Кваліфікація пілота
Перш ніж задуматися над польотами тандемом зверніть увагу на свою кваліфікацію. для початку треба вміти зразково злітати і сідати. Треба вміти швидко агресивно злітати сі чітко контролювати положення дельталпана. Якщо є сумніви з цього приводу поговоріть з досвідченими пілотами. Ваші посадки повинні бути відмінними в 9 випадках з десяти. Десять разів ніс не повинен вдаритися об землю. Відмінна посадка - посадка без пробігу.
1. 1 клас пілота тандему - цей пілот може літати удвох з будь-яким іншим пілотом мають перший клас.
2. 2 клас пілота тандему - цей пілот повинен відповідати обязятельно вимогам і може взяти пасажира з пілотів курсантів і вище.
3. Тандем інструктор - Пілот відповідає вимогам 2 класу і плюс вимогам інструктора і пройти курс навчання. Він може взяти будь-якого в якості пасажира підходить під інструкцію.
Іще одна вимога до пілота тандемщіку він повинен володіти розмірами і силою дозволяють управляти тандемними дельтапланами. Ручка трапеції ширше і дельтаплан зазвичай важче ніж його одномісний двійник.
Польоти удвох вимагають від пілота холодного розуму.
необхідне спорядження
Є дві проблеми з тандемними польотами. Перше збільшується швидкість польоту навіть на дельтаплані більшого розміру. Друге, пасажир може спіткнуться або втрутитися в управління з більшою силою ніж пілот. Розглянемо першу проблему.
Звичайно зрозуміло що для безпечного польоту з пасажиром потрібно дельтаплан великого розміру, навіть якщо він легкий.
Пам'ятаю десять років тому я пам'ятаю ппілота який наполягав на польоті удвох зі своєю подружкою на Comet 165. Після кількох сильних ударів при посадці і заміни стійок трапеції (і хто його знає скількох особистих аргументів) вони відмовилися від спроб. Посадка з таким навантаженням була схожа на посадку за вітром з переплетенням чотирьох ніг.
Перш ніж зібратися в політ удвох треба визначиться хто командир. Два пілоти з Огайо почали обертатися з дикою швидкістю поки не зрозуміли що ніхто не керує.
Дельтпалан для тандемних поетів повинен мати площу принаймні хоча б 18 квадратних метрів. Навіть з такою площею ви будете літати швидше ніж зазвичай. Нарпімер, Дельтаплан для польотів в двоем повинен мати площу 27 метрів квадратних з подвійною обшивкою 22,5 квадратних метра щоб була така ж навантаження як і для одномісного дельтаплана. Якщо дельтаплан спеціально розроблений для тандемних польотів ймовірно посадочні характеристики і управяемость відповідають вимогам. Якщо немає, він повинен бути перевірений досвідченим пілотом тандемщіком.
Як ви знаєте збільшення навантаження тягне за собою збільшення швидкості польоту. У таблиці даної нижче показано наскільки збільшиться швидкість польоту з пасажиром в порівнянні з польотом в поодинці на даному дельтаплані. Наприклад, припустимо ви і ваша підвіска важите 81 кілограм, дельтаплан 30 кг і швидкість зриву або посадки 32 км / год. Тепер додамо вагу пасажира разом з підвіскою 61 кг. Ділимо вага пасажира на злітна вага разом з пасажиром отримуємо відносне збільшення ваги (ОУВ). У нашому прикладі виходить 0.55. Тепер подивимося на таблицю і визначимо на скільки збільшиться швидкість польоту 1.24 (половина між занчение 0.5 і 0.6) отримаємо нашу швидкість зриву 1.24 х 32 = 40 км / год на рівні моря. У таблиці так само вказані збільшення швидкості на різних висотах.
Дельтаплан для полі вдвох насправді великий. Поодинці н Анем мржно літати тільки в спокійних умовах.
Таблиця швидкостей польоту на тандемі
Перевірте щоб стійки трапеції були прямими. Зазвичай вони навантажені більше і сильніше б'ються ніж на звичайному одномісному дельтаплані.
Центрування дельтаплана і ремені подцепкі
Коли ми збільшуємо навантаження на дельтаплан він злегка спотворює свою форму. Тандемні дельтаплани в основному полегшеної конструкції і з більшою різницею навантаження з пасажиром і без нього що сильно впливає на його балансування. З великим навантаженням крило збільшує крутку і у дельтаплана стає більш задня центрування. Точка підвіски повинна бути зрушена вперед в польоті з пасажиром і назад при польоті в поодинці. Наскільки зрушувати точку підчепити залежить від конструкції дельтаплана, зазвичай від 3 до 10 сантиметрів.
Ремені подцепкі повинні бути роздільними для пасажира і пілота а страхувальний ремінь загальний. Причина в тому що якщо зламається кільова балка в районі подцепкі обидва будуть прикріплені до парашута.
При збільшенні навантаження на крило центрування стає задней- для сильно гнучких крил.
Можна побачити всі типи підвісок використовуваних для тандемних польотів. Будь-яка з них підходить. Однак є одне попередження, підвіски з ножними обхватами не дають опуститься ногам на посадці, і треба її відрегулювати щоб ноги опускалися. Вона так само держітпассажіра щодо високо в вертикальному положенні оскільки ножні ремені повинні бути натягнутими. Закрита підвіска громіздка, заважає на зльоті і пасажир може не застебнути її якщо не має досвіду польотів тандемом (пілот зайнятий і може забути растегнутьпассажіра). Пасажир в підвісці зі стременем або в коконі може спіткнутися поки стремено іліфартук не будуть у руці або причеплені на реп'яху. З усіх систем краще для пілота закрита підвіска і підвіска з ножними обхватами для пасажира.
Підготовка до польоту тандемом
Пасажир тримаючись за бічну стійку трапеції або повертаючись в протилежному напрямку вашим керуючим рухам створює проблему яку на до усунути. Є тільки один шлях вирішення пасажир весь політ повинен триматися за підвіску пілота. Однією рукою через спину пілота тримаючись за плечовий обхват і іншою рукою за ближній до пасажира плечової обхват як показано на рис. 11-1.
В ідеалі пасажир і пілот повинні бути як одне ціле - в мирському значенні.
Рука проходить за спиною повинна бути пропущена акуратно за плечовими підтримками або опущена вниз коли пілот ложмтся. Деякі пілоти мають ручки пришиті ззаду підвіски для зручності і безпеки.
В ідеалі пасажир повинен висіти на кілька сантиметрів вище пілота щоб він міг зручно покласти руки і созранять лежаче положення як показано на рис. 11- 2. Правда більш важливо щоб ногім пасажира відривалися від землі першими. Якщо ремінь подцепкі пілота трохи довше то ремінь підвіски пасажира натягнутий коли дельтаплан знаходиться в стартовому положенні. Натягнутий ремінь підвіски пасссажіра допомагає попередити поширений випадок коли підвіска починає тягнути пасажира він відразу лягає.
Пасажир повинен розташовуватися з протівопожной боку від фала парашута чоби він не повісився під час розкриття. Це значть що пасажир повинен знаходитися з лівого боку для правшів як показано на малюнку. Однак це становить проблему. Більшість правшів воліє ліві розвороти, по для психологічного комфорту недосвідченого пасажира краще коли він знаходиться з зовнішньої сторони розвороту. Ліки від цієї хвороби робити розвороти і заходити на посадку з боку парашутного фала.
Зліт на тандемі
Бажано що б пасажир втік весь час до відриву в повітря. Тільки половина з них деалет це. інша половина падає і стає багажем після того як підвіска потягне їх вгору після пари кроків. Найкраще настою пасажира на розбіг змусивши його штовхати вас зі схилу. Пасажир починає розбіг штовхаючи вас а ви звичайно закінчуєте. Дві або три пробіжки по рівнині на повну потужність необхідні для координованого розбігу. Чи не перестрибуйте через цю важливу частину.
Літаючи удвох будьте гоови бігти вдвох ви і пасажир.
Тандемні дельтаплани схожі на бегемотів, вони не завжди реагують швидко на керуючі руху як звичайний дельтаплан. З цієї причини доводиться літати в більш спокійних умовах з меншими поривами вітру і бічної складової ніж на звичайному дельтаплані. Крім того у вас буде інший настрій яке залежить як критично ви оцінюєте погоду. Іделальная погода для тандемних польотів зустрічний вітер силою від 2.5 м / с до 7 м / с (9 м / с можна собі дозволити на береговому бриз.
Перевірте подцепку не тільки усебя а й у пасажира. Іноді трапляються кумедні історії.
У 1977 році на чемпіонаті США близько Хевенера, Оклахома, пілот середнього рівня увивався за місцевої леді запрошуючи її політати удвох. Пріготовішісь він відмінно злетів була прекрасна погода. У точці відриву, він раптом виявив що він не причеплений і впав на схил. Наша недосвідчена місцева леді виявила себе шеф пілотом літака чого вона не могла собі уявити в більш щасливі дні. Як виявилося вона була дійсно щасливою, дельтаплан відлетів іначал робити плавний поворот на схил в кінці кінців впав на м'які кущі. Наша героїня з достоінстовом покинула тюхтія пілота який ховався як шкідливий кіт.
Тандем в польоті
У возде на тандемі майже теж саме що ін звичайному дельтаплані єдине приходити переміщати більшу вагу. Зусилля управління зазвичай більше а реакція більш повільна. З цієї причини не можна дуже близько літати від схилу.
Пасадка на тандемі
Будуйте захід на посадку класично з довгою прямий. Пасажир повинен піднятися вертикально раніше пілота щоб пілот в разі потреби міг піднятися легко. Потренеруйте дії і команди коли регулюєте підвіску перед стартом. Чітко розраховуйте час одачі і швидкість руху на посадці чоби інертний дельтаплан підвівся і можна було стати на ноги.
Розрахунок часу віддачі ручки дуже важливий незважаючи на те що дельтаплан швидко рухається над землею але вікно для віддачі ручки короткий. Вам доведеться пробігти трохи, і тому тонко нагадайте пасажиру дивитися вперед на землю і приготуватися бігти. Коли віддаєте ручку командуетет знову "бігти". Половина пасажирів знаходиться в прострації коли дельтаплан сідає і треба нагадувати чтби сідали на свої ноги.
На натовп виробляти найбільш благопріячтное враження коли на посадці подружжя тандемщіков плавно стає на ноги.
Ваш стан як пілота тандемщіка має великий вплив на результат польоту. Якщо ви впевнені, компетентні і володієте собою то пасажира не застане страх. Більш розслаблений пасажир може краще слідувати вашим інструкціям і менше схильний до паніці. Пам'ятайте, політ повинен бути задоволенням а не смертельним трюком.
