При підготовці бойової авіації до дій в сучасних війнах командування НАТО велике значення надає подолання нею ППО ймовірного противника. Воно вважає, що, які б завдання ні ви-виконувала авіація на ТВД, їй в більшості випадків доведеться зустрічатися з тією чи іншою системою захисту наземних об'єктів від повітряного нападу. На думку командування блоку, особливо сильною виявиться система військової ППО противника, призначена для прикриття сухопут-них військ на полі бою від нальотів тактичних винищувачів. Послід-ним доведеться долати її при наданні своїм військам непосредст-кої авіаційної підтримки, завоюванні переваги в повітрі над районом боїв, при веденні повітряної розвідки і виконанні дру-гих бойових завдань.
Виходячи з досвіду локальних війн, а також сучасного розвитку бойової техніки і зброї, іноземні фахівці вважають, що виття-Сковен ППО противника може охоплювати широке повітряний простір, ко-лось пошириться в глибину бойових порядків і вийде за перед-ний край його військ на значні відстані. Для прикриття настільки великого повітряного простору противнику потрібно розгорнути чимала кількість різних за своїм призначенням зенітних засобів. Малокаліберна зенітна артилерія (МЗА) і носяться зенітні ракетні комплекси будуть боронити передові частини і сої-нання, а ЗРК ближнього і далекого дії - війська і важливі об'єк-екти, розташовані в тактичній глибині. У бойові порядки механізованих і бронетанкових частин на марші або в наступі увійдуть зенітні самохідні установки, вогонь яких ефективний по літаках, що летить на малих висотах.
При подоланні військової ППО противника літак, що виконує політ на висоті до 600 м, піддасться обстрілу МЗА і зенітними кулеметами, до 1500 м - зенітними гарматами середнього калібру. На цих же висотах ефективний вогонь носяться систем ЗУРО. В діапазоні висот 100 - 6000 м найбільш небезпечні для літака ЗРК ближньої дії. Політ літака вище 6000 м при виконанні завдань знищення наземних цілей в тактовний-ської глибині вважається недоцільним.
Труднощі подолання суцільної військової ППО ускладнюється ще й тим, що льотчику потрібно не тільки виконувати маневри для ухилення від зенітного вогню, але також шукати і пізнавати мета, а потім вийти на рубіж застосування засобів ураження. Тому ймовірність виходу до об'єкту залежить як від майстерності льотчика, так і від характеристик літака, бортової зброї і боєприпасів. Виходячи з цього, за кордоном створені літаки безпосереднім-жавної підтримки, що володіють хорошою маневреністю і підвищений-ної живучістю. Наприклад, в США на озброєнні перебуває штурмовик А-10 «Тандерболт» (у американців він називається ще літаком «ближньої повітряної підтримки»), а в ВПС ФРН, Франції, Великобританії, Бельгії, Канади - легкий штурмовик «Альфа Джет». Живучість літака А-10 підвищується за рахунок бронювання, а «Альфа Джет» має малу вражає площа.
Подолання військової ППО противника здійснюється за допомогою сукупності заходів і дій. Зокрема, в сучасній війні прорив ППО вкрай скрутний без широкого застосування засобів радіоелектронної боротьби. Так, в «п'ятиденної війни» з Грузією зневага саме питаннями РЕБ на початковому етапі конфлікту варто було російським ВПС відчутних втрат.
Однак в даній статті будуть розглянуті лише ті методи подолання ППО, які залежать від уміння льотчика правильно будів-ить маневр по висоті і швидкості, а також виконувати протизенітні і протиракетні маневри, виходячи з характеристик свого літака і зенітних засобів противника.
ВИСОТА ПОЛЬОТУ
Відомо, що, чим ближче до земної поверхні летить літак, тим більша ймовірність його виживання і проникнення до об'єкту атаки. Це пояснюється наступними факторами:
Зросла ефективність ЗУР, які можуть збивати на значи-них дальностях з великою результативністю літаки, що летять на середніх і великих висотах. Зараз зенітні керовані ракети з радіолокаційною системою наведення роблять практично неможлива-ними польоти літаків на висотах понад 1000 м без інтенсивного при-трансформаційних змін засобів радіоелектронної боротьби.
На малих і гранично малих висотах літак може ближче підійти до об'єкта непоміченим, а якщо його і виявлять, то час його опромінення РЛС буде малим. Сучасна РЛС може виявляти низколетящий літак на дальностях від 20 до 40 км, а якщо місцевість пересічена, то даль-ність виявлення знижується. До того ж на екранах індикаторів РЛС в результаті відображень її сигналів від землі з'являються сильні примі-хі, що утрудняють проводку мети. При швидкості польоту 1000 км / ч са-молетов долає відстань від кордону його виявлення до пускової установки за 1-2 хв. Привести зенітний комплекс за такий час в готовність до стрільби не завжди можливо.
Зменшується ймовірність ураження літака перехоплювачами, оскільки збити низколетящий літак керованими ракетами дуже важко через перешкоди, що створюються фоном земної поверхні.
З іншого боку, політ на малих висотах, і особливо на предель-но малих, пов'язаний з певними труднощами, викликаними огинаючи-ням і обльотом зустрічаються на шляху природних перешкод, а також підвищеної турбулентністю повітря. Не кожен льотчик може і не кожен літак пристосований літати у землі через великі випробовуваних перевантажень. Крім того, не всякі боєприпаси придатні для застосування в таких умовах.
При польоті на малій висоті льотчику важко вести пошук мети слідом-ствие невеликої дальності огляду місцевості і ефективно використовувати зброю. Іноземні військові фахівці вважають, що для виконан-ня першої функції сприятливими висотами є 600-2500 м, а другий - при атаці мети з пікірування - 1000 - 3000 м (висота за-висить від виду маневру). Точність ж скидання бомб з гальмівними пристроями з горизонтального польоту і малої висоти поки залишається низькою. Тому штурмовик, який виконує завдання безпосередньої авіаційної-ної підтримки, до рубежу атаки повинен летіти на малій висоті, а за-тим висхідним маневром вийти на висоту, що забезпечує точне бомбометання або стрілянину.
Однак останнім часом американські військові фахівці при-ють заходи з метою забезпечення умов для успішних дій ЕКІ-пажа літака, що здійснює політ на малій висоті. Зокрема, організовано чітке і своєчасне забезпечення штурмовиків данни-ми про мету. Наведення і цілевказування здійснюють як наземні, так і повітряні пости.
На ряді навчань збройних сил США штурмовики А-10 підходили до переднього краю військ «противника» на висотах 30 м, а вогонь по рухомим об'єктам на поле бою вели після коротко- тимчасового висхідного маневру. У зв'язку з цим американський журнал «Авіейшн уїк енд спейс текнолоджи» писав, що якщо екіпажі літаків зможуть застосовувати зброю на висотах 30 м і нижче, то і зенітна артилерія буде не в змозі ефективно діяти проти них, так як їй перешкодять зробити це свої війська , що знаходяться попереду.
Іноземні фахівці не виключають можливості викорис-ня тактичних винищувачів над полем бою і на середніх висотах, але в цьому випадку, на їхню думку, необхідно організовувати надійне їх забезпечення або мати перевагу в повітрі.
ШВИДКІСТЬ ПОЛЬОТУ
Зарубіжні військові фахівці статі-гают, що, чим більше швидкість літака, тим менше шансів у проти-ника збити його, так як скорочується час його перебування в зоні об-лучения РЛС і в зоні прицільного вогню зенітних засобів. Але зі збільшенням швидкості погіршуються умови пошуку і опо-знаванія наземного об'єкта, а також ускладнюється атака мети.
За кордоном в цьому напрямку проводилися дослідження, поки-завше, що льотчику необхідно принаймні 20 з для виявлення і розпізнавання об'єкта. За цей період літак, який має швидкість 1000 км / год, пролетить відстань близько 5,5 км. Причому дальності до об'єкта, при яких був можливий прицільний пуск УР або скидання бомб з ходу на малій висоті, становили: 600 м на швидкості 550 км / год, 900 м - 740 км / ч і 1200 м - 925 км / ч. Радіус розвороту також зростає з підвищенням швидкості. На великому радіусі льотчик може втратити мета з уваги і зірвати атаку.
На надзвукових швидкостях зазначені вище недоліки проявля-ються в більшій мірі. Набагато ускладнюється стрільба з бортового кричу-жия, а деякі боєприпаси застосовувати взагалі неможливо. Крім того, через нагрівання обшивки планера літак стає хорошою мі-шенью для ЗУР з ІК головками самонаведення.
Графік залежності безпечної висоти польоту літака від його швидкості
Існують мінімальні безпечні висоти польоту. З графіка видно, що надзвуковий політ літак повинен здійснювати не нижче висоти 60 м, а це призводить до більш раннього його виявлення РЛС.
У локальних війнах у В'єтнамі і на Близькому Сході надзвукові ударні літаки при виконанні завдань не переви-шалі на малій висоті швидкостей 850-920 км / ч, лише при відході від мети вони розвивали її до 1100 км / год.
З огляду на все це, американські фахівці прийшли до висновку про необхідність мати для безпосередньої авіаційної підтримки до-звуковий літак. Тому штурмовик А-10 розрахований на дії в діапазоні швидкостей 550-750 км / ч. Широкий діапазон дозволяє років-Чику здійснювати маневр за швидкістю при польотах в районах, наси-щенних зенітними засобами.
Однак правильне викорис-тання висоти і швидкості ще не вирішує всіх проблем подолання військової ППО, так як штурмовиків доведеться часто входити в зону ураження вогнем тих зенітних засобів, які дозволяють збивати само-лети, що летять на малих і гранично малих висотах з великою дозв-кової швидкістю. Ефективність цих засобів згодом підвищується. Тому для захисту від них відпрацьовуються різні протизенітні і протиракетні маневри.
Протизенітний І протиракетної МАНЕВРИ
Протизенітні маневри відрізняються різноманіттям. У число їх входять: обхід районів, насичених зенітними засобами; раптова поява літака готівка об'єктом з того боку, де його найменше очікують; різке изме-ня напрямків польоту; застосування зброї з зон, що не прострілюється-мих вогнем ЗЛ, і т. п.
Штурмовик А-10 Тандерболт II
Один з ефективних протизенітний маневрів виглядає наступним обра-зом. Екіпаж Штур-Мовіком А-10 з малої висоти веде вогонь з гармати або здійснює пуск уP по наземних цілях, не входячи в зону ураження зенітною артилерією противника, потім робить кру-тій розворот і йде від поля бою. В цьому випадку літак не проходить над метою і таким чином уникає вогню не тільки зенітної артилерії і стрілецької зброї, а й зенітних засобів з ІК-системами наведення. Такий спосіб відпрацьовується екіпажами літаків при дії їх по передньому краю обо-рони противника і по його танкам, що розвиває наступ або знаходяться на марші.
Під час польоту на малих і гранично малих висотах над районами поля бою екіпажу слід бути особливо уважним до пуску по його літаку ЗУР ближньої дії (5-8 км). При обна-Ружені пуску йому рекомендується, різко змінивши курс польоту, зірвати стеження. Вважається важливим маневр виконати якомога швидше, що-б зберегти більшу дальність між літаком і ракетою. Як по-казали навчальні пуски за кордоном, на значній дальності у ракети не вистачає енергії для переслідування мети.
Іншим ефективним маневром проти зазначених ракет закордон-ні фахівці вважають змійку, виконану з різними кроками і амплітудою.
Чималу небезпеку представляють ракети з ІК головками самонаведення, що запускаються вслід літаку, у якого з сопел двигунів виходять струмені гарячих газів. В якості-ве профілактичного заходу льотчику рекомендується відразу ж після бом-бометанія або стрільби перевести літак в набір висоти або в кру-тій розворот. Ці маневри пілот повинен застосовувати в залежності від обстановки, пам'ятаючи, що перший виключає можливість повторного за-ходу на атаку, а другий може поставити літак під удар інших зе-нітних засобів.
Хоча зазначені протизенітні і протиракетні маневри і вважаються ефективними для захисту від зенітних засобів, але з їх по-міццю не можна пре-дотвратить значні втрати авіації під час великих нальотів на об'єк-екти, розташовані в глибині бойових порядків військ противника. Проведення подібних нальотів зажадає «розчищення» проходу в систе-ме ППО для штурмовиків. З цією метою виділяються груп-пи прикриття, що складаються з винищувачів, і забезпечення, які включають літаки РЕБ, а також літаки, озброєні протирадіолокацій ракетами. До вирішення цього завдання будуть також залучатися вертольоти і безпілотні літаки.