Оскільки тема є архівної.
може бути він зовсім і не гнутий, а погано затягнутий. по-моєму за 20 км з новьем навряд чи що-небудь трапиться ¶
як зрозумілий? Якщо при педалюванні відбуваються ривки, тобто при натисканні на педаль вона не плавно йде а з ривком, то шатун розкручений і це загрожувати його заміною так як посадочне розіб'ється і потім вже ніяка затягування не врятує (((А погнути взагалі легко наприклад при з'їзді з бордюру навскоси педаль яка знаходиться внизу потрапляє на край бордюру і вся вага велосипеда і його володаря доводиться на шатун - упс і він погнутий))) А приклад перешкод море. ¶
а якщо люфт з'явився, але при цьому шатун так і залишився затягнуть. Мені в магазині теж спочатку сказали - мовляв шатун не затягнуті, але майстер його з працею відвернув. Затягнув заново, але люфт залишився.
Я хоч і не худенький, але думаю що гірський велосипед повинен витримувати мінімальні навантаження на вузли (звичайне катання без екстриму) - так наприклад в гірку заїхати (інтенсісності натискаєш на педальки, встаєш на них для збільшення моменту). ¶
є така проблема з дешевими (старими) каретками де шатуни з посадкою квадрат. Ось залізна - шатун алюміній - з часом розіб'є посадочне - якщо не затягнуто то досить швидко - те ж саме якщо з великою вагою стояти на педалях і стрибати. Тут виходів два - худнути))) або поміняти систему на окталінк той же що звичайно дорого - але що робити (((¶
Нормальний в моєму розумінні - должне же не бути з сириці, який не гнеться при звичайному катанні (я не стрибаю з трампліну, що не виконую будь то трюків - без екстриму - звичайне катання по асфальту і грунтових дорогах). Я ось катався на доччиному велосипеді (по типу салюту) - дик нормально там все працює.
Можливо є дуже неякісно (мій випадок), але як то не хочеться вірити що в великий за 13 тир поставили відверту лажу, я б зрозумів на великах за 5-6 тир. Але як то хотілося очікувати кращого. ¶
Адже ось.
неправильні осі обертання, педалі якісь, собаки, прискорення-прибирання.
Фото або малюнок накидати не пробували?
В якій площині можна погнути шатун? З якого матеріалу він в цьому випадку повинен бути?
Якщо погано був притягнутий шатун до осі каретки - можливо, вже розбите посадочне місце. Відповідно, ні про яку "гарантії" мови не піде (різьбові та інші роз'ємні з'єднання в мануалі рекомендують перевіряти перед поїздкою самостійно).
Тому - попадос на нові шатун (и) і, можливо, каретку.
І якість вела, як і його вартість, тут абсолютно ні при чому.
Практика показує, що після покупки дуже непогано б віддати вів нормальному майстру для протягання-мастила-настройки. ¶
Я б із задоволенням сфоткал, але великий в магазині (вони з'ясовують з заводом, що це - гарантійний випадок чи ні).
Про те, що повинно бути все затягнуто і налаштоване. Так я купував великий в Х-лайні і мені робили всю предпродажку - простягали, налаштовували і т.п. Навіть інструктаж провели з приводу експлуатації.
Якщо правильно все встановлено з якого переляку має всі відкручуватися на Слуда день? Я згодна що треба регулярно перевіряти - що нічого не бовтається, все затягнуто. Але не думаю, що це треба робити перед кожною поїздкою на 5-10 км. (Звичайної покатушки по місту). Візуально подивився - все. На протягання, настройі і т.п. є теж ТО і робиться воно в певні терміни (в залежності від умов експлуатації) або я не правий? ¶
Перший вів теж був куплений в Хлайне, так само пройшла передпродажна підготовка, а толку? каретка була практично не затягнута, рульова люфт. що тут ще говрить. ¶
Ну тоді зрозуміло.
Питання - скільки тоді може постати ремон? по всій видимості доведеться міняти весь педальний вузол (не знаю як правильно він називається). ¶