Гирло річки Какво знаходиться поруч із селищем Черноярскій, в народі званий - Черноярка, він входить до складу нашого міста Сєрова. Маршрут до гирла річки Какво я вибрала по карті Гугл, там все так пристойно. Вулиця Шкільна селища Черноярскій триває дорогою, природно не асфальтової, а ґрунтовою, а може бути навіть стежкою до стрілки, утвореної злиттям Какво і Сосьви.
Карта від Гугл - гирло річки Какво.
Якось колега по роботі розповідав, як він сплавлявся на човні по Какво до Сосьви. Точно не пам'ятаю, звідки він почав маршрут, напевно, від греблі металургійного заводу. Я про цю греблі розповідала тут. Так ось, коли він на човні вийшов з гирла Какво в Сосьве, він отямитися не встиг, як його понесло течією. Ледве сил вистачило вигребти проти течії до берега вище місця впадання Какво.
Раніше, років сто тому, а може і менше Сосва була судноплавною. І як раз десь в гирлі річки Какво, або поруч з гирлом на березі Сосьви перебувала пристань. Називалася вона Фількінской, тому що найближчим населеним пунктом було село Филькина. Якраз зараз в нашому Серовский історичному музеї проходить виставка «Богословський Урал», сфотографувала там фрагмент карти Богословського гірського округу 1894 - 1898 р.р. На карті в гирлі річки Какво намальований значок - кружечок з прапорцем, я обвела це місце червоним колом. Можливо, цим значком і показана Фількінская пристань.
Карта пониззя річки Какво, 1894-98 р.р.
На Черноярка я ніколи не була і річку Сосьве ще не бачила. А ось в селищах, розташованих по шляху на Черноярка (сел. Нова Кола і село Филькино) бувала. А діти взагалі про існування цих районів нашого міста і не знали. Загалом, поїхали ми в черговий раз відкривати своє місто.
Їдемо, і я розповідаю їм: «Ось новий хлібозавод, хоча йому років 30 напевно, але все за звичкою називають його новий. Це район Сортування. А зараз буде багато залізничних переїздів, тому що тут поруч локомотивне депо і вагонне депо. Якщо пощастить, на переїзді стояти не будемо, а, то іноді можна і півгодини простояти, поки склади туди-сюди переганяють ». Спочатку йдуть ряд регульованих ж / д переїздів, потім однолінійні, які не регулюються.
В одному місці між цими переїздами на вул. Вагонників дорогу перетинає річка Кола, утворюючи перед тим, як пірнути в трубу під дорогу красиве озерце.
На березі річки Кола.
Незабаром показався і сам селище Нова Кола. На його околиці височіє дерев'яна водонапірна вежа, що нагадує Пізанську, теж похила.
У записці застосовано скорочення у / к, що позначає вузькоколійну залізницю (вузькоколійку).
А дивлячись на карту Богословського гірського округу 1894-98 р.р. з музею, наведену вище, дізналася, що в районі нинішнього селища Нова Кола в XIX столітті були Колінський рудники. На Колінський рудниках добували хромовий залізняк, про що розповідає ще один цікавий документ, який я знайшла в електронній бібліотеці ім. В.Г. Бєлінського, м Єкатеринбурга.
Уривок з книги російського гірського інженера Барбот де Марни Н. П. «Урал і його багатства», виданої в 1910 р
За радянських часів в селищі працювала велика лісоперевалочних база і новоколінская ферма радгоспу «Серовский», було тут і професійно-технічне училище, яке готувало фахівців для лісової галузі. Був клуб, в який міська молодь в 80-е любила їздити на дискотеки. А ще в епоху тотального дефіциту товарів в радянських магазинах, ми з батьками їздили в ці селища - Филькино, Н.Кола, отоварюватися, на шопінг - по-сучасному. Селищні магазини мали краще забезпечення, ніж міські (забезпечувалися товаром з торговельної бази «Серовслес»), одяг, взуття бувало, ми там купували і продукти дефіцитні, тушонку, згущене молоко наприклад або копчену ковбасу. Після перебудови все змінилося, підприємства в селищах закрилися, як і училище, клуб згорів, та й «Серовлес» наказав довго жити.
На виїзді з Нової Коли ще одна водонапірна вежа, перед нею баня. Правда не знаю, чи використовується ця будівля як лазня, або у нього зараз інше призначення.
Приблизно через півтора кілометра починається село Филькино. Филькино починає свій історичний відлік від 1734 р тобто воно на 159 років старше нашого р Сєрова. Однак місцеві жителі з старшого покоління кажуть, що в 1960-х роках відзначався свято, присвячене 360-річчю від дня заснування селища. Можливо така плутанина тому, що тут була ще село Єлькіна, і літочислення раніше йшло з Єлькіна, тобто з початку XVII століття.
У 1886 році була побудована вузькоколійна залізниця від Тур'їнські рудників (нині місто Краснотурьинск) до Фількінской пристані. Трьома роками раніше відкритий перший 16-ти кілометрову ділянку вузькоколійки, що з'явився взагалі першою залізницею на Північному Уралі, від Богословського заводу (нині місто Карпінськ) до Тур'їнські рудників. Вся залізниця від Богословського заводу до Фількінской пристані на річці Сосьва називалася Богословсько-Сосьвінскій, скорочено - БСЖД.
БСЖД мала величезне значення в житті і розвитку Богословського гірського округу. Вона поєднала Богословський округ паровим шляхом (паровоз + пароплав), і з Західним Сибіром, і з Європейською частиною Росії (з Тюмені до Пермі по Сибірському тракту). А це дозволило здешевити вивезення продукції (в основному це мідь) з Богословська і збільшити кількість поставок. А найголовніше округ став забезпечуватися дешевим хлібом, які доставляють пароплавами з Сибіру.
Фількінская пристань. (Фото з сайту «Однокласники» з групи «Моє місто - Сєров».)
Саме завдяки наявності пристані поблизу гирла річки Какво, керуючий Богословським округом гірський інженер А.А. Ауербах і вибрав місце для будівництва сталерельсового заводу на березі Какво. Заводу, названого Надеждинський, навколо якого в подальшому і виріс наше місто Сєров.
До речі, готуючи цю статтю, знайшла інформацію, що в селі Филькино ще в кінці XIX столітті працював цементний завод, очевидно побудований в зв'язку з будівництвом Надеждинського сталерельсового заводу на березі Какво. Кажуть, зараз від нього тільки одна цегляна труба залишилася.
Вже на виїзді з села звернула увагу на автобус, що стоїть на автобусній зупинці. І якось мені здалося дивно, що водій і кондуктор поруч з автобусом прохолоджуються. Така картина зазвичай буває на кінцевих зупинках. Але ж в Филькино не кінцева, кінцева зупинка - Черноярка.
Виїхали з Филькино, тут вже грунтовка пішла, а поруч зліва залізничне полотно. Ух, ти, що це? По ліву руку уздовж дороги прямо болото сьогодення.
Ще трохи проїхали, дивимося, попереду і дорога затоплена, кілька автомобілів на узбіччі стоять. Вийшли і ми з машини подивитися, що там. Так, дорога грунтовно затоплена, навіть не видно, де суха ділянка починається. На легковиках люди не наважуються їхати, а от лісовозам, як то кажуть море по коліно.
Дорога між с. Филькино і сел. Черноярка.
Зрозуміло, чому автобус в Филькино стояв, тепер там кінцева зупинка, в зв'язку з розливом річок.
Вирішили піднятися на насип залізничного полотна, щоб подивитися, де суша починається. А зверху картина ще більш приголомшлива. Вода всюди, і праворуч від залізниці, і зліва. Нічого собі!
Вид по іншу сторону насипу.
І тут вода, і там вода.
Згадала старе фото початку XX століття села Филькино, там теж кругом вода.
Ось тут у воді під насипом ж / д полотна автодорога. Не дивно, що легковика сюди навіть не лізуть.
А що, навіть красиво.
«У плавнях шерех, ...» Цікаво качки сюди прилітають?
Вдалині за розлилися старицями річки Сосьва видно лісопильний завод, розташований в Черноярском селищі. І чути звук працюючої пилорами.
На горизонті лісопилка в Черноярка.
Вирішили продовжити подорож до Черноярка по шпалах, кілометра півтора до неї залишилося.
«А я по шпалах, знову по шпалах йду додому за звичкою».
Назустріч нам попався велосипедист. Судячи з того, що на багажнику його велосипеда стоїть порожня кошик, поїхав в магазин в Филькино. Потім на зворотному шляху він нам знову зустрівся, вже з повним кошиком.
Кажуть в Черноярка зараз немає магазинів, та взагалі там менше десятка сімей залишилося, постійно проживають, є дачники. Черноярка щороку затоплює, і автодорогу між Филькино і Черноярка. Виходить залізничний насип, як дорога життя.
Ось зліва під водою вгадується своротка від автодороги на північний схід. По правому краю фото можна помітити брижі на воді, таке відчуття, що це політична течія.
У мене навіть думка промайнула, а ну, як повернемося до машини, а вона вже плаває. Але чудові види розлилися річок, заплавних лук, немов магнітом тягнуть, продовжуємо подорож, хоча вже зрозуміло - до гирла річки ми не дійдемо.
Види з південного боку по шляху на Черноярка.
Розливи річки Какво.
Здається, зараз повинна з'явитися човен діда Мазая.
Розливи з північного боку дороги
На ж / д насипу, по якій ми йшли дві залізничних лінії. Одна з них іржава, заросла травою веде на лісопильний завод, занедбана. Мабуть зараз дешевше возити ліс лісовозами по автодорогах. Побачили розібрану стрілку. Сина зацікавило, як відбувається перехід поїзда з однієї колії на іншу.
А навколо краса, око не відвести.
Стариці в пониззі річки Какво.
Не довго, правда, милувалися. Вдалині через ліси, приблизно там, де знаходиться гирло річки Какво, здався поїзд. Маленький такий, як іграшковий. Однак наближається досить швидко.
Поїзд на колишньої Богословсько-Сосьвінскій залізниці.
Ми бігом вниз з насипу, добре, що в цьому місці виявився суха ділянка грунтовки. Перечекали, коли пронесеться повз цей довжелезний склад і повернулися на насип, потрібно ж було ще обійти затоплену дорогу.
Так, не позаздриш жителям Черноярка, вони, напевно, вже вивчили розклад руху всіх поїздів. З цієї гілці, до речі, пасажирські поїзди вже не ходять, тільки дві електрички до ст. Карпуніної і до сел. Сосва, та вантажні потяги. Пасажирський поїзд Сєров-Єкатеринбург через Алапаевск (якраз по цій гілці ходив) кілька років тому скасували, як і поїзд Боксити-Єкатеринбург. Станція Боксити це місто Североуральск, а разом з ним і Карпінськ і Краснотур'їнськ залишилися без залізничного пасажирського сполучення. Жителі цих міст обурюються, та хто ж їх почує. Як раніше на Русі говорили? «До бога високо, до царя далеко»?
Вид на село Филькино.
Вид села Филькино звідси майже як на старому фото майже столітньої давності. Тільки мені здається, що на цьому фото вид в сторону Фількінской пристані, судячи з повороту ж / д лінії до гирла річки Какво.
Село Филькино, 1924 г. (Фото з сайту «Однокласники»)
Так, не дарма главноуправляющий Богословським гірничим округом А.А. Ауербах відмовився від початкового плану будувати сталерельсовий завод біля села Филькино, «тому що грунти тут занадто м'які ». Хм, не те слово - болото.
Будинки в Филькино підтоплюються.
Вдома я подивилася вже не по Гугл, а по Яндекс-мапі, де ми подорожували. Ну ось у Яші правдоподібніше показана місцевість, від с. Филькино до гирла річки Какво суцільні озера-стариці. І до гирла з Черноярка не підібрати, тільки по залізничних коліях.
Мабуть подорож до гирла річки Какво краще здійснювати в межень, коли рівень річки низький. Однак, незважаючи на те, що ми не досягли поставленої мети, і міні-подорож вийшло з пригодою, воно нам сподобалося, а гарні краєвиди розлилися річок дуже вразили.
P.S. Починаючи писати статтю, думала, просто поділюся враженням від нашої подорожі до гирла річки. Але, як завжди, мене затягнула історія цих місць, селищ. Сам процес пошуку інформації про історію рідного краю настільки затягує, що важко відірватися. Не випадково ж мій блог називається «Витоки».
Схожі пости:
* Натискаючи на кнопку, я даю згоду на розповсюдження, зберігання персональних даних і погоджуюся з політикою конфіденційності