Державний союзний науково-дослідний тракторний інститут (HATN)
ПОДВІЙНИЙ ДИФЕРЕНЦІАЛ З АВТОМАТИЧНОЇ
Відомі гусеничні самохідні екіпажі, що мають в якості механізму повороту подвійний диференціал, володіють недостатньою стійкістю прямолінійного руху, якщо тягове зусилля зміщене від площини симетрії ходової частини, При прямолінійному русі таких екіпажів вздовж схилу виникає мимовільне повертання їх, викликане тим, що відхиляє момент не урівноважений моментом опору механізму повороту, а відомі диференціали з деяким постійно діючим моментом опору володіють тим недоліком, що вони мають великий знос шестерних пар через наявність в них великої тертя.
Пропонований диференціал позбавлений цих недоліків. Суть винаходу полягає в тому, що між зовнішніми конічними сателітами і половинами коробки диференціала встановлені конічні фрикційні муфти, нерухомі конуси яких жорстко з'єднані С.Коробко диференціала, а рухливі конуси муфт жорстко з'єднані з зовнішніми сателітами і можуть переміщатися в осьовому напрямку, викликаючи відключення вказаних муфт , під дією виникаючих при затягуванні гальма осьових складають тисків на зуби зовнішніх сателітів.
Встановлений між рухомими і нерухомими конусами кожної муфти попередньо стиснений пружний елемент забезпечує створення моменту тертя блокувальною муфти.
Ось сателітів має дві перпендикулярно до неї розташовані цапфи, що охоплюються половинами коробки диференціала.
На кресленні зображені три розрізу і один вид по стрілці описуваного диференціала. № 115860
Коробка диференціала, що складається з двох половин 1 і 2, встановлена в підшипниках 3 картера ведучого моста гусеничного самохідного екіпажу. Обидві половини 1 і 2 з'єднані між собою болтами 4 і 5.
До однієї з половин коробки диференціала прикріплена болтами 5 і б ведена шестерня 7 центральної передачі. Ось 8 сателітів встановлена в кришці 9 і фіксується від осьового переміщення виконаними на ній цапфами, що охоплюються обома половинками 1 і 2 коробки диференціала (див. Розріз ББ). Ці цапфи також збільшують жорсткість осі сателітів, яких в диференціалі встановлено два внутрішніх 10 і два зовнішніх 11.
Внутрішній сателіт 10 може повертатися на осі 8 сателітів і фіксований в осьовому напрямку шайбою 12, розміщеної між його зовнішнім торцем і кришкою 9.
Зовнішній сателіт 11 встановлений на цапфі внутрішнього сателіта
10 і може переміщатися уздовж цапфи в осьовому напрямку на величину зазору а. Проворачиванию зовнішнього сателіта 11 відносного внутрішнього 10 перешкоджає сегментна шпонка 13.
Внутрішні сателіти 10 знаходяться в зачепленні з шестерні піввісь 14, встановленими на півосях 15, які передають обертання правої і лівої кінцевим передачам.
Півосьові шестерні 14 можуть провертатися у втулках lб коробки диференціала 1 і 2, а осьовий їх переміщення обмежене шайбами 17.
Зовнішні сателіти 11 знаходяться в зачепленні з гальмівними шестернями 18, на цапфах яких встановлені на шпонке 19 барабани
20 стрічкових гальм 21 для управління поворотом.
Гальмівні шестерні 18 можуть провертатися щодо цапф коробки диференціала 1 і 2, а осьовий їх переміщення обмежене шайбами 22 встановленими між торцями шестерень 18 і підшипниками 3.
На цапфі кожного зовнішнього сателіта ll нерухомо закріплений внутрішній конус 23 блокувальною муфти; взаємною проворачиванию сателітів 11 і внутрішнього конуса 23 перешкоджають штифти 24.
Зовнішній конус 25 блокувальною муфти прикріплений болтами 2б до ко. Боязкі диференціала 1 і 2. Між торцем внутрішнього конуса 23 і кришкою 9 встановлена попередньо стиснута пружина 27, що створює тиск на конічної поверхні блокувальною муфти через антифрикційні шайбу 28. Попереднє стиснення пружини 27 виконується болтами 29 перед установкою блокувальною муфти в коробку диференціала 1 і 2.
Для випрессовкі з коробки диференціала 1 і 2 зовнішнього конуса 25 ввертають монтажні болти в різьбові отвори 30. Регулювальні прокладки 31 призначені для установки необхідного бокового зазору в зачепленні зовнішнього сателіта 11 з гальмівними шестернями 18, а регулювальні прокладки 32 †"для установки бокового зазору в зачепленні внутрішнього сателіта 10 з шестерні піввісь 14.
При повороті трактора блокування диференціала автоматично вимикається і гусеничний екіпаж керується водієм, як і при подвійному диференціалі звичайного типу.
1. Подвійний диференціал з автоматичним блокуванням, отл ич а ю шийся тим, що, з метою збільшення стійкості прямолінійного руху гусеничного самохідного екіпажу, між зовнішніми ко№ 115860 ническими сателітами і половинами коробки диференціала встановлені конічні фрикційні муфти, нерухомі конуси яких жорстко з'єднані з коробкою диференціала, а рухливі конуси муфт жорстко з'єднані з зовнішніми сателітами і можуть переміщатися в осьовому напрямку, викликаючи відключення вказаних муфт, під дією виникаючих при за тяжке гальма осьових складають тисків на зуби зовнішніх сателітів.
2. Форма виконання подвійного диференціала по п. 1, о т л і ч а ющ а я з я тим, що, з метою створення моменту тертя блокувальною муфти, між рухомим і нерухомим конусами кожної муфти встановлений попередньо стиснений пружний елемент.
3. Форма виконання подвійного диференціала по пп. 1 і 2, про т л ич а ю і; а я з я тим, що вісь сателітів має дві перпендикулярно до неї розташовані цапфи, що охоплюються половинами коробки диференціала дц! ; Л! ад