Поділитися посиланням в соціальних мережах:
Що може бути цікавіше для справжнього прихильника спортбайков? Чому саме спортбайков? Тому що ця легендарна фірма не виробляє ні мопедів, ні чопперів, ні ендуро. Вона виробляє найкращі в світі спортбайки! І навіть в класичних моделях "Monster" в повній мірі використовуються гоночні технології. Це і мотори від попередніх поколінь спортбайков, і шасі, спроектоване за останніми досягненнями інженерного мистецтва. Але про все по порядку.
Завод Ducati знаходиться в невеликому, за нашими мірками, італійському містечку Болоньї. Забігаючи наперед скажу, що і сам завод, в общем-то, невеликий, знову ж за нашими мірками - наш улюблений, хоча вже й мертвий, Київський мотоциклетний завод, виглядає куди солідніше. Під заводом стоянка для транспорту працівників. На стоянці спеціально виділена площа для мотоциклів, так як багато робітників їздять на роботу на мотоциклах, (природно, на Ducati). До речі, співробітники можуть раз на рік купувати собі мотоцикл зі знижкою. Суворих обмежень з пропускною системою - ніякої. Записався у охоронця, що йдеш в музей - і ходи, гуляй. Тільки чомусь фотографувати в цехах не можна. Хоча я нічого секретного там не виявив. Зате виявив пару цікавих і нестандартних технологічних моментів. Супроводжувала мене співробітниця-екскурсовод розповіла, що на заводі Ducati при складанні двигунів перейшли на нову технологію, відмовившись від конвеєра. І тепер кожен двигун збирає один, конкретна людина!
Я собі уявив продуктивність такої ручної збірки і запідозрив, що це не крок вперед, а стрибок назад, про що тут же почав сперечатися з милою італійкою, пояснюючи їй, що коли Генрі Форд винайшов конвеєр, він обійшов усіх конкурентів за якістю, і при цьому дуже знизив собівартість продукції. Але її доводи були такі: конвеєрна збірка у італійців давала багато браку - один робочий болт недокрут, інший, поки обговорював вчорашній футбольний матч, не помітив, як повз нього проїхав мотор, і взагалі свою операцію не зробив.
Ось і виходило відро з болтами, а не мотор. А зараз, після запровадження нової технології складання, кількість браку набагато нижче 1 відсотка! Я ж, поки не зайшов в цех, не міг повірити в цю "нову" технологію. Збирати на столі мотор, зовсім як в гаражі, і витрачати на одну одиницю півдня? Виявилося, все не так! Конвеєр нікуди не подівся. Картер їде по цеху і, поступово обростаючи деталями та кришками, перетворюється в двигун. Родзинка в тому, що робочий йде слідом за картером від операції до операції. І дійсно, один двигун збирає в результаті одна людина. До двигуна додається лист, в якому зазначено, хто його збирав. Після складання двигун переїжджає в сусіднє приміщення, де в спеціальній камері до нього підводять воду, масло і ... заводять? Ні, не заводять. Імітують роботу. Електродвигун крутить свіжозібраний мотор. І жінка-інспектор перевіряє роботу масляного насоса і відсутність течі. Якщо виявилася якась неполадка, двигун з листком повертається в цех збірки. Вже не відкрутишся, що це не ти прикручував! І відразу відсоток браку прагне до нуля! Я тут же пожартував: "А далі мотоцикл теж одна людина збирає?" "Ні, - кажуть, - два. Одному незручно виконувати деякі операції.". Виявилося, що далі теж типовий конвеєр, правда, без всяких складальних роботів, все збирають люди. Люди! Особливу увагу було приділено саме цим фактом. Ducati, як виробник елітних мотоциклів, збирає їх вручну. Причому, навіть рами варяться вручну! І ви можете бути впевнені, що кожен шов на рамі унікальний і неповторний! Ексклюзив, одним словом. Так, це вам не японський робот.
І це все - теж Ducati!
Я знову замислився про якість. Все ж людина не робот, на дворі 21-е століття. Японський комп'ютерний зварювальник гарантовано повторює закладене технологом якість, нехай і варить "ширпотреб". Але тут же згадав, скільки тріснутих японських рам ми варили і чинили в Києві. Про тріснуту раму Ducati ви не почуєте - я розумію, що у нас італійських мотоциклів поки мало, але такі випадки не описані навіть в Інтернеті. Секрет, звичайно, ще в тому, що сталева рама є набагато стійкішою до розтріскування. А грамотне проектування дозволяє сталевої конструкції не програвати в вазі алюмінієвому високотехнологічному ширвжитку. Загалом, не так як у всіх, але зі своєю родзинкою. І має право на життя. Але мені якось сучасний завод без роботів неможливо. І я їх знайшов! Всі знають, що можна нескінченно довго дивитися, як тече вода, як горить вогонь, і як працює інша людина. У цей список можна сміливо додати: і як працює робот. Я стояв, дивився, і не міг відірватися. Робот у вигляді руки-маніпулятора варто, оточене кількома верстатами з ЧПУ. Залізна рука бере зі спеціального, розбитого на осередки ящика, заготовки та відливки колінвалів. Виливок за якістю схожа на радянську чорну гантель. Ось цю гантель він вставляє в верстат, закриваються двері зі склом, верстат заробив, і на скло полетіла емульсія - процес пішов. Через секунду зупинився сусідній верстат, відчинилися дверцята, і залізна рука взяла деталь з цього верстата і переклала в ящик. З сусіднього ящика заготівля вставлена в верстат - двері зачинилися, полетіла емульсія. Зупинився сусідній верстат, рука підхопила деталь і поклала в ящик ... Цей процес переставлення деталей з одного верстата до іншого, а готових - в ящик, тече як струмок, нескінченно і безперервно. Одна рука "термінатора" без голови і очей, працює на чотирьох станках, і з гантелей на вході робить шліфовані коленвали всіх моделей на виході. Справжній 21-е століття! Тут вже не до ручної роботи, дуже важливо, щоб всі деталі виходили розмір в розмір, і "дядя робот" з цим справляється.
Таким чином, граничні в цивільній версії 14500 об / хв припадають на середину робочих оборотів Стоунер. Планується випустити 1500 мотоциклів Desmosedici RR, і все. На кожному мотоциклі приклепана табличка з порядковим номером. Гуляючи по цеху, я підійшов до такого зібраному мотоциклу. Табличку ще не приклепати. Я запитав у менеджера, а раптом це останній? "Чи не останній", - посміхаючись, відповів він. Напевно, знає, раз говорить. Цей мотоцикл може здатися комусь не дуже вишукано красивим. Але його створювали на виставку і не для продажу. Це спортсмен до останнього гвинтика. Конструкція рами з двигуном в якості несучого елемента. Зверніть увагу, що задній підрамник є відразу обтічником і сидінням. Зазвичай до підрамника кріпляться пластиковий обтічник, і до нього сидіння. Тут же одна деталь на три функції. Всі оптимізовано до межі. Панель приладів з пам'яттю відразу є монітором. Після катання на треку можна завантажити дані в комп'ютер і дивитися, як проїхав коло. На яких оборотах їхав в повороті, як відкривав газ, де гальмував і так далі. А можна і не їздити по треку. Багато ви знаєте власників Феррарі, що ганяють на треку? Ця річ радує, навіть коли просто стоїть в гаражі.
Наступний за рангом - це флагман сімейства супербайків Ducati 1098R. Дуже самовпевнений мотоцикл. Вилка Ohlins від якого коштує стільки ж, скільки весь спортбайк у іншого виробника. Перший в світі мотоцикл, обладнаний трекшн-контролем, або по-російськи - антипробуксовочною системою. Зрозуміло, що якщо на мотоциклі в повороті дати занадто багато газу, забуксує заднє колесо і можна впасти. Від цього страхує трекшн-контроль. Зрозуміло також, що швидше їде той, хто дає газ на межі пробуксовки або з легкою пробуксовкою. Так ось, система регульована, має 7 рівнів. На самому безпечному ви можете газувати, скільки хочете, все буде під контролем. На самому гоночному ви, переборщивши з газом, швидше за все, впадете і скажете "занесло". Тому що дійсно занесе - система допускає певну ступінь пробуксовки колеса, це також можна бачити на екранах телевізорів, як гонщики виїжджають з повороту в контрольованому заметі. Незважаючи на індекс 1098, мотор у версії R має 1198 см3, потужність при цьому становить 180 к.с. а крутний момент донепрілічія великий.
Нижче за рангом стоять супербайк 1098S і базовий 1098. На версії S підвіска Ohlins, природно простіше, ніж на "R" -ке, а в базовому варіанті - вилка і амортизатор Showa. Забігаючи вперед, скажу, що я катався по треку на базовому варіанті 1098, і до роботи підвіски, як власне і до всього іншого на цьому мотоциклі, у мене немає питань, один захват. На цих мотоциклах двигуни однакові - об'ємом 1098 см3 видають 160 л.с.
Наймолодший із сучасних спортбайков Ducati 848. Він начебто прийшов на зміну 749. Але є один нюанс. Два циліндра до 750 см3 потрапляють в світовій регламент "суперспорт", тобто, Ducati 749 брав участь в змаганнях разом з японськими шестисотки. А 848 переріс клас "шестісоток", і при цьому слабенький для супербайка. Потужність двигуна 134 к.с. звичайно, дуже мала для супербайка. Я дуже люблю клас "600", і тому приставав до працівників заводу з питанням: чи може бути таке, що світова федерація змінить регламент з наступного року, і 848 допустять в "шестисотки"? Відповіді були ухильні, посилалися на те, що це дуже складно, і зараз ніхто не знає, як буде. Але проштовхнули ж в супербайк двоциліндрові мотори до 1200 кубиків!
Hypermotard - модне нині транспортний засіб для міста. Керованість у мотоцикла типово мотардовская, і водій сидить близько до керма. На мотоциклі встановлений двохклапанний двигун об'ємом 1100 кубиків. Нехай потужність для такого обсягу і не висока, всього 90 л.с. при 7750 об / хв, зате забезпечений крутний момент із самих низів, і пік крутного моменту припадає лише на 4700 об / хв. До речі, ковані колеса і консольне кріплення заднього колеса ви навряд чи знайдете на мотард у конкурентів.
Ціле сімейство Monster. Зразок італійського розуміння стрітфайтера. Цього року паралельно випускаються 695-й і 696-й "Монстри". Відмінностей між ними значно більше, ніж 1 см3 в індексі. Якщо уважно подивитися, то форма рами на новій 696 моделі запозичена у Desmosedici RR. Рама дуже маленька, тільки щоб дотягнутися до двигуна. Ніяких зайвих трубок. Ось вам втілення в життя девізу "Народжений на треку"! Двигун повітряного охолодження у 696-го насправді такого ж обсягу, як і у 695-го. Хоча за рахунок підвищення ступеня стиснення і іншої системи упорскування, він став потужнішим - 80 к.с. проти 73-х. Підріс і крутний момент. Гальма ж у будь-якого Ducati відмінні. На новому "Монстр" діаметр гальмівних дисків 320 мм, і цього позаздрять багато спортбайки, а тут - просто міський мотоцикл. Кому здасться мало 80 конячок, і хто вважає повітряне охолодження анахронізмом, можуть помилуватися на Monster S4R з двигуном 998 кубиків і 130 к.с. - відмінний показник для "голого" мотоцикла.
Турист від Ducati, модель Multistrada. Дивовижне поєднання якостей! Великий дорожній просвіт дозволяє їздити по будь-яких дорогах. При цьому, на гірському серпантині ви отримаєте задоволення як від спортбайка, а по розбитій дорозі ви проїдете як на ендуро - хід підвіски в 165 мм і великий дорожній просвіт це дозволяють. Типова для Ducati легкість управління дозволяє експлуатувати мотоцикл кожен день в місті. Двигун у нього повітряного охолодження, потужністю 95 к.с.
Сімейство SportClassic. Назва говорить сама за себе. На вигляд - це мотоцикл тридцятирічної давності. Якщо заглянути всередину, то виявиться система уприскування палива, і величезні гальмівні диски на "старих" спіцованние колесах. Незважаючи на класичний дизайн, це сучасний мотоцикл з новою рамою і двигуном, що відповідають нормам Євро 3. Не вдалося тільки замаскувати перевернуту вилку. У мене дизайн мотоцикла викликає почуття ностальгії, що родом з дитинства. Дивно, хоча в моєму дитинстві не було літрових мотоциклів з потужністю 92 к.с. але ностальгія чомусь є. Крім ностальгії, класичний дизайн забезпечує дуже зручну посадку, як для водія, так і для пасажира.
У будь-якого мотоцикла Ducati дуже хороша керованість, а звідки вона береться - мені розповіли в "школі Ducati", де вчать їздити на мотоциклі всіх, від новачків до спортсменів. І я спробував. Зрозумів, у чому секрет. Людина приїжджає в школу, і один день їздить під керівництвом інструкторів. Природно, за один день багато чому не навчишся. Можна задавати питання скільки завгодно, будуть відповідати. Але головна родзинка в тому, що, поїздивши один день на Ducati, потім не хочеться сідати на інший мотоцикл. Чому так відбувається, і про "школу Ducati" я розповім наступного разу.