Останнім часом зростає невдоволення в зв'язку з ростом цін на бензин і вимогою платити за проїзд по деяких федеральних трасах. Додамо до цього транспортний податок, в деяких містах ще й платні муніципальні паркування, а для великих вантажівок - система Платон, і ось кількість податків і обов'язкових платежів ще збільшується. А згадаємо ще й про ОСАГО, так взагалі - жах. Спробуємо розібратися, що і навіщо ми платимо, за рахунок чого ремонтують дороги,
Частина I. Бюджетні надходження.
Податок - безплатний і обов'язковий платіж від всіх фізичних та юридичних осіб на користь держави для його функціонування. Податки платять усі працюючі люди, а побічно платять податки все, хто витрачає гроші, навіть хлопчик, купуючи шоколадку.
Чим більше у Вас власності - тим більше податків Ви платите. Чим дорожче власність і більше дохід - тим більше розмір податку.
Всі податки йдуть в бюджет (федеральний або муніципальний). З бюджету гроші йдуть на державні потреби, в тому числі на ремонт доріг.
Які податки платить мотоцикліст в Росії? Податок один - транспортний. Він стягується за те, що у Вас є мотоцикл, він зареєстрований і Ви можете на ньому їздити. Не забувайте, що водій мотоцикла або машини може легко вбити кілька людей, якщо вріжеться в них на швидкості 60-80-120-300 км / ч. З цього бажання держави контролювати транспортні засоби вельми зрозумілі і розумні.
За яким принципом вважається розмір податкових платежів? За потужністю двигуна. Я не знаю, хто і чому вибрав саме цей критерій, але виходячи з факту «машина - джерело підвищеної небезпеки», я припускаю, що чим потужніший машина - тим вона небезпечніша, тим дорожче виходить її використання. Так само потужність побічно впливає на ціну мотоцикла: чим більше - тим дорожче. Звичайно, є і винятки у вигляді дешевих старих видів спорту або нових дорогих павер-круїзерів. Але в середньому мотоцикл з потужним мотором коштує дорожче мотоциклів зі слабким.
Але це мої роздуми, які базуються на фактах (можливо, навіть, притягнуте за вуха)! Якщо Ви знаєте точну причину розрахунку податку на підставі потужності - повідомте нам, будемо раді. Або можете запропонувати свою думку, може воно виявиться логічніше.
Це в Росії. А як у них?
У США так само беруть гроші за реєстрацію ТЗ 1-7% вартості. Щорічного податку немає, але є акцизи на паливо. У деяких штатах вводять плату за пробіг (як у нас Платон для фур). Власники електромашин акцизи не платять, а по дорогах так само їздять. Несправедливо.
У Німеччині вважають за двома параметрами: обсяг двигуна і обсяг забруднення. Чим більше забруднення від машини - тим більше на неї податок. Електромобілі як і раніше не платять. Поки що…
В Японії Ви заплатите спершу 5% від вартості при покупці, потім 50-500 $ за реєстрацію (в залежності від об'єму двигуна і маси авто) і щорічно (знову ж таки в залежності від маси та обсягу). Електромобілі отримують знижку в 20%. А ще у Вас повинна бути парковка. Ні паркування - ходи пішки.
У Франції Ви платите один раз при реєстрації в залежності від обсягу двигуна (гроші йдуть на ремонт доріг), і щорічно в залежності від екологічності (гроші йдуть на розвиток екології). А ще при покупці екологічного авто Вам грошей дадуть (типу субсидії).
У Великобританії податок розраховується виходячи з обсягу двигуна, кількості забруднення, і віку авто. 4/5 грошей йдуть на ремонт доріг, 1/5 - на екологію. І електрокари і раніше не платять податки.
В Австралії податок на майно - Ви платите 5% (вантажівки) -10% (легкові) від вартості авто. Щорічно. Дорогі авто (більше 57000 $) ще зверху платять 33% за розкіш.
Ну і в Китаї (як і в США) досить дешево обходиться авто. За вітчизняне авто (китайське) потрібно заплатити за реєстрацію 10% від його вартості, і 20% від вартості бензину - акциз (на ремонт доріг).
Митні збори.
Це акцизи на ввезений товар з іншої держави. За розмитнення нового мотоцикла з Вас візьмуть 14% від його вартості + 18% ПДВ + акциз (для мотоциклів з потужністю> 150к)
Все мита йдуть до федерального бюджету країни. Доходи від митних зборів можуть використовуватися для ремонту доріг.
Державні мита.
При зверненні в держ.органи для надання Вам послуг - Ви платите мито. Зокрема в МРЕВ Ви платите за реєстраційні дії на транспорт, і видачу номерів. Це одноразовий платіж за те, що держава надає своїм клієнтам послугу (в добровільно примусовому порядку). Чи йдуть ці надходження в дорожній фонд я навіть з'ясовувати не став, бо це мізерна частина всіх надходжень.
Як пов'язані податки і ремонт доріг?
Дорожній фонд - частина коштів бюджету, що підлягає використанню в цілях фінансового забезпечення дорожньої діяльності щодо автомобільних доріг загального користування, а також капітального ремонту та ремонту дворових територій багатоквартирних будинків, проїздів до дворових територій багатоквартирних будинків населених пунктів.
Базовий обсяг бюджетних асигнувань Федерального дорожнього фонду встановлюється як сума 345 000 000,0 тис. Рублів, що підлягає індексації на прогнозований рівень інфляції у відповідному фінансовому році.
Тобто щороку на ремонт доріг виділяють 345млрд. + Індексація із загального бюджету, який збирається всіма способами. Якщо ви заробляєте гроші легально - ви платите в тому числі за ремонт доріг.
і бюджетних асигнувань, рівних прогнозованого на відповідний фінансовий рік обсягом доходів від акцизів на автомобільний бензин, прямогонний бензин, дизельне паливо, моторні масла для дизельних і (або) карбюраторних (інжекторних) двигунів, вироблених на території Російської Федерації, що надходять до бюджетів бюджетної системи Російської Федерації, помноженому на коефіцієнт 0,83.
Тобто 83% прогнозованого доходу від акцизів на паливо і масла надходять до федерального дорожнього фонду.
Інші надходження (штрафи, послуги, оренда гос.собственности) нам поки не цікаві.
Подивимося на практиці, як акциз і транспортний податок впливають на дорожній фонд на прикладі Архангельської області.
Загальний бюджет - 4 742 900 300 руб. З них:
Акцизи на паливо 2 430 181 000руб. (51,2%)
Гроші з федерального бюджету 1 081 135 000руб. (22,8%)
Транспортний податок: 993 373 000руб. (21%)
Інші надходження 238 210 000 руб. (5%)
Доповню: регіон формує свій бюджет самостійно, і може розпоряджатися своїми доходами як йому завгодно. А це значить, що 100% надходжень від транспортного податку можуть піти на ремонт дороги, а можуть на 100% піти на зовсім інші потреби, з дорогами не пов'язаними. По тому що гроші йдуть в ЗАГАЛЬНИЙ бюджет муніципалітету, а не в дорожній фонд. І муніципалітет вже сам вирішує, куди направити гроші.
Логічно, що регіони з великими надходженнями в свій бюджет можуть дозволити собі хороші дороги. Якщо регіон бідний і доходів з інших джерел немає - бюджет буде витрачатися на інші, більш важливі завдання (поліція, медицина, ЖКГ, освіту та ін).
Частина II. Позабюджетні та недержавні організації.
Тут все просто. Ви платите за страхування своєї відповідальності в разі ДТП. Велика частина вартості ОСАГО йде в Страхову Компанію, яка виплачує за ремонт пошкодженого транспорту. Менша частина йде в РСА. Якщо страхова компанія не зможе виплачувати за ремонт машин (збанкрутує), то гроші на ремонт виділять з цієї страхової частини в РСА.
Зрозуміло, що ніякими дорогами тут не пахне.
Плата за Федеральні дороги.
У законі немає покарання за безкоштовний проїзд по платному ділянці. Однак можна спробувати стягнути через суд вартість проїзду, як за невиконання умов усній публічної оферти. Але я не думаю, що за Вами будуть ганятися і судитися за 50-300р.
Стягується з вантажного транспорту вантажопідйомністю понад 12 тонн. Причина виникнення - недолік грошей в дорожньому фонді на ремонт доріг. З одного боку - хороша річ. Подібні системи вже використовуються в ряді країн Європи, в тому числі в Німеччині, Австрії, Білорусі. З іншого боку - 50% акцій належать російському підприємцю, сама система побудована на кошти Газпрому, і тепер частина коштів буде йти не на дороги, а на погашення кредиту.
По суті Платоном вилучають гроші цілеспрямовано на ремонт доріг. І водії фур мають повне право обурюватися на якість доріг, тому що платежі від Платона йдуть 100% на їх ремонт.
Платні муніципальні парковки.
Буду судити по Краснодару, але в інших великих містах таке давно зустрічається. Мета програми - боротьба з незаконним паркуванням, будівництво нових паркувальних місць. Будує нові парковки фірма-підрядник за свій рахунок, за договором з муніципалітетом. За свій рахунок фірма ставить термінали і стягує плату за користування паркової. Частина плати забирає собі, частина - віддає в бюджет держави. Дохід від парковок місто може витрачати на що завгодно. Так повинно бути в принципі (а можливо, і десь є).
Правда в Краснодарі фірма нічого не будувала (кишені вже давно стояли), а просто поставила термінали і збирає 90% прибутку собі, 10% йде в бюджет. Тут явна схема розпилу народних грошей, сподіваюся в інших містах в бюджет надходить велика частина доходу.
Хочеться окремо оспівати дифірамби Європі, де подібні платні парковки так само присутні, але для мото-транспорту найчастіше вони безкоштовні, або діє пільгова ціна. На наших парковках мото-транспорт ніби як не виділяється і платить на загальних підставах (за винятком Москви, де муніципальні парковки для мотоциклів - безкоштовні).
На цьому все. Решта податків - безпосередньо до мотоциклів і до транспорту в цілому не належать.