Характер відмов завжди один і той же: вищерблення бігової доріжки на валу правого (по ходу руху велосипеда) підшипникового вузла каретки, причому в одній і тій же зоні щодо осі шатунів.
Спроби пояснити це явище теоретично дали наступний результат: реальне кутове розташування зруйнованих доріжок кочення підшипників досить точно відповідає теоретично певного. Сили реакції в підшипниках каретки велосипеда можуть мати значення, що перевищують сили впливу на педаль справа в 2,33 ... 3,09, а зліва - в 2,13 рази. Тобто підшипники кареток розглянутої конструкції, по статичному навантаженні відповідні підшипників «100» і «200», в пікових режимах руху велосипеда (рушання з місця, розгін, їзда по бездоріжжю і т.д.) виявляються значно перевантаженими. Ситуація ускладнюється вкрай низькою якістю підшипникових вузлів, що збираються безпосередньо на валу каретки з декількох деталей, точність механічної обробки яких в умовах масового виробництва велосипедів залишає бажати кращого.
Цим і пояснюються досить часті руйнування вузла. Для виключення подібних неприємностей замість збірних підшипників були застосовані стандартні підшипники надлегких серій 1000903 та 1000905. Вал каретки, теплообробний в заводських умовах, трохи проточен. Він має високу несучу здатність, до того ж шийки його дозволяють використовувати штатні шатуни.
Оновлений вал каретки встановлено в кареточного вузлі рами велосипеда за допомогою двох різьбових корпусів і проміжної втулки. Правий корпус загвинчується до упору, лівий же стопориться велосипедної контргайкой, забезпечуючи можливість регулювання свого осьового положення щодо каретки.
Для ущільнення підшипників та їх захисту від пилу і бруду каретка закривається з правого боку різьбовий кришкою, а з лівого - спеціальної втулкою, напрессованной на вал.
Всі додаткові деталі виготовляються зі сталі марки ЗОХГСА, в крайньому випадку, можна застосувати сталь 45.
При доопрацюванні вала необхідно забезпечити співвісність опорних шийок (діаметр 17 мм) і загальної осі уступів під шатуни (діаметр 16 мм). Практично це цілком здійсненно, якщо «рідний» вал велосипеда має на торцях центрові отвори, в іншому випадку доведеться зробити перехідники з центровими отворами і напрессовать їх на шатунні шийки вала каретки діаметром 16 мм. Однак і в цьому випадку проточку шийки під підшипники виконують з одного установа, використовуючи праве і ліве точіння. Завершальна операція - шліфування проточек шкіркою.
Можна виготовити вал каретки заново за типовою технології, але в цьому випадку буде потрібно заготовка з досить дефіцитного матеріалу (наприклад, зі сталі 12ХНЗА), а також виконання ряду складних технологічних операцій (в тому числі термічна обробка шийок під шатуни).
Модернізована велосипедна каретка:
1 - вал, 2 - корпус лівого підшипника, 3 - контровочной гайка, 4 - втулка ущільнювача, 5 - лівий підшипник 1000903, 6 - корпус правого підшипника, 7 -правий підшипник 1000905, 8 - втулка проміжна, 9 - кришка.
При складанні каретки основну увагу слід приділити підготовці підшипників (ретельно промити бензином марки «калоша», розчинником типу. «Нефрас» або «Уайт-спірит»; обдути стисненим повітрям; заповнити мастилом «ЦИАТИМ-201», «ЦИАТИМ-203» або « Литол »). Після складання необхідно перевірити, щоб не було перекосів, осьових і радіальних перенатягов і зазорів, так як підшипники вельми чутливі до засмічення і перенатягу (максимальний діаметральний натяг - не більше 5 ... 8 мкм). Ігнорування цих вимог призводить до передчасного виходу підшипників з ладу. При правильній збірці вузла вал вільно провертається від руки без відчутних зазорів, а з приєднаними шатунами (педалями) на вибігу робить 10 ... 12 повних обертів.
Модернізований вузол каретки запропонованої конструкції, виконаний за вищенаведеною технологією, пройшов ходові випробування в жорстких умовах двох цілорічних сезонів (швидкі прогулянки по шосе влітку, їзда взимку при температурі до - 30 ° С з підвищеним навантаженням на ланцюговий привід велосипеда або з шипованним заднім колесом з вантажем до 25 кг по заметах, ожеледі, снігові перемети, льодової каші). Загальний пробіг велосипеда склав близько 12 тис. Км. Ніякого технічного обслуговування не проводилося. Відмов у роботі вузла зафіксовано не було.
Добре зарекомендували себе і інші варіанти вузла каретки. Наприклад, замість одного правого підшипника 1000905 встановив пару 1000903. Така конструкція, реалізована і випробувана на машині «Старт-шосе» протягом двох тренувальних сезонів, ні разу не підвела мене.
М. ПОПОВ, кандидат технічних наук, м Йошкар-Ола
Рекомендуємо почитати
- Трицикли «ДРУЖБА»
(Закінчення. Початок у № 10, 1973 г.) У десятому номері журналу читачі познайомилися з загальним компонуванням триколісного мікроавтомобіля «Дружба» конструкції В. Биковського, Г. Малиновського. - РЕЛЕЙНИЙ ЗАХИСТ
Нестабільність напруги в районних лініях електропередач, на жаль, не такі вже й рідкісна. Особливо в період сильних вітрів, коли дроти повітряних ЛЕП-0,4 можуть перехльостували.