Фото: прес-служба «Аерофлот»
Андрій Блайда став командиром повітряного судна (КВС) в 26 років - наймолодшим з пілотів «Аерофлоту», якому довірили право управляти середньомагістральним лайнером А-320 потім в 31 - КВС далекомагістрального А330. В місяць проводить у повітрі не більше 90 годин, вважає це нормою - закоханий в небо, що стало другим домом, і в свою професію.
«Лента.ру»: В такій посаді вас якось навіть ніяково називати просто по імені - тільки Андрій Вікторович, а як починається шлях в небо? Чому вибрали для себе таку професію? Романтика?
Андрій Блайда. Якщо я скажу, що мій батько, Віктор Андрійович, льотчик і теж командир повітряного судна, а потім заступник командира авіазагону А310, то напевно подумаєте, що саме його приклад визначив майбутню долю. Але це не зовсім так. Стати пілотом - було самостійне рішення, його мені ніхто не нав'язував. У мене був широкий вибір, мама, Олена Олександрівна, педагог за фахом - дала дуже гарну освіту, яке дозволяло вчинити практично в будь-який навчальний заклад країни.
Звичайно, приклад батька десь зіграв свою роль і принаймні я уявляв, що таке професія пілота. Папа, який до речі в свої шістдесят один продовжує літати, ніколи не переконував мене вибрати саме таку спеціальність. Та й в 90-х роках професія льотчика вже не була такою престижною, авіапарк поступово застарівав, нових машин не було, зарплата була маленькою.
Але щось мені підказало, що в нашій країні неодмінно відбудуться зміни, система авіаційних перевезень зросте, з'явиться нова техніка, а професія пілота знову стане престижною. Так воно власне і сталося, все змінилося, особливо в останні роки, російські льотчики знову заслужено вважаються кращими в світі. І мені приємно, що я працюю у всесвітньо відомій авіакомпанії «Аерофлот».
Ви поступили в авіаційне училище відразу після школи? Або тримали в голові ще якісь варіанти навчання, в столиці, наприклад?
Відразу надійшов в Ульяновське авіаційне училище - на той момент єдине і найкраще в Росії вищий навчальний заклад, де готують льотчиків цивільної авіації. Воно і зараз є професійною кузнею кадрів. Там найсильніша база, є на чому літати. Туди на державному рівні вклали дуже серйозні гроші, щоб підготовка пілотів відповідала всім сучасним вимогам.
І якщо раніше навчання проходило лише за двома спеціальностями - пілот і авіаційний диспетчер, то зараз їх набагато більше, що, природно, підвищило і сам статус навчального закладу. З'явилася можливість отримати спеціальність з аеронавігації, техносферной безпеки, менеджменту. І, звичайно ж, диплом випускника Ульяновського авіаційного училища дуже цінується не тільки в Росії.
Не страшно було в перший раз керувати літаком?
За штурвал ніхто невмілого людини не посадить. Перші три роки йде серйозний курс теорії, а наліт проходить на легкомоторних літаках - це світова практика. Лише після вручення свідоцтва пілота-аматора можна отримати допуск на навчання реактивного літака - їм для мене став тоді Як-40. Всі польоти проходять в супроводі досвідченого інструктора. Літати мені завжди подобалося, так що ніякої боязні не було. По-іншому в авіації не можна - літак повинен бути продовженням льотчика, єдиним з ним механізмом.
Фото: прес-служба «Аерофлот»
Ви відразу потрапили в «Аерофлот»? Адже там напевно були серйозні вимоги?
Чим відрізняється «Аерофлот» від інших авіакомпаній?
Це лідер на ринку авіаперевезень в Росії, стабільна компанія. Працювати в «Аерофлоті» престижно не лише для пілотів. Так, вимоги до льотного складу дуже високі, але якщо ти їм відповідаєш, то отримуєш прекрасну роботу, гідну фінансову винагороду. Мені здається, що для пілота тут створені всі умови -Нові сучасні літаки, гнучкий графік роботи, регулярні етапи навчання і вдосконалення. Робота в «Аерофлоті» - це мрія для будь-якого пілота! Не тільки російського.
Ви стали наймолодшим командиром повітряного судна. Як домогтися, щоб тобі довірили право керування літаком?
Давайте уточнимо - я став наймолодшим КВС на далекомагістральних А-330, літаку першого класу.
Щоб стати командиром повітряного судна, мені потрібно було мати необхідний наліт на даному типі літака, мати відповідну підготовку, знати англійську мову 4-го рівня. Ну і зарекомендувати себе в колективі. Рішення про призначення на посаду командира приймається в якійсь мірі колегіально.
По блату на таку роботу в «Аерофлоті» не ставлять. І навіть після прийняття рішення потрібно пройти відповідний іспит, який передує новий курс навчання - на тренажерах, де моделюються різні ситуації, і в повітрі з інструктором.
Командири повітряних суден - це якась особлива каста?
Та ні, ми звичайні пілоти, просто з особливим рівнем відповідальності. Зарплата трохи вище, але і вона залежить від годин нальоту. Необхідно провести в повітрі 90 годин, але для молодих пілотів це не така велика навантаження.
Пілотів зі стажем в «Аерофлоті» багато? Чи не закривають вони шлях в небо молодим?
Ваші колеги-однолітки, хто вони?
У мене багато друзів - і на роботі, і в особистому житті. Практично 90 відсотків моїх однокурсників з числа москвичів вже стали командирами повітряних суден, чогось домоглися в житті. При всій різниці характерів, моїх однолітків можна охарактеризувати як людей спрямованих, що прагнуть до вдосконалення, бажання виконувати свої обов'язки на високому професійному рівні. І робота для нас не фетиш, а предмет гордості. Звичайно, є і негласний дух змагальності, прагнення проявити себе, домогтися чогось більшого. Не на останньому місці знаходиться і сім'я - це дуже важлива складова частина життя. В цьому ми однакові.
Давно ви одружені?
З моєю дружиною Ольгою ми познайомилися у друзів, якийсь час спілкувалися - проходили ліричний період, а три роки тому одружилися. Зараз підростає дочка Віка, їй нещодавно виповнилося 11 місяців. Ольга, незважаючи на декретну відпустку, примудряється ще й трохи працювати, кілька днів на тиждень, щоб не втратити кваліфікацію. Вона хірург-проктолог і, як я чув від її колег, буде світилом вітчизняної медицини. Принаймні в нашому домі проблем зі здоров'ям немає ні у кого (сміється).
У нас хороша і затишна квартира, куди завжди так приємно повертатися після польоту. Ну і, природно, тато і чоловік додому без подарунків не повертається ніколи - з кожної країни привожу їм щось новеньке.
