Застосування полімерів для дорожньої розмітки вже давно освоєний в Європі, а в останнє десятиліття добралася і до України. Однак темпи його розвитку не настільки великі, як це могло б бути, і справа тут не тільки у вартості або складності технології ...
очевидні переваги
Сьогодні вже загальновідомо, що полімерна розмітка має чимало переваг перед традиційною барвистою або емульсійної. Досить сказати, що термін експлуатації традиційної розмітки зазвичай не перевищує трьох місяців. Хоча це, звичайно, залежить і від інтенсивності транспортного потоку на конкретній ділянці дороги. Розмітка, навіть нанесена фарбами з високою зносостійкістю, в кліматичних умовах країн СНД служить не більше року. Термін же служби розмітки, нанесеної гарячим або холодним пластиком, не менше 3-х років. Принаймні, саме таку гарантію дають як виконавці робіт, так і розробники технології. Навіть якщо брати до уваги, що розмітка пластиком істотно дорожче, досить і того обставини, що перекривати рух для нанесення нової розмітки доведеться не 2-3 рази на рік, а раз на 3-4 роки. Це дає не тільки економію технічних і людських ресурсів, а й позбавляє тисячі транспортних засобів від об'їздів ремонтованих доріг і простоїв в пробках.
Крім того, застосування даної технології дозволяє виробляти технічні заходи безпеки руху, які раніше були неможливі - наприклад, структурний нанесення. В результаті утворюється структурна поверхню, що забезпечує, крім усього, хороше зчеплення шин з дорогою, оскільки товщина нанесення полімерного шару створює певний рельєф, що в свою чергу дозволяє створювати не тільки візуальний, але і шумовий ефект. Мова і дет про так званих шумових смугах, що розташовані на відстані 100-150 м від переходів, перехресть та інших місць, де потрібна підвищена увага.
Всі, хто має досвід водіння, прекрасно знають, як заколисує довга і монотонна дорога. Проїжджаючи ж шумову смугу, автомобіль видає шум, водій же відчуває незначну вібрацію, достатню, втім, щоб прокинутися з розслабленого і дрімотний стану. За таким же принципом діють і крайові смуги. При загрозі того, що автомобіль непідконтрольно з'їжджає на узбіччя, що виникає шум може привернути увагу водія в даній ситуації і запобігти ДТП. Важливо і те обставина, що рельєфна структура даного покриття не перешкоджає відтоку води з проїжджої частини і виключає можливість гідропланування, а, отже, і погіршення керованості транспортним засобом. Якісна дорожня розмітка холодними пластиками, крім усього перерахованого, сприяє зниженню аварійності на дорогах в 4,5-10 разів за рахунок кращих світлотехнічних характеристик і здатності зберігати їх з часом. Завдяки скляним Мікрокульки, які входять до складу матеріалу, забезпечується хороша видимість розмітки в будь-який час доби за будь-яких погодних умовах.
Зважаючи на високу вартість спеціальної техніки при розмітці доріг часто обмежуються тими видами робіт, які виробляються вручну (наприклад, нанесенням стрілок або пішохідних переходів по трафарету кельмою, валиком або волочильним ящиком - пластмаркером).
Технологія нанесення гарячого пластику має ту перевагу, що він (гарячий пластик) не так вимогливий до погодних умов. Зокрема, його можна наносити при досить низьких температурах. Для холодного ж пластика діапазон застосування становить від +10 до +35 градусів. У той же час гарячий пластик виявився недостатньо стійким до низьких температур в процесі експлуатації. При морозі він має схильність до розтріскування. Гарячий пластик перед застосуванням доводиться в котлі до температури близько 200 градусів, заливається в розмічальні машину і саме при такій температурі наноситься на дорогу, при цьому його екологічність залишає бажати кращого. У той же час при високому ступені нагріву асфальту (в спекотне літо) він має властивість плисти, тобто як би злегка розтікається і втрачає обриси. Крім того, гарячий пластик ніяк не можна оновити. Його можна тільки демаркувати (в сенсі видалити повністю). Для цього потрібні спеціальні машини, які ще дорожче, ніж техніка для самої розмітки. Це можуть бути піскоструминні машини або шліфувальні машини, але з ними в Україні серйозний дефіцит.
Холодний же пластик при нанесенні розмітки нічого в атмосферу не виділяє, оскільки не містить в своєму складі розчинників. Сам пластик і каталізатор змішуються безпосередньо в бункері укладальної машини, де і відбувається процес полімеризації, що, до речі, підсилює якість адгезії полімеру до асфальтобетонному покриттю. Перемішування компонентів відбувається в екструзійне вузлі безпосередньо перед нанесенням полимеризованной маси на поверхню дороги. Маса наноситься на дорожнє покриття шляхом продавлювання через плоску фільєру, при цьому задається різна ширина і різна структура нанесення.
Розділяється три варіанти нанесення полімеру:
Гладке суцільне нанесення, при якому пластик швидко твердне (15-20 хвилин), зберігає світловідбиваючий ефект при будь-яких умовах освітлення протягом усього терміну служби.
Структурний нанесення, при якому пластик має високий коефіцієнт зчеплення з колесами, що зберігається навіть в дощову погоду завдяки хорошому відтоку води з поверхні. Економічно вигідніше (в порівнянні з суцільним) за рахунок меншої витрати матеріалу без погіршення інших показників.
Структурний нанесення з «багетами». Зберігає світловідбиваючий ефект при будь-яких умовах освітлення протягом усього терміну служби, а так само створюється досить відчутний акустичний (шумовий) ефект, що попереджає водія за виїзд за межі дороги. Має додатковий візуальний ефект в темний час доби.
До останнього часу в країнах СНД не було власного виробництва холодних пластиків. Однак нещодавно в Росії було організовано виробництво холодного пластику для розмітки доріг «Максідур» (ТУ 5772-003-45022134-97), який виготовляється на основі холодного пластика «Дегароуд» фірми «Дегусса» (Німеччина) з використанням вітчизняних і зарубіжних компонентів. Він являє собою дисперсію пігментів і наповнювачів в метакриловой смолі з використанням в якості затверджувача дібензоілпероксіда у вигляді 50% порошку або пасти; володіє високою атмосферостійкістю, довговічністю, стійкістю до стирання, адгезійною міцністю.
У той же час в Європі близько двадцяти компаній зайнятих у виробництві технічних засобів для дорожнього обладнання. В основному, це Німеччина, Франція, Польща ... В Україні переважно використовується німецька техніка фірми HOFMAN. Сам полімер імпортується з Німеччини, Австрії чи Словенії. Його постачають такі компанії, як BASLER, SVARKA, HELIOS.
Про ціни
Вартість залежить в першу чергу від витрат матеріалу, в тому числі і від товщини нанесення. Від 250 грн. (Близько $ 31) за м2 при простий поздовжньої розмітки, до 1-1,2 тис грн. ($ 125-150), якщо товщина 5-7 мм (як на шумових лініях). Це витрата до 10 кг на м2. Нанесення холодного пластику в 10 разів дорожче нанесення звичайної розмічальний фарби - близько 10-12 тис. Грн. ($ 1250-1500) на один середній перехрестя.
Заяв про намір виробляти холодний пластик теж доводилося чути чимало. Вони, в цілому, вже непогані, хоча теж не на рівні пластиків німецького виробництва. Тому в основному ми користуємося імпортними полімерами ».
Євген Скобченко, генеральний директор «Дорекс -LTD»
«Технології, про які йде мова, в Європі з'явилися в кінці 90-х. У нас же такі нововведення, як шумові смуги наближення, почали з'являтися тільки недавно. Позначається інертність і консерватизм багатьох служб і організацій, від яких це залежить, хоча мова-то, загалом, йде про безпеку. Далеко ще не на всіх українських дорогах можна побачити червоно-білі пішохідні переходи. Що ж стосується досвіду роботи, то технології, які ми зараз застосовуємо в Україні, вже більше 4-х років проходять обкатку або, якщо завгодно, польові випробування в Білорусії. Крім того, зараз практикується дублювання на асфальті дорожніх знаків розміром 2,5 на 4 метри. При погляді на них під гострим кутом водій сприймає їх як звичні йому знаки за пропорціями. Якщо говорити про Київ, то такі знаки у нас є на окружній дорозі, на бульварі Лесі Українки. І хоча ця розмітка не відповідає старим радянським ДСТУ, а й її зносостійкість теж відрізняється радикально. У той же час ми живемо в країні з ринковою економікою, і вже можна говорити про початкову стадію формування ринку в області знаків, розмітки та інших дорожніх робіт. Ціни на такі роботи досить усталені, і можна сказати, що в цій перш суто державній сфері діяльності проявляються ознаки конкуренції ».