Поглинаючий апарат забезпечує поглинання енергії удару при зчепленні і пружну передачу сил тяги при русі складу.
Складається з хомута, всередині якого знаходиться стакан і наполеглива плита. Всередині склянки встановлені 2 пружини різного діаметру які через натискну шайбу впливають на фрикційні клини, що утворюють шестигранник. З іншого боку на клини впливає нажімной болт, який забезпечує попередній натяг пружин. Хомут кріпиться до хвостовику автозчеплення за допомогою клина, який від випадання фіксується планкою. Хомут так само ковзає по планці прикріпленою до буферного брусу болтами знизу.
Робота в режимі тяги - хвостовик автозчеплення через клин впливає на хомут, який переміщує стакан. Стакан через пружину, натискну шайбу впливаючи на фрикційні клини, які натискають на натискний конус. Конус через наполегливу плиту передає зусилля на передні упори буферного бруса рами кузова. Таким чином, відбувається пружна передача тягових навантажень завдяки жорсткості пружин і тертю фрикційних клинів про корпус склянки енергія удару гаситься до 80%.
Автосцепка СА-3 (радянська автозчеплення 3-го варіанту 197,6кг).
Складається з хвостовика і головки, лита сталева порожниста, з'єднана з хомутом за допомогою клина. Головка складається з малого і великого зуба, які утворюють зів автозчеплення. Усередині головки порожнину з виступами (поличка, шип і пастель під підйомник), всередині порожнини розташований зчіпний механізм, що складається із замку, запобіжника, Замкодержаки, підйомника, валика підйомника і фіксуючого болта.
Процес зчеплення. 1. При зчепленні малий зуб однієї автозчеплення ковзає по похилій поверхні великого зуба інший автозчеплення, далі при зближенні замки натискають один на одного і кожен переміщається всередину корпусу автозчеплення. Запобіжник встановлений на замку так само переміщається всередину корпусу автозчеплення, при цьому його верхнє плече ковзає по поличці Замкодержаки проходить над його противагою.
2. При подальшому зчепленні малі зуби натискають на Замкодержаки занурюючи їх за під особа з ударної стійкою зіву. При цьому Замкодержаки повертаються на шипах і своїми противагами впливають на верхні плечі запобіжників піднімаючи їх з поличок. 3. Малі зуби продовжують ковзати по похилій поверхні зіва до бічних стінок великих зубів, звільняючи місце для замків. Замки звільнені від натискання випадають з корпусу автозчеплення. При цьому верхня плечі запобіжників зісковзують з Замкодержаки на полички і встановлюються навпроти противаг виключаючи мимовільний розчепити. Автозчеплення зчеплені. У зчеплених автозчепів сигнальних прапорців невидно.
При подальшому зближенні автосцепок малі зуби ковзають по похилій поверхні зіва в сторону великих зубів. Замки так само ковзають один по одному. Малі зуби зісковзують з Замкодержаки звільняючи місце для свого замку який випадаючи придавить Замкодержаки. При цьому запобіжник висить на замку зісковзне з противаги і ляже на поличку замикаючи замок своєї торцевої поверхнею упираючись на противагу. Робочі поверхні замків заповнюють вільний простір між малими зубцями а сигнальний відросток замка сховався в голівці автозчеплення.
Процес розчеплення. 1. Від натягу ланцюга Розчіпна приводу починає повертатися валик підйомника. При повороті валика підйомник своїм широким пальцем піднімає нижню плече запобіжника, від чого верхнє плече піднімається розташовуючись вище противаги Замкодержаки, запобіжник вимкнений.
2. При подальшому повороті підйомника, широкий палець упирається в виїмку замку піднімає його і веде всередину корпусу. Тим часом вузький палець підйомника підходить до Розчіпна кутку Замкодержаки піднімаючи його заходячи за розчіпний кут.
3. Замок повністю виводиться всередину корпусу, а Замкодержаки опускається вниз на шип, коли вузький палець підйомника зайде за розчіпний кут - автозчеплення будуть розчіплюючи.
Замок знаходиться в розчеплення положенні до розведення автозчепів, тому що він впирається в широкий палець підйомника, який вузьким пальцем впирається в Замкодержаки, якому не дає повернуться малий зуб сусідній автозчеплення.
Щоб механізм розчеплення автозчеплення повернути в зчеплене стан не розводячи автозчеплення, необхідно підняти Замкодержаки надавав на його лапу знизу через отвір головки автозчеплення.
Висота осі автозчеплення над рівнем верху, головок рейок повинна бути:
- у локомотивів, і вантажних порожніх вагонів не більше. 1080 мм
- у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми не менше. ....... 980 мм
- у вантажних вагонів (навантажених) не менше. 950 мм
- у спеціального рухомого складу:
- в порожньому стані не більше. 1080 мм
- навантаженому -щонайменше. 980 мм
- у вантажному поїзді. 100 мм
- між локомотивом і першим навантаженим вагоном поїзда. 110 мм
- в пасажирському поїзді, наступному:
- зі швидкістю до 120 км / ч. 70 мм
- зі швидкістю 121-140 км / год. 50 мм
- між локомотивом і 1-м вагоном пасажирського поїзда. ............. 100 мм
- між локомотивом і рухомими одиницями, спеціального рухомого складу: ............................................................................... ............................... 100мм.
Автосцепка спеціального рухомого складу, що працює за технологією спільно в сцепе, повинна мати обмежувач вертикальних переміщень.
несправності автозчеплення- Розширений зів автозчеплення;
- Злам, вигин, скручування верхнього плеча запобіжника і противаги Замкодержаки;
- Коротка або довга ланцюг Розчіпна приводу 480 +/- 10мм;
- Провисання автозчеплення більш встановленої норми;
- Розбіжність осей автозчеплення;
- Попадання під замок сторонніх включень (різного сміття);
- Висота головки СА-3 від головки рейок повинна бути в межах 980-1080мм. відновлюють наплавленням робочі поверхні полички маятникової підвіски не більше 10мм.
- Різниця по висоті автосцепок не повинна перевищувати між секціями електровоза 20мм, між електровозом і вантажним вагоном 110мм, між електровозом і пасажирським вагоном 100мм.
- Перевірка механізму вручну. При натисканні рукояткою на замок при заздалегідь втопленому Замкодержаки, замок повинен йти не менше 7мм і не більше 18мм. Справний замок не повинен виступати або бути врівень з малим зубом.
- Зазор між ударної розеткою і головкою автозчеплення повинен бути при висунутому стані не більше 90мм, і в стислому не менше 70мм. Слідів удару бути не повинно.
- Провисання автозчеплення не повинно бути більше 10 мм і відхилення вгору не більше 3 мм. Замір проводиться спеціальною лінійкою в 2-х точках від головки рейок до ливарного шва автозчеплення. У зоні опорної балочки і малого зуба. В експлуатації орієнтовно можна визначити піднесення і провисання по зазору між хвостовиком і стелею ударної розетки. 25-40мм вимірюється від кромки ударної розетки 15-20мм