- Можна ваш паспорт?
- Будь ласка.
- Все в порядку.
- Дякуємо.
- Хвилиночку, а чи не знайдеться кілька копійок на чай?
Цей діалог відбувся між мною і українським митником, коли я повертався з Києва в Москву. Чесно кажучи, поведінка тамтешніх прикордонників повалило в легкий шок. На кожному кроці вони намагалися взяти з мене кілька копійок. а на ділі кілька сотень рублів за сумнівні послуги або просто так, причому відмовитися від хабара людині недосвідченому складно - хіба мало які палиці можуть сунути в твої колеса в разі відмови ...
Навесні ми вже їздили, а точніше плавали в Крим через Керченську протоку. Цей шлях був хоч і довгий, але спокійний, і з обох сторін кордону до нас ставилися по-людськи (не рахуючи сумнівного страховика в порту Кавказ). На початку минулого року наш маршрут до столиці України проходив через митний пост на трасі М3 (Київське шосе). Несподівано виникло бажання українських прикордонників обшукати автомобіль, перерахувати готівку і додивитися особисті речі вилилося о другій годині, втрачених на проходження кордону. Нинішнє подорож до Києва я вирішив зробити по іншій дорозі - через митний пост в селищі Чорноземний містечко Климовського району Брянської області, де сходяться кордони трьох держав - Росії, Білорусії і України. У народі його називають Три сестри.
Від Москви до України
Виїжджати довелося в п'ятницю ввечері. Сяк-так добравшись до перетину Ленінського проспекту і МКАД, я, нарешті, вирвався на якісне і широке Київське шосе: чотири смуги в кожну сторону, ніяких пробок і міліцейських засідок. Однак таке щастя триває не довго. На 39-му кілометрі траси рух різко сповільнюється і через кілька метрів практично повністю зупиняється. Ще через кілометр дорога звужується до півтора рядів через ремонтних робіт з розширення проїжджої частини.
Лихачі і пробка пропадають в селищі Селятин, де ремонт закінчується, а проїжджа частина стає двосмугової в попутному і зустрічному напрямку. Після Селятин будь-яких дорожніх заторів я не зустрів до самого Києва.
Дві смуги, розділову огорожу і рівний асфальт тривають аж до повороту на Калугу. За цей час мені зустрівся лише один автомобіль ДПС (під мостом, відразу за покажчиком Обнінськ), поруч з яким стояв даїшник з радаром для виміру швидкості. Інспектор варто в цьому місці цілу добу (природно, не один і той же) і кожен автомобіліст, регулярно користується трасою М3, знає про цю засідці.
Після повороту на Калугу дорога звужується до однієї смуги в кожному напрямку, якість покриття стає набагато гірше - з'являються ями, численні тріщини і недбало залатані діри. Однак і попутники у вигляді дачників розсіюються.
По такій дорозі довелося їхати майже до Брянська, а точніше до перехрестя, де дорога на Брянськ йде вправо, а дорога на Київ - вліво. Щоб потрапити на митний пост Три сестри. необхідно звернути на трасу А141, вона йде в об'їзд міста в сторону Рославля. У селищі Супонева потрібно повернути ліворуч за вказівником Гомель і виїхати на Гомельську трасу М13.
Після Брянська дорога стає значно краще - асфальт рівний, ями зустрічаються дуже рідко, багато переривчастих ліній розмітки, де можна обганяти, а по узбіччях в місцях вигину траси розставлені стовпчики зі світловідбивачами: з цього моменту і до самого Києва можна не турбуватися за підвіску, диски і гуму.
Не доїжджаючи до білоруського кордону відразу після села Тростань потрібно повернути ліворуч в сторону селища Климово. Щоб не пропустити цей поворот, можна орієнтуватися на пост ДАІ, розташований на перехресті. Після Брянська він перший і, здається, єдиний до самого кордону. Однак я ніяких покажчиків не помітив і пролетів поворот. Велике спасибі даїшнику з того самого поста на перехресті, який зупинив мене для перевірки документів і запитав, куди я їду, після чого направив в потрібну сторону.
Далі доїхати до митниці зовсім просто - весь час по головній дорозі або по знакам, що вказує напрямок на митницю. Після повороту на Климово є пара АЗС, на яких краще заправити повний бак - бензин і дизель в Україні коштують дорожче, ніж в Росії.
Російську митницю, незважаючи на незліченну кількість вантажівок, я пройшов за вісім хвилин. Стояти разом з фурами немає необхідності - у них чергу окрема. Навіть якщо вони займають всю проїжджу частину - можна об'їхати по зустрічній смузі, інакше ви опинитеся біля шлагбаума лише через кілька годин. Даішників в таких місцях я не зустрічав жодного разу.
На митниці в Росії перевірили паспорт і документи на машину, заглянули в багажник і відпустили з миром. Кілька сотень метрів - і я приїхав до великої стели-пам'ятника, кому не розглянув, було ще темно. Направо - покажчик Білорусія. наліво - Україна. Нам наліво ...
А сестри-то зведені!
Сама назва Три сестри вселило в мою душу якісь давно забуті почуття про те, що всі ми - і росіяни, і українці, і білоруси - брати і сестри слов'яни, що історія наших держав нерозривно пов'язана. Пройшовши українську митницю, я знову постарався забути про ці почуття. Обдурити - ось справжня мета всіх, хто живе по той бік шлагбаума. Цікаво, а наші прикордонники також ставляться до українців?
Далі мені потрібно було застрахувати автомобіль по автоцивілці. У першому-ліпшому будиночку (їх відразу за шлагбаумом як мінімум п'ять), мені запропонували оформити страховку на 2,0-літровий Renault Megane Scenic за дві тисячі рублів (на Україні розрахунок вартості ОСАГО залежить від об'єму двигуна, а не від його потужності). А шо, у нас за обсягом - дві тисячі кубічних сантиметрів - дві тисячі рублів. - сказав мені один чоловік з вгодованим обличчям. У Криму страховка на 2,5-літрову Mazda6 обійшлася в 550 рублів, природно я пішов шукати нормального страхового агента. Але як на зло, о п'ятій годині ранку все сарайчики виявилися закритими.
Їхати далі без страховки не можна - в першій же селі могли виявитися даішники. Довелося повертатися до того ж страховика і намагатися знайти з ним спільну мову. В результаті ОСАГО обійшлося в 800 рублів - в півтора рази дорожче, ніж на більш потужну Mazda6. Шо за валюта така. - сказав мені чоловік, приймаючи російські рублі ...
Дорога на Україні чудова: двосмугова (по одній смузі в кожну сторону) з якісним покриттям. До Чернігова практично немає транспорту і майже всюди можна обганяти, а на багатьох деревах і стовпах сидять лелеки, ще більше прикрашаючи і без того красиві пейзажі. Після давньоруського міста, траса стає чотирьохсмуговій - і так до самого Києва. Тут досить часто з'являються населені пункти, засідки даїшників з радарами, а лелек стає менше.
На Renault Megane Scenic ми вже робили невелику подорож в Санкт-Петербург. Тоді цей автомобіль з двигуном об'ємом 1,6 літра залишив приємні враження. На цей раз машина була дволітрова з механічною коробкою передач в комплектації Conquest вартістю 795100 рублів.
Для далекої подорожі цей мікровен, більше схожий на компактний кросовер, підходить якнайкраще. Від звичайного Megane Scenic Завойовник відрізняється, звичайно, не тільки зовнішнім пластиковим обвісом з написами Conquest. У нього на 20 міліметрів збільшений дорожній просвіт, ходи підвіски стали довшими, а також зменшився діаметр стабілізаторів поперечної стійкості. Завдяки цим технічним змінам Renault Megane Scenic Conquest став комфортніше, проте збільшилися крен кузова, при цьому машина реагує на дії кермом цілком чітко. Хочеться лихачить, та й 135-сильний двигун цілком дозволяє відчувати себе живим на трасі, але велика ймовірність занесення. Французькі інженери також перенастроїли систему стабілізації, для того щоб автомобіль зміг краще їздити по більш суворим покриттям, ніж асфальт.
В іншому Conquest такий же, як і звичайний Renault Megane Scenic з великим списком додаткових опцій. Тут багато місця для дрібних речей, місткий багажник, столики для задніх пасажирів, приємні матеріали і навіть шторки для задніх бічних стекол. Є режим автоматичного включення ближнього світла фар і датчик дощу, запуск двигуна з кнопки і підігрів сидінь, клімат-контроль і аудіосистема з можливістю програвання формату MP3. Правда, магнітола у Завойовника виявилася дивна - після кількох годин безперервного прослуховування музики вона перегрівається і випльовує гарячий компакт-диск.
А ще Conquest дуже тихий. Звуку мотора на низьких оборотах практично не чутно, чому весняний світ стає якимось далеким. Сидиш в своєму акваріумі і глазеешь на всіх, що обдувається приємним холодним вітерцем з дефлекторів воздуховодов.
По дорозі до Києва я зупинявся, щоб трохи поспати - все-таки 11 годин за кермом, вночі, та ще й після робочого дня, проїхати без зупинок складно. Щоб укластися, намагався розкласти передні сидіння, але нічого не вийшло. Спинки крісел, відкидаючись назад, піднімаються над подушкою, і виходить щось у вигляді порогу або сходинки. Загалом спереду можна тільки сидіти, а ззаду ... Позаду можна змінити нахил спинки, але зовсім трохи, тому спати довелося поперек, тільки ноги постійно терпли - їх не було куди подіти.
Київ і назад
До Києва я в'їхав вже вдень. Біля таблички з назвою міста я вирішив зупинитися і зняти показання з бортового комп'ютера (скидав я їх ще на МКАД):
Насправді, якщо вважати по пройденого шляху і витраченому паливу, то витрата складе 8,9 літра на сто кілометрів. Щось десь комп'ютер порахував неправильно.
У підсумку, за відстанню виходить всього-то на 59 кілометрів більше, ніж їхати до самого кордону по трасі M3. І середня швидкість вийшла вище, і дорога, судячи з усього, набагато спокійніше.
По Києву я їздив зовсім недовго, більше гуляв пішки і ось що помітив. У суботній день, та й на наступну неділю, даішників я зустрічав вкрай рідко. Центральну вулицю міста - Хрещатик - перекривають на вихідні дні з 8:00 до 22:00 години і роблять пішохідною. В цей час там кипить і вирує життя, і дійсно є на що подивитися. У Києві легко можна згорнути на смугу зустрічного руху, тому що знаки типу цегла або поворот направо заборонений на деяких ділянках доріг відсутні. Я виїжджав на зустрічну три рази, при цьому повертався назад до повороту і спеціально дивився наявність розпорядчих чи заборонних знаків - їх не було. Цікаво, якби в цей момент мене зупинили співробітники місцевого ДАІ, як би поставилися до такого порушення? Автомобільних пробок в місті я не зустрів, хоча, кажуть, що в будні дні в столиці України рух буває навіть гірше, ніж в Москві.
Для боротьби з транспортними заторами в Києві проводиться забавний експеримент: на багатьох світлофорах поруч з червоним ліхтарем висять білі таблички з намальованими в них зеленими стрілками, що вказують направо. Пояснюється напис поруч говорить: Дозволено поворот направо на червоний сигнал світлофора, при відсутності на проїжджій частині пішоходів. Дуже зручно, коли правило поступися дорогою пішоходу сидить у свідомості, а не виглядає як жест доброї волі: сьогодні поступився, завтра не поступлюся, бо поспішаю. У Росії такий експеримент, впевнений, провалився б з тріском - серед наших співвітчизників водіїв, постійно поступаються дорогою пішоходам, вдень з вогнем не відшукаєш.
Два дня в Києві пролетіли швидко, і я відправився назад в Москву. Описувати ту ж дорогу, тільки задом наперед, не бачу сенсу, тим більше, що по витраті палива, пробігу та іншим показникам дані практично не відрізняються. Тільки одна неприємність змусила понервувати - на ділянці Чернігів-митниця в автомобілі практично не залишилося палива, місцева валюта теж закінчилася, а на автозаправній станції, де нібито брали банківські картки, дівчина-касир відмовилася приймати оплату, тому що не знала, як користуватися терміналом. Виручив банкомат в одному з райцентрів Чернігівської області.
До українсько-російському кордоні я під'їхав вже вночі. Тут-то і стався моя розмова з прикордонником, який я описав на початку статті. Навіщо? Для чого? Невже їх тут погано годують? Але на цьому справа не закінчилася. Далі потрібно було пройти пост митного контролю. Попереду стояв один напівпорожній автобус, я під'їхав і встав за ним. Тут же до мене підбіг прикордонник в захисному костюмі і сказав: Давайте прискоримо все, Вам не потрібно буде чекати, поки автобус з купою пасажирів пройде контроль. Зрозумівши, про що він, я запитав: Скільки. Виявилося, що стандартна такса - 500 рублів. Однак я ввічливо відповів, що користуюся банківськими картами і готівки з собою не маю. Ну хоч 200-300 є. - запитав мене прикордонник. Цікавість узяла верх, і я запропонував 200 рублів, сказавши, що більше у мене немає. Як пізніше з'ясувалося - даремно.
Прикордонник дійсно прискорив весь процес - навіть в багажник не став заглядати, мабуть, поклавшись на більш відповідальних російських колег, які потім все-таки додивилися автомобіль. Я проїхав вперед автобуса. Думав, що пасажири, які сидять в ньому, будуть оформлятися довго - ось вже немає, автобус наздогнав мене вже на російській митниці приблизно через п'ять хвилин, після того як я під'їхав до першого шлагбауму.
Пройшовши контроль в РФ приблизно за півгодини, я заправив повний бак і відправився в Москву, вже ні разу не зупиняючись по дорозі.