АПНУ тему.
Доброго часу. Така ситуація. Сьогодні бортовий комп'ютер показав -43. На панелі -20. Заводиться погано. Намагається схатіть. Газку доводиться додавати.
Ось питаннячко. ДТОЖ на двигуні начебто 2 варто (7 і 10):
Який потрібно поміняти (де в темі написано було не можу знайти)? І з якого зчитує ЕБУ при заведенні?
І навіщо тоді датчик температури повітря в ДМРВ?
Який бортовий комп'ютер показав мінус 43. Це що на вулиці - 50-т вночі і машина пару діб простояла на вулиці. Тоді вона в принципі не повинна завестися.
Датчик який в корпусі термостата. Принцип чим менше опір тим вище сигнал по температурі. У тебе походу коротке замикання в проводці датчика.
Бо в датчику ламатися нема чому. Алгоритм наступний. Мороз-Запалювання бачимо свідчення бк -43, відкриваємо капот і знімаємо роз'єм з датчика бачимо 110 градусів у вас несправний датчик. Якщо залишилося -43 то це коза в його проведенні.
Тільки думати не треба, треба діяти
_________________
один дурень може на задавати стільки питань, що і сто мудреців відповіді не дадуть!
На форумі 1 рік
Авто: ваз 2115i 1,5 8кл 04г.
Увечері катався. (До цього тиждень стояла). З ранку борт комп виніс з дому, підключив. Показав мінус 43. Після заведення показання стрілки і на БК однакові.
На форумі 8 років
Звідки: г. Николаев, Україна
Датчик який в корпусі термостата. Принцип чим менше опір тим вище сигнал по температурі. У тебе походу коротке замикання в проводці датчика.
Бо в датчику ламатися нема чому. Алгоритм наступний. Мороз-Запалювання бачимо свідчення бк -43, відкриваємо капот і знімаємо роз'єм з датчика бачимо 110 градусів у вас несправний датчик. Якщо залишилося -43 то це коза в його проведенні.
Тільки думати не треба, треба діяти
Думати потрібно хоча б коли пишеш!
Знімаємо. І не бачимо!
За одним зауваженням, що в реальності все навпаки.
Обрив або завищене опір це ближче до-50С
А КЗ або занижене (менше 100 Ом опір - це за точкою кипіння (типу + 110С і вище)
_________________
Мій блог: статті, доопрацювання, рішення www.drive2.ru/users/mcsystem/