Протягом декількох десятиліть автозавод ВАЗ випускав свої класичні моделі. Мільйони автомобілістів стали володарями класичних моделей ВАЗ. Тож не дивно, що за цей період автовласниками були придумані десятки способів щодо поліпшення заводських характеристик своїх авто. В основному зміни стосувалися тих вузлів, які пов'язані з динамічними і ходовими характеристиками. Деякі доопрацювання дійсно кардинально змінювали автомобільні характеристики, ну а інші були просто марними. У деяких випадках вони навіть погіршували технічні характеристики автомобілів.
У нашій статті ми хочемо розповісти про один спосіб «поліпшення» ходових характеристик ВАЗівської класики. Йтиметься про встановлення подвійного стабілізатора на вісь передка, а також додавання ще одного стабілізатора на задню вісь.
Що ж дасть подібна доробка ходової частини автомобіля ВАЗ?
- хліпенькая «ходовка» автомобіля стає набагато жорсткіше (додаткові стабілізатори гасять більшість люфтів і коливань);
- додаткові стабілізатори зменшують бічний крен при входженні автомобіля в крутий поворот;
- стійку поведінку автомобіля при русі на високих швидкостях.
Що ж, почувши гучні аргументи автомобілістів, які виступають за установку цих компонентів, можна перейти до практики і з'ясувати, що в реальності дають додаткові стабілізатори.
Практичні випробування автомобіля з додатковими стабілізаторами
Як показав досвід, після установки стабілізатора передньої підвіски поведінку автомобіля не покращиться, а навіть навпаки, погіршиться рівень комфортності для пасажирів. Вся справа в тому, що в класичних ВАЗах передня підвіска є незалежною. Виявляється подвійний або посилений стабілізатор, який пропонується встановити, має велику жорсткість і робить підвіску вже не незалежною, а навпаки, напівнезалежною або навіть можна сказати - залежною. Напевно, варто трохи пояснити: в незалежній підвісці зміна кута положення одного колеса ніяк не впливає на положення другого колеса. Ну і навпаки, в залежній підвісці зміна кута одного колеса тягне за собою зміну положення колеса, розташованого з протилежного боку. Виходить, що при установці подвійного стабілізатора ви значно погіршує роботу підвіски, обмежуючи її робочий хід.
Установка заднього стабілізатора
Така модернізація виглядає ще більш марною, ніж тюнінг передньої підвіски. Знову-таки, щоб розібратися в цьому питанні, потрібно вникнути в пристрій задньої підвіски класичного ВАЗа. У класичних моделях встановлюється міст, в наступних моделях - торсіонна балка. Обидва ці елементи відносяться до залежних підвісок. Це говорить про те, що на таку підвіску взагалі не потрібно встановлювати стабілізатори. Але, на жаль, багато автолюбителів продовжують витрачати свої фінанси і встановлювати нікому не потрібні деталі.
Що ж робити для поліпшення ходової частини класичних ВАЗів?
Існує кілька розумних варіантів.
Наприклад, ви можете замінити реактивні тяги і сайлентблоки ходової частини. Провівши таку доопрацювання, вам потрібно перейти до заміни амортизаторів та встановлення нових пружин, які забезпечують більшу жорсткість. Ну і нарешті, для отримання максимального ефекту, можна встановити розпірки, так як класичний вазовский кузов відрізняється сильною хиткістю.
Запам'ятайте автолюбителі, тільки таким чином можна поліпшити підвіску автомобіля ВАЗ, а ось затія зі зміною стабілізаторів - це марна трата вашого часу і фінансів.