Здається, що сучасні авто все менше і менше вимагають звикання, сів і поїхав наче й раніше на ній їздив уже не раз. Невиразна механіка тазиків, сива з її чуйним гальмом і вибуховим газом, Аскона з його відмінними Сідухі ... да, в кінці 80-х і початку 90-х автомобілі явно не страждали відсутністю індивідуальності.
Зараз я виходив з т.з. що в С-класі вартістю понад 600кр відверто поганих авто вже не випускають, а глобалізація звужує мій вибір, роблячи машини схожими. Але вирішив, що зріз треба робити широкий, раптом чого цікаве втрачу. Перші вихідні і ... толком вдалося розібратися тільки з трьома кандидатками (тестдрайв-пріцентіться-поторгуватися). Убивши протягом наступного тижня ще дня 3-4, я закинув цю невдячну справу, коли отримав більш-менш тверезе пропозицію по Октавії.
Від прагматичних внутрішніх установок довелося відійти тільки в плані двигуна: 1.4 поступився місцем 1.2. Спілкування на клубному форумі шкодаводів мене переконало, що на 1.2 турбо збитковим себе вважати не будеш, в общем-то так і сталося ... але не відразу. З приводу турбо можна скласти окрему пісню, звичайно, були сумніви, і горезвісний масложор, незрозумілий ресурс, читання зарубіжних форумів, але жага спробувати нову технологію взяла своє, про що в загальному і не шкодую.
Отже, про що пак я хотів тут сказати. Про враження.
А найголовніше враження, напевно в тому, що як тільки я купив А7, став бачити її сестер через лобове скло мало не частіше ніж форд-фокус. Публікація на драйві про статистику продажів вітчизняних авто, підказала, що мені не ввижатися, дійсно велика частина потенційних покупців форда втекла до шкоді. І мені це не подобається, не те щоб я був фанат форда, у мене взагалі ніколи форда не було, але була мазда 3, а вона майже повна копія фокуса, тільки трохи краще (ну мені так здається).
І саме в порівнянні з матрёхой хочеться описати свої враження про Октава.
Як сім'янин з недавнім збільшенням, я, звичайно, оцінив обсяги Октава, тут вона поза конкуренцією, дружина сидячи ззаду готова покласти ногу на ногу, а в багажнику я тепер завжди вожу дитячу коляску, додому її навіть не піднімаю, тому як, якщо потрібно що -то привести, то навіть з коляскою там купа місця. Відверто кажучи за обсягом октавія більше тягне на D-клас, і навіть перевершує там, наприклад, інсигнії (перевірено особисто).
Турбомотор - за інтенсивністю вражень, якщо не перше місце займає, то друге точно. Якщо ви ніколи раніше не їздили на турбированном авто, для вас це буде цікаво. Дійсно, навіть молодший мотор 1.2 має цілком непоганою динамікою в робочому діапазоні оборотів. Робочий діапазон оборотів це ключове місце. Знаєте, коли від звичних від 0 до 5000 об / хв раптом залишилося 1500-3500 і навіть цей діапазон якийсь не такий - по початку дуже не звично. Природно, я пару-трійку раз заглох, забуваючи, що до 1500 авто не їде. Вже через тиждень виробилася стійка звичка, якщо треба стартанути динамічно, підкинь газом обороти, а потім вже відпускай зчеплення. Зараз про те, що в Октава є турбояма я навіть не згадую, а ось на початку навіть не розумієш, як це я заглох! Друга особливість турбомотора, це рівна планка крутного моменту в робочому діапазоні. На перших порах, це особливо незвично, коли на трасі на швидкості йдеш на обгін, відчуття того, що чим більше і довше ти тиснеш на газ, тим більше динамічне ставати авто (як у атмосферних моторів) тут немає! Якщо динамічні прискорення вам подобаються, ви вмієте ними користуватися, другий підхоплення для вас не порожнє місце, то знайте тут вам злегка підрізали крила. Сумно. Злегка, зате як приємно на трасі спостерігати, що стрілка тахометра на 1000 оборотів нижче ніж на моєму колишньому 1.6 при тій же швидкості ... ну і економія палива, звичайно. Тут вона ще більше залежить (в порівнянні з атмосферником) від стилю їзди. Для мене в середньому вийшло 25% за умови мазда 1.6 (105л / с) -> октавія 1.2T (105л / с).
А ось неприємним одкровенням стала для мене підвіска Октавії, на тест-драйві в салоні я цього не відчув (тестовий ділянку був по цілком якісному асфальту). Реалії ж наших доріг довго не могли у мене укластися в послідовну картину, мабуть всьому виною незнання принципів функціонування самої підвіски. Як і первости я взагалі думав, що розіб'ю цю підвіску нахрен за 5 тисяч кілометрів. Але потім заспокоївся, на мої питання на клубному форумі мене просто послали (як вони люблять) до попереднього покоління авто, мовляв радій, там було гірше. Однак картина від цього не змінюється: якщо ви збираєтеся ЕКСПЛУАТУВАТИ АВТО НА ДОРОГАХ неідеальних ЯКОСТІ - БУДЬТЕ ГОТОВІ МИРИТИСЯ від середнього КОМФОРТОМ. З усією відповідальністю заявляю, що підвіска форд фокус / мазда 3 / вольво с40 багато комфортніше і при цьому володіє довговічністю в районі 100т.км, для експлуатації в містах менше обласного центу я б не рекомендував Октавію. Щоб було зрозуміло, в чому суть моїх претензій до підвіски - дрібні дорожні нерівності, будь то стики, тріщини, рейки, а тим більше серйозні дефекти прекрасно транслюються на п'яту точку. А знаючи, що інші представники продукції концерну ВАГ такої *** нёй не страждають, вважаю це або фамільне Шкодовський, або дитяча хвороба. Справедливості заради варто помітити, що октавія не помічено в схильності нишпорити на поздовжньої колійності, що приємно, оскільки на трасі на хорошій швидкості це часто може змусити понервувати.
Кермо досить точний, приємно, що на нього не транслюється все сміття з під коліс, але зворотною стороною є те, що для агресивної руління він не супер - тугий.
Ще досить яскраве враження з неприємних, це бічні дзеркала заднього виду. Мають відразу двома косяками: 1) огидно оглядовість з огляду на те, що вони маленькі (менше ніж у однокласників і ніж у попередній Октава), і відсутністю асферических областей. Вже неодноразово доставляли дискомфорт машини вискакують з сліпих зон. 2) в дощову погоду мокнуть в момент і вода накопичує в нижній частині дзеркала. У дощ доводиться їздити з постійно включеним обігрівом. До знайомства з октави, якби мені хтось сказав, що на якомусь авто в принципі бувають такі проблеми, я б посміявся, але на жаль, тепер я знаю, що при експлуатації Октава це аж ніяк не нульове незручність.
А взагалі автомобіль хороший, якби мені сказали дати оцінку в одне слово, я б сказав - зручний. Знаєте бувають спортивні, комфортні, бюджетні, дорогі, жіночі, чоловічі, брутальні ... а цей просто зручний.
Зрозуміло в Октава є ще і плюси і мінуси. У ній дохрена особливостей. І для мене стало маленьким відкриттям, що у Ваган на платформі MQB випускаються настільки різні автомобілі при всій тенденції до глобалізації. Шкода тільки, що ми-покупці настільки передбачувані, що нам згодовують свіжу Октавію і ми її так активно хаваем, що на інше вже не дивимося. Наприклад, є ж джета і вона комфортніше! Коли я брав Октавію за ті ж гроші мені пропонували Джету на 1.4 ДСГ в порівнянної комплектації ...
Mileage 7000 km
За багатьма позиціями згоден, за деякими немає:
1) Підвіска: одна з найбільш адекватних підвісок на поганих дорогах, я дуже задоволений. Можливо через те, що у мене інша, ніж на Вашому авто (НЕ балка). Частенько мотаюся в в Липецьку область через "Куликове поле", так от середня швидкість зросла, у порівнянні з іншими автомобілями на яких доводилося туди ганяти.
2) Кермо: цитата "... але зворотною стороною є те, що для агресивної руління він не супер - тугий". Не згоден, кермо спочатку навпаки "м'якуватий", як раз для комфортної їзди. Я собі програмно налаштував режим більш спортивний, на місці кермо легкий, з ростом швидкості "важчає" і в поворотах наливається інформативним зусиллям, як наслідок пішли подруливания і машина стала більш зібраною.
А так машина як і будь-яка інша, зі своїми недоліками і перевагами.
Те що на Октава підвіска дубова це факт. (Я теж після того як з мондео пересів був в легкому шоці, на не рівній дорозі і при гальмуванні взагалі треш.Как я зрозумів проблема вирішується заміною пружин на пружини від євро підвіски.
Заміна пружин по ідеї повинна вплинути на "обробку" великих нерівностей, а мене дратує дорожнє сміття, або я не правий?
За багатьма позиціями згоден, за деякими немає:
1) Підвіска: одна з найбільш адекватних підвісок на поганих дорогах, я дуже задоволений. Можливо через те, що у мене інша, ніж на Вашому авто (НЕ балка). Частенько мотаюся в в Липецьку область через "Куликове поле", так от середня швидкість зросла, у порівнянні з іншими автомобілями на яких доводилося туди ганяти.
2) Кермо: цитата "... але зворотною стороною є те, що для агресивної руління він не супер - тугий". Не згоден, кермо спочатку навпаки "м'якуватий", як раз для комфортної їзди. Я собі програмно налаштував режим більш спортивний, на місці кермо легкий, з ростом швидкості "важчає" і в поворотах наливається інформативним зусиллям, як наслідок пішли подруливания і машина стала більш зібраною.
А так машина як і будь-яка інша, зі своїми недоліками і перевагами.
Так я фигею що люди пишуть, особливо про мазду. Я їздив на мазді що ділила платформу з фокусом, це просто епічний табуертка. Але не факт що фокус, але мазда це факт. Ще ось знайомий тільки недавно продав шістку в другому кузові, я їздив на ній. Шістка всяко м'якше трійки! Що можу сказати, скаут м'якше ніж мазда 6 у другому кузові. Про тугий кермо просто ржу, у тій же мазди 6 він істотно більш тугий. Не думаю що у троячки якось сильно це різниться, про яку тут говорить авто. Про те що підвіска Октаху розіб'ється раніше ніж на фокусі або мазді теж чистої води фантазії.
Напевно просто у людини в регіоні дороги більше розбили, а він думає що мазда 3 мягчге Октава, я чесно образити нікого не хочу. Але то що мазда 3 1-2 кузов м'якше Октава це 100% ахінея. Я на шістці 2ий кузов покатався нормально, вона дубових Октаху, про яку матрьошці можна говорити?
Ви не перший з ким не сходився на думці з приводу м'яко-жорсткості мазди і Октава. Але останні місяці почитували, що ж народ робить з підвісками АКТАВІА, але ж роблять і багато хто і в основній масі роблять підвіску жорсткішою. У мене був розрив шаблону. Вона і так трясе нещадно, а її роблять жорсткішими. Але в підсумку до мене дійшло. Октавія дійсно м'яка, але настільки м'яка, що в ній ковбасить і розгойдує більше ніж в жорсткій мазді. Тобто на практиці матрьошка будучи більш жорсткою і більш стабільна і приховує більшу частину дорожнього сміття, не намагаючись повторити колесами все контури дорожніх нерівностей (толи пролітає їх, чи то не встигає відпрацювати). Тепер я теж хочу Сайлент від S3 і жорсткіше пружини, ось тільки в кліренсі не охота втрачати, хто б підказав такі пружинки для ППД.
На рахунок ППД не знаю. З вашою думкою не згоден. Через м'якої підвіски октавія просто менше кузовом повторює дорожнє сміття. Про те що ковбасить ... Дуже забавно. Мб таке тільки у машин з балкою. Мабуть 1.8 Октава, а тим більше скаут, сильно відрізняються від більш слабких версій. Там і так гальма різні і підвіска задня, мабуть ще й налаштування. При цьому підвіска дуже енергоємна, можливо фішка тільки скаута.
Зад однозначно веде через балки себе менш благородно. Але до цього я морально готовий. А ось перед вірогідно ідентичний або я помиляюся. До речі, щодо енергоємності, потрапив на поганій дорозі в ямку, на кшталт не дуже глибоку, але кромка різкувата, швидкість була близько 40 км / год - був пробою.
1.8 не впевнений на рахунок переду. Відгуки власників 1.8 і інших моторів різняться, мені здається напевно все ж настройки інші. Гальма ж побільше не полінувалися поставити. Ну про скаут чув, що багато хто говорить мовляв там змін куди більше. Так-то їздив на 1.4, правда давно. Але коли сів в скаут, той відразу здався набагато більш зібраним. Ну по ямах на 1.4 не літав прям. Але на маленьких нерівностях підвіска показала себе добре. Про скаут можу сказати, що підвіска енергоємна. Я б сказав, що навіть дуже енергоємна.