дійсно максимальним. До того ж, діючи так, ви не перевантажте сервопідсилювач, і він небудетдавать збоїв. Скоростьруленіяімеетсвоі розумні межі, іесліонаоченьвисока, то нічого, крім зриву шин і подальшого їх ковзання, не досягти.
Мал. 49.Еслі ви маневруєте у вузькому просторі, не тільки можна, а й потрібно обертати кермо однією рукою!
Що стосується дріфту - руху в глибокому заметі задньої осі (є навіть такі змагання), я вважаю це чудовим вправою, але не більше того. Щоб навчитися чудово відчувати автомобіль, треба, осягаючи контрольований замет, витратити багато часу на відшліфовування своєї майстерності. Як каже німецький гонщик Марк Бассенг, майстер їзди на «порше» і герой «Нюрбургринга», спочатку треба вчитися ковзати, ковзати і ще раз ковзати (для більшої наочності він супроводжує своє мудре висловлювання комічною пантомімою: смішно звиваючись тілом і повертаючи в сторону уявного занесення неіснуючий кермо). З то потрібно для того, щоб, освоївши всі нюанси глибоких ковзань, раптом. перестати ковзати. Забути про те, щоб машину ставити боком. Тоді ви зможете їздити дійсно швидко. (Пригадую, як в кінці 1970-х на московському і подромемне здавалося, що я їду дуже непогано. Особливо я пишався тим, що проходив весь поворот з занесенням задньої осі, здіймаючи два високих фонтану снігу.
Мал. 50. Блискавично повернути кермо в бік заносу, в даному випадку вправо, можна і однією правою рукою - так буде швидше
Їдучи в глибокому заметі по всій дузі повороту і невтомно обертаючи кермо «від упору до упору» безліч разів, я домагався того, щоб кузов машини постійно «дивився» строго під кутом 45 градусів в сторону руху. Але так їхати виявилося повільно! Ефектно, але неефективно і повільно. Довелося в корені міняти свій стиль проходження поворотів і налаштовувати під нього автомобіль.)