Поканальное посилення.
ПРО КОРИСТЬ РОЗДІЛЬНОГО ХАРЧУВАННЯ
Є ТАКА КОНЦЕПЦІЯ: ВІД КОЖНОГО ХАРЧУВАННЯ. ВИЯВЛЯЄТЬСЯ, ДЛЯ НАШОГО ОРГАНІЗМУ КОРИСНІШЕ ХАРЧУВАТИСЯ НЕ ЗА ПРИНЦИПОМ «ВСЕГО ПОНЕМНОЖКУ», А СУВОРО ПО ЧЕРЗІ. ТОБТО М'ЯСО З ГРИБАМИ МОЖНА, КУРОЧКУ, СКАЖЕМО, С РИСОМ - ТЕЖ. І ЩО ПРИКРО: САЛО з картоплею - ВЗАГАЛІ смерті. Якщо з РОЗУМУ, ТО НА СНІДАНОК ВИ ПОВИННІ, К ПРИКЛАД, ЇСТИ МОЛОЧНІ ПРОДУКТИ (АЛЕ ТОДІ НІЯКОГО КАВА), обідати ЧИСТО шматки стейки, а вечеряти, СКАЖЕМО, овочеве рагу. ЖИТИ БУДЕТЕ ДОВГО, АЛЕ БЕЗ ЗАДОВОЛЕННЯ.
Прийшовши до невтішного висновку, більшість з нас прискореними темпами мчить назустріч кістлявою з косою, давайте тоді спробуємо прожити небагато, що нам залишилося, як можна краще. З музикою, поки ми швидко їдемо (а не коли тихо несуть).
Тепер про фактор безпеки, як обіцяно. В принципі, при поканально посилення і активної фільтрації ймовірність перевантаження акустики різко зменшується. Адже як найчастіше гине акустика? Підсилювальний тракт перевантажується потужними низькочастотними сигналами, виникає обмеження (клиппинг), при якому у вихідному сигналі з'являються гармоніки, все як є - високочастотні. Вони через пасивний кросовер безперешкодно проходять на пискавку, і вона того. Тут виходить, що чим менше потужність підсилювача і більше апетит слухача, тим більш імовірна загибель ВЧ-випромінювача від тих складових, яких у вихідному музичному сигналі і не було. Активна фільтрація цю проблему знімає. З вихідного сигналу виділяються нижні, середні і верхні частоти, і перевантаження НЧ-каналу ніяк не позначиться на ВЧ-динаміку. Все гармоніки залишаться на мідбас, скажімо, а йому це як слону дробина.
Є, правда, зворотна сторона фактора безпеки при поканально посилення. У такій конфігурації пищалки підключені до виходу відповідного підсилювача безпосередньо, і поява на виході навіть невеликий постійної складової, наприклад, при перехідних процесах включення-виключення, може пошкодити ніжну звукову котушку пищалки. Щоб запобігти такого лиха (тим менш імовірною, ніж більш породистий підсилювач застосовується в тракті) деякі практики радять в ланцюг пищалки все ж встановлювати «страхувальний» конденсатор.
Головний же мінус поканального посилення - додаткові витрати. Окремий підсилювач (підсилювачі) плюс активний кросовер - все це коштує грошей. Тому невипадково, що в іншому тесті цього номера підібралися підсилювачі, які як раз дуже підійдуть для многополосних активних систем. Є ще один мінусок, про існування якого багато хто підозрює, але довести або спростувати не можуть: пасивні кросовери кращих моделей акустики проектуються під конкретні головки і часто попутно коректують їх АЧХ. Активні фільтри в загальному випадку цього робити не можуть. Чи не загальний випадок - це можливість, реалізована в більшості грамотних активних кросоверів, управляти сумарною АЧХ поблизу частоти розділу, зрушуючи або розсовуючи частоти зрізу ФВЧ і ФНЧ, а іноді і рухаючи частоту розділу. Похибки АЧХ можна скорегувати і еквалайзером, але за це доведеться заплатити не тільки нікчемним металом, а й додатковими шумами, спотворенням ФЧХ, перехідної характеристики і ще бог знає чого. Загалом, простір для творчості і привід для його мук залишаються, просто набувають нового межі і більш високі ідеали.
Факт залишається фактом: дуже багато експертів сходяться на думці, що одна і та ж акустика в активному варіанті звучить краще, ніж в пасивному. В нашій галузі виграш в якості звучання, підозрюю, може бути затребуваний не всіма, але зате гнучкість в налаштуванні многополосних активних систем доведеться дуже до речі. Якщо постаратися, то реалізувати таку систему можна і з використанням вбудованих кросоверів підсилювачів, але в багатьох випадках їх можливості для цього є недостатніми. Наприклад, для роботи з пищалками верхню межу ФВЧ треба дотягнути до шести, краще - до семи кілогерців. Якщо «замахнутися» на передні баси, то ФВЧ повинен мати верхню межу хоча б 350 Гц, а краще все 500. Підсилювачі, у яких фільтри мають такі можливості, можна перелічити на пальцях однієї руки. А є ще смуговий фільтр, який потрібен для роботи з мидбасом або ж середньочастотника. Верхня межа тут буде збігатися з нижньою межею ФВЧ твітера, тобто повинна «добивати» до 6 - 7 кГц. А нижня межа в ідеалі повинна регулюватися в межах від 80 і до 600 Гц. Якщо можливості регулювання обмежені діапазоном, скажімо, 80 - 150 Гц, то сюди можна підключити тільки мидбас, тобто кросовер розрахований тільки на роботу двосмугового фронту з сабвуфером. Якщо діапазон регулювання досягає 250 - 300 Гц, то такий кросовер вже не гріх використовувати з «нормальної» трьохсмуговими системою: низкочастотник, среднечастотник (можна сказати і «мідрейндж», але мені це слово не подобається) і пищалка. Правда, не всякий среднечастотник впорається з цим діапазоном. Якщо він з конусним дифузором - то так, без проблем, а от з купольної головкою можуть бути проблеми. Частота резонансу у купольного среднечастотника набагато вище, ніж у диффузорного, і нижня межа робочого діапазону повинна відповідати. Кращі (за цим показником) купольні головки можуть грати від 400 - 450 Гц. Решта вимагають, щоб смуга частот була обмежена знизу межею 500 - 600 Гц. Ось тут-то і знадобляться значення, про які йшла мова.
Більшість кросоверів, які називаються в документації виробника Трьохсмугові, призначені, в першу чергу, не для роботи в трьохсмуговими системі, а для системи Бас / Фронт / Тил, тобто з одним ФНЧ і двома ФВЧ. Звичайно, для цього не обов'язково город городити: таку фільтрацію можна без проблем організувати і фільтрами підсилювачів, але будемо вважати, що це той випадок, коли активний кросовер купується «на виріст». Є і ще одна перевага такого варіанту: якщо кросовер дозволяє підвищити рівень сигналу, то таким манером можна знизити проникнення перешкод в систему. Головне, щоб на приймальній стороні, в підсилювачах, вистачило діапазону регулювання чутливості. Ось тому ми в таблиці технічних характеристик наводимо значення максимального коефіцієнта передачі кросоверів - це відношення вихідної напруги до вхідного. У багатьох «кросах» цей коефіцієнт приблизно дорівнює одиниці, а в інших дещо більше. Мінімальне значення коефіцієнта передачі дорівнює нулю, тобто встановити будь-яку необхідну ослаблення сигналу проблем не складе. За життя це може знадобитися лише в тому випадку, якщо ваша «голова» має вихідний сигнал з рівнем, що перевищує можливості підсилювача. Самі ж кросовери (по крайней мере, ті, що увійшли в сьогоднішній тест) без праці пропустять через себе сигнал будь-якого рівня, який тільки може видати головний пристрій. У всіх з них перші ознаки перевантаження виникають при рівні вище 7 - 10 В (RMS). Для орієнтиру ми наводимо в таблиці показники максимального вхідного і вихідного сигналу.
Природно, від максимального рівня буде залежати і ставлення сигнал / шум, навіть при одному і тому ж напрузі шумів. Виробники, користуючись своїм повним на це правом, призводять відношення сигнал / шум, віднесене до максимального «прохідного» рівня. Заковика лише в тому, що головний пристрій ніколи не зможе (і слава Богу) «добити» до цього максимуму. Скажімо, якщо для кросовера з максимальним рівнем сигналу 10 В наводиться ставлення сигнал / шум, що дорівнює 100 дБ, а головний пристрій видає лише 1 В (таких чимало), то для нього рівень шумів кросовера буде всього лише -80 дБ, це як на теперішній час НЕ восьме чудо світу. Тому ми для всіх кросоверів наводимо відношення сигнал / шум, виміряний відносно сигналу 1 В при коефіцієнті передачі, рівному одиниці. Треба розуміти це таким чином, що якщо у вашого джерела на виході, наприклад, двухвольтовий сигнал, то «для нього» рівень шумів кросовера буде на 6 дБ краще, а якщо навпаки, 0,5 В, то на 6 дБ гірше. Говорено ж було: «голови» з високим рівнем виходу - краще. Велико - багато.
Перехідне загасання, на мою суто особисту думку, є серед об'єктивних показників сучасної апаратури найбільш відчутним суб'єктивно. Тобто, чим воно вище, тим краще вдається зберегти побудову звукової сцени. (І будь ласка, не треба мені нагадувати, що в вінілових програвачах - з головками MM - показник в 30 дБ вважався мало не рекордним. Інші часи, знаєте, інші децибели.)
Значення цього і деяких інших показників залежать від того, на що пристрій навантажено. Для підсилювача номінальне навантаження становить 4 Ом, тут все легко. Для кросоверів і інших малосигнальних пристроїв єдиного стандарту немає. Ми при вимірюванні вхід і вихід замикаємо на резистори 1 кОм. В реальних умовах вихідний опір попереднього пристрої часто менше, а вхідний подальшого - більше. І те й інше буде сприяти (хоча і не набагато) нижчим шумів і більш високому перехідному загасанню. Так що наведені значення - випадок песимістичний.
Робочий частотний діапазон для кросовера може означати тільки суму діапазонів всіх частотних смуг, тобто нижня межа береться з низькочастотного каналу, а верхня з - високочастотного. Для нас найбільший інтерес представляє нижня межа діапазону, яка відразу показує, чи є у НЧ-каналі фільтр інфра-НЧ (він же «сабсонік»). Що ж стосується коефіцієнта нелінійних спотворень, то ми його вимірювали більше з інтересу - дуже вже привабливі цифри фігурують в деяких рекомендаціях. Виміри проводилися при сигналі 1 В і при коефіцієнті передачі, рівному одиниці. А якщо вже поміряли, то і немає причин приховувати результати від читачів: не в наших це правилах. Втім, ці цифри зайвий раз підтверджують відомий факт, що в правильно спроектованому слабкострумові пристрої нелінійності практично відсутні.